2. Виды зарядов серебрянно-цинковых аккумуляторов и правила их эксплуатации.

Нормальный заряд:

Напряжение источника постоянного тока должно быть не менее {2*N + 5} В (N - количество аккумуляторов в батарее), т.е. для одной батареи Uзар.= 36,5 В. Заряд производится в одну ступень током 5 А в течение 11 часов.

Напряжение аккумуляторов в конце заряда должно быть 2,0 В. Зарядная емкость - 55 АЧ.

Перезарядка аккумуляторов свыше 2,1 В на элемент категорически воспрещается.

Подзаряд:

Проводится для батарей, находящихся в эксплуатации, номинальным током подзаряда 5 А в следующих случаях:

- перед эксплуатацией, после хранения АБ в заряженном состоянии более 2-х недель;

- если емкость АБ менее 40 АЧ;

- если ЭДС аккумуляторов менее 1,82 В или напряжение под нагрузкой 50-100 А менее 21 В.

Замеры напряжения на каждом аккумуляторе производятся под нагрузкой через 30 мин. При достижении хотя бы на одном из аккумуляторов батареи напряжения 2,0 В его исключают из заряда, чтобы не допустить перезарядки выше 2,1 В. Подзаряд прекращают при достижении на АБ напряжения 30 В.

КТЦ:

Проводится для определения фактической емкости батареи.

Он включает в себя:

- доразряд АБ током 9 А до напряжения 1 В на 2-х или нескольких аккумуляторах;

- нормальный заряд;

- нормальный разряд током 9 А до напряжения 1 В на 2-х или нескольких аккумуляторах;

- нормальный заряд.

Качественная батарея должна отдавать не менее 45 АЧ в первые 6 мес. работы и не менее 40 АЧ в последующие 6 мес.

3. Правила эксплуатации серебрянно-цинковых аб.

При эксплуатации сербрянно-цинковых АБ необходимо соблюдать следующие правила:

- АБ, имеющие емкость менее 40 АЧ с самолета снять и сдать на зарядную станцию для подзарядки;

- один раз в месяц проводит КТЦ и регламентные работы;

- при температуре на аэродроме ниже +5,после окончания полетов, батареи снять и хранить в помещении с t = 10-35;

- при установке АБ на самолет:

- если t ниже +5 , включить электрообогрев от аэродромных источников питания;

- если t ниже -20,устанавливать АБ на самолет не ранее чем за 3-4 часа до полетов;

- если t ниже -30,устанавливать АБ на самолет не ранее чем за 2 часа до полетов;

- в случае отказа генератора и работы АБ самостоятельно независимо от продолжительности последней, после полета АБ с борта снять и отправить на зарядную станцию (АЗС) для проведения КТЦ;

- при приеме батарей с АЗС проверить:

- ЭДС каждого аккумулятора;

- напряжение АБ на нагрузке 100 А;

- чистоту элементов АБ;

- надежность затяжки всех гаек;

- соответствие записей в паспорте АБ записям в журнале АЗС

- после установки АБ на самолет проверить их напряжение, для чего произвести следующие действия:

- убедиться что на самолете отключены все потребители и не подключен аэродромный источник питания;

- включить выключатель "Аккум.борт.аэродром";

- включить на 3-5 сек. насос расходного бака(агрегат 495А) и преобразователи (ПО-750А и ПТ-500Ц); напряжение должно быть не менее 21 В.

4. Интегрирующий счетчик ампер-часов типа "иса".

В процессе эксплуатации проверяется остаточная емкость АБ по счетчику ампер-часов, а также для контроля за текущей емкостью и сигнализации об остатке минимально допустимой емкости.

В комплект счетчика входят указатель и наружный шунт.

Основные элементы указателя:

- интегрирующий двигатель постоянного тока с возбуждением от постоянных магнитов типа ДИ-1-2000;

- редуктор с понижающим передаточным отношением (1:14336);

- сигнальное устройство:

- контактный диск;

- сигнальная шкала;

- контактные счетки.

ИСА работает при изменении тока разряда АБ от 5 до 1000 А допуская погрешность измерений не более 5%. Предел измерения емкости от 0 до 100 АЧ, при Rш = 0,001 Ом.

В начальный момент (после проведения подзаряда или КТЦ) с помощью кремольеры устанавливают показания счетчика, соответствующие наличной емкости батареи,в процессе работы счетчик показывает текущее значение емкости этой батареи.

При повороте стрелки указателя, жестко связанная с ней щетка скользит по контактному диску сигнальной шкалы. Индекс сигнальной шкалы устанавливается кремольерой у цифры соответствующей минимальной емкости. При совмещении стрелки указателя с индексом сигнальной шкалы, щетка заходит в токопроводящую часть контактного диска и замыкает цепь реле РЭС-10, через контакты которого подается питание на сигнальную лампу. Промышленностью выпускаются интегрирующие счетчики ампер-часов типа ИСА-К; "К" - снабжены подсветкой шкалы красным светом.