2. Схемы включения электродвигателей в сеть.

Билет № 12

1. Охлаждение силового трансформатора.

Охлаждающее оборудование забирает горячее масло в верхней части бака и возвращает охлажденное масло в нижнюю боковую часть. Холодильный агрегат имеет вид двух масляных контуров с непрямым взаимодействием, один внутренний и один внешний контур. Внутренний контур переносит энергию от нагревающих поверхностей к маслу. Во внешнем контуре масло переносит тепло к вторичной охлаждающей среде. Трансформаторы обычно охлаждаются атмосферным воздухом.

Виды охладителей:

1. Радиаторы, бывают разных типов. В основном они представляют собой множество плоских каналов в пластинах с торцевым сварным швом, которые соединяют верхний и нижний коллекторы.

2. Гофрированный бак является одновременно и баком и охлаждающей поверхностью для распределительных трансформаторов малой и средней мощности. Такой бак имеет крышку, гофрированные стенки бака и нижнюю коробку.

3. Вентиляторы. Для больших узлов возможно использование подвесных вентиляторов под радиаторами или сбоку от них для обеспечения принудительного движения воздуха и естественного масляного и принудительного воздушного (ONAF) охлаждения. Это может увеличить нагрузочную способность трансформаторов примерно на 25%.

2. Защита двигателей от однофазных замыканий.

Защита двигателя от короткого замыкания и перегрузки. Защи­та в схемах управления электроприводом необходима для быст­рого отключения цепей при возникновении аварийного режима работы. Это способствует сохранению работоспособности элек­трооборудования и повышению надежности работы схем.

Защи­та от короткого замыкания осуществляется с помощью плавких предохранителей (рис. 1.29, а) или автоматических выключате­лей с электромагнитными расцепителями (рис. 1.29, б). Силовые цепи в цепи управления можно защищать одними и теми же ап­паратами для двигателей малой мощности либо иметь отдельную защиту (рис. 1.29, в). Реле максимального тока КА защищает силовые цепи от коротких замыканий и недопустимо больших толчков тока.

Рис. 1.29. Схемы защиты электрических цепей от короткого замыкания: а — с помощью плавких предохранителей; б—с помощью автоматических выключателей; в—с помощью реле максимального тока

Защита двигателя от перегрузки осуществляется тепловым реле или тепловыми расцепителями автоматических выключателей (рис. 1.30). Тепловые реле включаются в силовые цепи дви­гателя, а контакты этих реле — в цепи управления. Аппараты защиты от перегрузок не реагируют на кратковременное повы­шение тока из-за тепловой инерции.

Рис. 1.30. Схема защиты двигателя от перегрузки

Защита от работы на двух фазах. В трехфазной силовой цепи при перегорании одного предохранителя возможна работа на двух фазах (рис. 1.31), что приводит к перегреванию двигателей. При нормальной трехфазной работе двигателя напряжение на реле напряжения KV равно нулю. При обрыве фазы появляется напряжение на реле KV, которое срабатывает и размыкает свой контакт в цепи питания контактора КМ, что приводит к отклю­чению двигателя от сети.

Защита от самозапуска двигателей (нулевая зашита). Такая за­щита позволяет предотвратить самозапуск двигателя при исчез­новении или значительном снижении напряжения. Она осу­ществляется с помощью контактора. При исчезновении или снижении напряжения сети контактор отпадает, размыкая свои контакты, и двигатель отключается от сети.

Билет № 13