- •26 Ветер, единицы и методы измерения ветра
- •27 Барический закон ветра
- •28 Градиентный и географический ветер
- •29 Изменение ветра по высоте в слое трения
- •30 Струйные течения
- •31 Местные ветры
- •32 Классификация облаков
- •33 Международная морфологическая классификация облаков
- •34 Харак-ки облаков. Методы измерения и наблюдения харак-их облаков.
- •35 Атмосферные осадки
- •36 Видимость в атмосфере, ее зависимость от различных факторов
- •37 Метеорологическая дальность видимости
- •38 Туманы и дымки
- •39 Метель и поземок
- •40 Пыльные и песчаные бури
- •41 Гроза. Классификация гроз
- •42 Воздушные массы. Классификации
- •43 Атмосферные фронты, их классификация
- •44 Циклоны и антициклоны, стадии их развития
- •45 Харак-ые условия погоды в разных частях циклонов и антициклонов
- •46 Тропические циклоны
- •47 Карты погоды. Изобары, изобарические поверхности.
- •48 Генетическая классификация климатов Алисова
- •49 Местный климат и микроклимат
- •50 Опасные для авиации явления погоды
50 Опасные для авиации явления погоды
Обледенение самолёта, опасное явление, ухудшающее аэродинамические характеристики и лётные качества самолёта, его устойчивость и управляемость, увеличивающее лобовое сопротивление; О. с. может нарушить работу двигателей, навигационных приборов и радиосвязь и привести к катастрофе. Различают О. с. в полёте и наземное. Первое возникает главным образом при столкновении самолёта с переохлажденными водяными каплями облаков и осадков и их последующем замерзании. Толщина слоя льда на некоторых деталях самолёта может достигать 10 см и более.
Характер отложения льда при О. с. в полёте, его форма, структура, интенсивность образования определяются размерами и концентрацией капель, а также процессами теплообмена обледеневающей поверхности. Чем мельче капли и чем ниже скорость полёта, тем легче капли увлекаются потоком воздуха, обтекающего самолёт, и, следовательно, тем меньшая их доля сталкивается с самолётом. Чем выше температура воздуха и скорость потока, больше размеры и концентрация капель, тем более оптически однороден и прозрачен слой льда и более неровна и бугриста его поверхность, что приводит к заметному ухудшению условий обтекания несущих плоскостей (крыльев) самолёта.
Наземное обледенение является серьезной проблемой для современного воздушного транспорта. бледенение в воздухе оказывает более негативное влияние на летные характеристики сравнительно небольших самолетов. Наземное же обледенение приводит к катастрофам самолетов с большой взлетной массой. Лёд, образующийся на самолете во время его нахождения на земле, может сохраняться в течение нескольких часов полета и сыграть отрицательную роль при снижении, посадке или при уходе на второй круг.
Турбулентность Самолёт, пролетающий сквозь грозовое облако (залетать в кучеводождевые облака запрещается), обычно попадает в болтанку, бросающую самолёт вверх, вниз и в стороны под действием турбулентных потоков облака. Атмосферная турбулентность создаёт ощущение дискомфорта для экипажа самолёта и пассажиров и вызывает нежелательные нагрузки на самолёт.
Гроза́ — атмосферное явление, при котором внутри облаков или между облаком и земной поверхностью возникают электрические разряды — молнии, сопровождаемые громом. Как правило, гроза образуется в мощных кучево-дождевых облаках и связана с ливневым дождём, градом и шквальным усилением ветра.
Так же влияют: Туман, метель, пылая буря, молния, град