- •2.Назначение и классификация приводов гл.Движения мет.Станков.
- •3.Особенности приводов гл. Движ-я с-ков с чпу.
- •4. Диапазон регулирования. Относительная потеря скорости.
- •5. Ряды частот вращения шпинделя
- •6. Назначение и классификация коробок скоростей.
- •7. Конструкции коробок скоростей.
- •9. Методы кинематического расчета.
- •11. Логарифмическая шкала чисел.
- •12. Порядок построения структурных сеток.
- •13. Порядок построения графиков частот вращения.
- •14. Расчет чисел зубьев.
- •27. Конструкции переднего конца шпинделя
- •29. Способы смазывания подшипников качения жидким материалом.
- •30. Способы смазывания подшипников качения пластичным материалом.
- •31. Уплотнения шпиндельных узлов
- •32.Типовые компоновки шпиндельных узлов.
- •44.Передача винт-гайка скольжения
- •45. Расчет передачи винт-гайка скольжения.
- •По этим расчетным перемещениям составляют уравнение кинематического баланса данной кинематической цепи:
- •1 Об.Нач.Звена→s мм прод.Перемещ.Конеч.Звена.
- •48. Методика кинематической наладки.
- •49. Гитары сменных колес.
- •51. Свойства приводов и структуры бесступенчатых приводов подачи
- •52. Элементы исполнительного механизма приводов
- •53. Выбор регулируемого электродвигателя для привода подачи
- •54. Структуры и механизмы приводов подачи со ступенчатым регулированием
- •59. Базовые детали станков, их назначение, классификация. Основные требования, предъявляемые к базовым деталям
- •60. Конструктивные формы базовых деталей.
- •61. Материал для изготовления базовых деталей. Термообработка базовых деталей.
- •62. Требования к направляющим скольжения, формы направляющих
- •69.Свойства и конструкции гидростатических направляющих
- •73. Направляющие с циркуляцией тел качения.
- •74. Комбинированные направляющие.
- •75. Типы передач
- •78. Регулируемые электродвигатели постоянного тока для приводов главного движения
- •79. Регулируемые электродвигатели для приводов подачи
30. Способы смазывания подшипников качения пластичным материалом.
Пластичные смазочные материалы применяют в тех случаях, когда специальное охлаждение опор не требуется, например при смазывании радиально-упорных шарикоподшипников с углом контакта 12…18° при dn = (5...6)·105 мм·мин-1, других опор при dn = (3...3,5)·105 мм·мин-1.
Пластичный смазочный материал особенно целесообразно применять в автономных шпиндельных узлах, не имеющих зубчатых передач, которые обычно смазываются жидким маслом, а также в шпиндельных узлах, расположенных вертикально или наклонно, при этом их уплотнения становятся более простыми.
Излишний смазочный материал в опоре вызывает ее повышенный нагрев, поэтому объем материала в опоре не должен превышать требуемого минимума. опору (см3),
Дополнительно вводимые объемы смазочного материала могут быть увеличены в случае неблагоприятных внешних факторов, действующих на подшипник (запыленность), или при отсутствии опасности переполнения подшипника (имеет большой корпус).
Применяется минимальное смазывание малыми дозами литиевого или барий-литиевого смазочного материала, способного работать при высокой частоте вращения подшипника. Под действием центробежных сил лишний смазочный материал вытесняется с дорожек качения в предусмотренную для него полость. На дорожках качения остается всего несколько кубических миллиметров масла, обеспечивающих предельную быстроходность подшипников, которая только на 30—35 % ниже быстроходности при использовании жидкого смазочного материала.
Срок замены смазочного материала в опоре прецизионного шпинделя определяют в зависимости от его частоты вращения п, предельной частоты вращения подшипника nп при смазывании пластичным материалом и коэффициента k, зависящего от типа подшипника:
Вычисляют коэффициент m= knп/n и находят срок замены масла Т, ч:
Когда станок работает с переменной частотой вращения шпинделя, срок замены смазочного материла определяю т по зависимости
,
где qi — доля времени работы станка с частотой вращения шпинделя; Тi - срок службы смазочного материала в подшипнике при вращении с постоянной частотой; l - число ступеней частоты вращения.
31. Уплотнения шпиндельных узлов
Уплотнения защищают подшипники от загрязнений и смазочно-охлаждаю-щей жидкости, препятствуют вытеканию смазочного материала из опор. Уплотнение опоры конструируют с учетом положения шпинделя (горизонтальное или вертикальное), окружной скорости поверхности его шеек, степени загрязнения пространства у опоры. В уплотнительном устройстве предусматривают конструктивные элементы разного назначения: пылеотбойные; предохраняющие опору от попадания смазочно-охлаждающей жидкости; обеспечивающие внутреннюю герметичность (не пропускают смазочный материал из полости опоры во внешнюю среду); обеспечивающие внешнюю герметичность (препятствуют проникновению в опору смазочно-охлаждающей жидкости и пыли, а также масла, загрязненного продуктами износа деталей коробки скоростей); дренажные отверстия для отвода из опоры утечек смазочного материала и смазочно-охлаждающей жидкости.
Уплотнения, предназначенные для создания внутренней и внешней герметичности, можно разделить на бесконтактные и контактные. Бесконтактные бывают статическими и динамическими. Статические уплотнения выполняют в виде щели или лабиринта, в которых происходит дросселирование смазочного материала. Аксиальное щелевое уплотнение образуется цилиндрическими поверхностями (В на рис. 6.5, а), радиальное — параллельными плоскостями. Аксиальное лабиринтное уплотнение статического типа образуется двумя цилиндрическими поверхностями: гладкой и имеющей кольцевые канавки полукруглого профиля или канавки треугольного профиля.Такие уплотнения наиболее пригодны при использовании пластичных смазочных материалов.
Контактные уплотнения с резиновой армированной манжетой 6 и пружиной 7 (рис. 6.5, д) применяются при сравнительно малой окружной скорости поверхности шейки шпинделя. При отсутствии воздействия абразивной пыли, хорошем смазывании подшипников и уплотнения жидким материалом резиновые манжеты используются при скорости до 8...10 м/с.
Жидкий смазочный материал образует на поверхности шпинделя масляную пленку, которая способна перемещаться вдоль его оси и проходить через уплотнения Для сброса ее в полость шпиндельной бабки служат маслосбрасывающие уплотнения (рис. 6.5, е), имеющие острые кромки, с которых масло срывается под действием центробежных сил. Эти уплотнения работают более эффективно, когда находятся в кольцевой камере С, соединенной дренажным каналом Т с полостью шпиндельной бабки.