- •1. Загальна частина
- •1.1 Характеристика підприємства, його призначення.
- •1.2 Склад, призначення та режим праці виробничих підрозділів. Організація проведення то і ремонтів.
- •1.3 Організація проведення то і ремонтів
- •1.4 Характеристика проектованого підрозділу
- •1.5 Коротка технічна характеристика рухомого складу автотранспорту
- •2. Виробничо - технологічна частина
- •2.1 Розрахунок загального річного пробігу автомобілів атп
- •2.2 Розрахунок кількості технічних впливів по парку.
- •2.3 Вибір методів організації технологічних процесів то
- •2.4 Розрахунок річної трудомісткості по то і пр
- •2.5 Визначення трудомісткості проектованого підрозділу і розподіл його по видам робіт.
- •2.6 Схеми технологічного процесу проектованого підрозділу і його зв'язок з іншими підрозділами атп.
- •2.7 Розрахунок числа робочих місць, постів та ліній
- •2.8 Розрахунок та добір технологічного устаткування
- •2.9 Розрахунок площі проектованого підрозділу
- •3. Організаційна частина
- •3.1 Будівельні та санітарно – технічні вимоги до проектованого підрозділу
- •3.2 Вимоги охорони праці, протипожежної безпеки та охорони навколишнього середовища.
- •4. Конструкторська частина
- •4.1 Призначення, будова і робота пристосування
- •4.2 Інструкція з експлуатації пристосування
- •5. Результуюча частина
- •5.1 Технічні показники проекту
- •5.2 Заходи, що до підвищення ефективності виробництва та якості робіт
4. Конструкторська частина
4.1 Призначення, будова і робота пристосування
Прототипом стенда що конструюється для випресовки голчастих підшипників хрестовин карданного валу, на підставі проведеного аналізу конструкцій, приймаємо установку Р-223. Даний стенд найбільш простий і зручний у використанні, компактний, простий в обслуговуванні. Одним з недоліків стенду є підвищені вимоги герметичності, так як використовується гідравлічна установка.
Для вдосконалення конструкції пропонується гідравлічну передачу замінити на механічну. Механічна передача проста в обслуговуванні і виготовленні, має більший ККД (коефіцієнт корисної дії), менші габарити і має низьку собівартість.
Пропонується для найбільшої універсальності стенда, збільшуємо зазор між тримачем і лещатами, що дозволить здійснювати випресування голчастих підшипників хрестовин карданних передач легкових і вантажних автомобілів різних моделей.
Для полегшення центрування карданних валів встановлюємо самоцентрувальні губки на затискні лещата, що скоротить час установки карданного валу.
Для передачі крутного моменту з вала двигуна на вантажний гвинт використовуємо ремінну передачу. Ремінна передача з клиновими ременями гарантує плавну й тиху роботу. Здатність до пом'якшення сильних змін навантаження і гасіння коливань є її гідністю. Завдяки простій і дешевій конструкції (без корпусу і змащування), яка не вимагає спеціального обслуговування і змісту, виходить зменшення експлуатаційних витрат. Зношені клинові ремені можна швидко і легко замінити з мінімальним часом простою машини. Передаточне відношення можна легко змінити, застосовуючи ступінчасті шківи і перекладаючи ремінь з одних ступенів на інші. Перевагою ремінної передачі є також відсутність перекосу приводу під час короткочасних перевантажень, що не забезпечують інші механізми. В результаті може відбутися їх пошкодження. Ремінні передачі мало чутливі до неточностей центрування валів. Ремінні приводи роблять можливим розподіл потужності, тобто перенесення приводу з одного вала на інші.
Для випресовки голчастих підшипників різних діаметрів необхідно використовувати відповідні насадки і стакани.
До переваг передачі «гвинт-гайка» відносяться простота і компактність конструкції, великий виграш у силі, точність переміщень. Недоліки цієї передачі: велика втрата на тертя і пов'язаний з цим малий ККД.
Для підвищення надійності, по-перше, встановлюємо два вимикачі граничного положення, по-друге, роботу стенда будемо здійснювати при постійному натисканні кнопки «назад - уперед» і, по-третє, оснастимо робочий орган і ремінну передачу захисним кожухом.
4.2 Інструкція з експлуатації пристосування
Ремонт карданного шарніра зазвичай полягає в заміні голчастих підшипників, ущільнень і хрестовини для чого шарнір необхідно розібрати. Підшипники в проушинах вилок встановлені з натягом, тому при розбиранні і збірці шарніра їх доводиться відповідно випресовувати і запресовувати. Корпуса підшипників випресовують в порядку представленому нижче.
Нанесіть мітки (фарбою або керном), що визначають взаємне положення деталей, що розділяються, щоб з'єднати їх при складанні в тому ж положенні і зберегти незмінною балансування валів. Встановіть в лещата карданний вал. Зніміть стопорні кільця.
Далі встановіть карданний вал однією з вилок карданного шарніра на опору преса. Через спеціальну втулку штоком преса перемістіть іншу вилку шарніра вниз до упору в хрестовину.
Повернувши вилку шарніра на 180 °, повторіть зазначені операції, тобто перемістіть інший кінець вилки вниз до упору в хрестовину. При виконанні цих операцій протилежний підшипник хрестовини частково вийде з отвору вилки і в отриманий зазор між вилкою та хрестовиною можна буде встановити втулку з бічним вирізом.
Встановивши втулку на шип хрестовини, перемістіть вилку шарніра вниз до випресовки підшипника.Використовуючи вказані прийоми, випрессуйте інші підшипники хрестовини.