- •2.Назначение и классификация приводов гл.Движения мет.Станков.
- •3.Особенности приводов гл. Движ-я с-ков с чпу.
- •4. Диапазон регулирования. Относительная потеря скорости.
- •5. Ряды частот вращения шпинделя
- •6. Назначение и классификация коробок скоростей.
- •7. Конструкции коробок скоростей.
- •9. Методы кинематического расчета.
- •11. Логарифмическая шкала чисел.
- •12. Порядок построения структурных сеток.
- •13. Порядок построения графиков частот вращения.
- •14. Расчет чисел зубьев.
- •27. Конструкции переднего конца шпинделя
- •29. Способы смазывания подшипников качения жидким материалом.
- •30. Способы смазывания подшипников качения пластичным материалом.
- •31. Уплотнения шпиндельных узлов
- •32.Типовые компоновки шпиндельных узлов.
- •44.Передача винт-гайка скольжения
- •45. Расчет передачи винт-гайка скольжения.
- •По этим расчетным перемещениям составляют уравнение кинематического баланса данной кинематической цепи:
- •1 Об.Нач.Звена→s мм прод.Перемещ.Конеч.Звена.
- •48. Методика кинематической наладки.
- •49. Гитары сменных колес.
- •51. Свойства приводов и структуры бесступенчатых приводов подачи
- •52. Элементы исполнительного механизма приводов
- •53. Выбор регулируемого электродвигателя для привода подачи
- •54. Структуры и механизмы приводов подачи со ступенчатым регулированием
- •59. Базовые детали станков, их назначение, классификация. Основные требования, предъявляемые к базовым деталям
- •60. Конструктивные формы базовых деталей.
- •61. Материал для изготовления базовых деталей. Термообработка базовых деталей.
- •62. Требования к направляющим скольжения, формы направляющих
- •69.Свойства и конструкции гидростатических направляющих
- •73. Направляющие с циркуляцией тел качения.
- •74. Комбинированные направляющие.
- •75. Типы передач
- •78. Регулируемые электродвигатели постоянного тока для приводов главного движения
- •79. Регулируемые электродвигатели для приводов подачи
74. Комбинированные направляющие.
Комбинированные направляющие состоят из элементов направляющих качения и скольжения и имеют преимущества как одних, так и других.
В комбинированных направляющих первого типа (рис. 12 10, а, г) основные грани представляют собой направляющие скольжения, боковые - качения. (На рис. 12.10 приняты обозначения: А - А — основные грани направляющих; В – В — боковые грани, перпендикулярные к основным; С - С — вспомогательные грани, параллельные основным и воспринимающие момент.) В зависимости от исполнения узла (горизонтального или вертикального) по характеристикам трения направляющие близки направляющим скольжения (рис. 12.10, а) или качения (рис. 12.10, г). В обоих случаях переориентация узла при реверсе значительно меньше, чем при применении направляющих с полужидкостной смазкой. Комбинированные направляющие первого типа рекомендуются для столов и шпиндельных бабок станков типа "обрабатывающий центр", а также расточных, вертикально-фрезерных, продольно-обрабатывающих станков.
В направляющих второго типа (рис 12 10, б) сила тяжести узла воспринимается основными гранями качения. В боковых направляющих скольжения имеются зазоры.
В направляющих третьего типа (рис. 12.10, в) основные грани скольжения с помощью подпружиненных роликовых опор частично разгружены от силы тяжести перемещающихся частей. Благодаря этому характеристики трения лучше, чем для направляющих скольжения. Боковые грани могут быть как направляющими скольжения, так и направляющими качения. Направляющие второго и третьего типов целесообразно применять в тяжелых станках (в столах фрезерных, подвижных стойках расточных, суппортах токарных станков).
Направляющие четвертого типа (рис. 12.10, д) делают вертикального исполнения. Для устранения зазоров на вспомогательных гранях установлены подпружиненные роликовые опоры. Боковые грани являются направляющими качения.
75. Типы передач
Механическая часть электромеханического главного привода со ступенчатым регулированием частоты вращения шпинделя состоит из постоянных и групповых передач (групп передач). Постоянные передачи (зубчатые, ременные) служат для редуцирования частоты вращения и формирования пространственной компоновки станка. Групповые передачи (рис. 4.1) обеспечивают требуемый ряд частот вращения шпинделя.
Передача с передвижными колесами (рис. 4.1, а) позволяет передавать большие крутящие моменты, имеет высокий КПД, так как в работе участвует только одна пара зубчатых колес. В ней нельзя использовать косозубые колеса, нельзя переключать ее на ходу.
Передачу с электромагнитными муфтами (рис. 4.1, б) можно переключать на ходу, что позволяет автоматизировать управление приводом. Передача может состоять из косозубых колес.
Передача со сменными колесами (рис. 4.1, в) отличается компактностью. Применяется в станках, которые переналаживаются редко.
Передачи с плоским ремнем и сменными (рис. 4.1, г) или ступенчатыми шкивами (рис. 4.1, д) работают плавно, однако имеют большие габариты.
77. Нерегулируемые асинхронные электродвигатели. Асинхронные электродвигатели с короткозамкнутым ротором применяются в ступенчатых приводах главного движения и подачи, а также в приводах вспомогательных движений. Они наиболее надежны и просты в эксплуатации, применяются без преобразователей и специальных усилителей, имеют небольшие габариты, допускают высокие перегрузки. Технические данные двигателей серии 4А основного исполнения приведены в табл. 3,1, где Iп и Iн — пусковой и номинальный ток; Мп, Мн, Мmin, Мmax — пусковой, номинальный, минимальный и максимальный моменты, развиваемые двигателем. Обозначения двигателей расшифровываются так: 4 — порядковый номер серии; А - вид двигателя (асинхронный); последующие две или три цифры — высота оси вращения в миллиметрах; S, М или L — установочный размер по длине станины; А или В — длина сердечника статора (отсутствие буквы в обозначении двигателя свидетельствует о наличии только одной длины сердечника); последующее число 2, 4, 6, 8, 10 или 12 — число плюсов; УЗ — климатическое исполнение и категория размещения, Основные размеры ряда двигателей приведены в табл. 3.2.
Номинальный режим работы асинхронных электродвигателей, как и других электрических машин, должен соответствовать одному из следующих:
продолжительному S1 (рис. 3.1, а), когда продолжительность работы двигателя при неизменной внешней нагрузке достаточна для достижения практически постоянной температуры всех его частей;
кратковременному S2 (рис. 3.1, б), для которого характерны работа двигателя с постоянной нагрузкой в течение времени, недостаточного для достижения его установившейся температуры, и отключение на время, в течение которого двигатель охлаждается до температуры окружающей среды;
повторно-кратковременному S3 (рис. 3.1, в), при котором пусковые потери практически не оказывают влияния на повышение температуры отдельных частей двигателя;
повторно-кратковременному с частыми пусками S4 (рис. 3.1, г), когда пусковые потери приводят к повышению температуры отдельных частей двигателя;
повторно-кратковременному с частыми пусками и электрическим торможением S5 (рис, 3.1, д), при котором потери в процессе торможения приводят к дополнительному повышению температуры двигателя;
перемежающемуся S6 (рис. 3.1, е), при котором работа двигателя с нагрузкой чередуется с холостым ходом;
перемежающемуся с частыми реверсами при электрическом торможении S7 (рис. 3.1, ж), при котором потери при реверсе существенно влияют на температуру отдельных частей двигателя;
перемежающемуся с двумя или более частотами вращения S8 (рис. 3,1, з), при котором потери в моменты перехода с одной частоты вращения на другую влияют на температуру отдельных частей двигателя.