2. Форми організації чартерних операцій.

При визначенні чартерних і блок-чартерних цін необхідно враховувати наявність пулу на авіалініях, за якими виконуються чартерні перевезення, а також особливості внесення в пул і розподілу з пулу доходів від чартерних перевезень.

При визначенні чартерної ціни необхідно враховувати також форму організації чартерних перевезень, пропоновану тим чи іншим замовникам.Найбільш поширеними на міжнародних лініях є три форми організації чартерних операцій:

1) разова перевезення або перевезення "туди і назад";

2) чартерна ланцюжок;

3) "тайм-чартер".

Разова перевезення або перевезення "туди і назад" - це такий вид чартерного перевезення, при якій замовник фрахтує літак для перевезення однієї або кількох груп пасажирів, споріднених по виду занять та інтересів, у визначений час. Разова перевезення може здійснюватися в одну сторону або "туди і назад". В цьому випадку в проміжку між чартерними рейсами авіакомпанія, що здає літак у фрахт, може використовувати цей літак для своїх потреб. Перевезення "в одну сторону", як правило, здійснюється тільки на вантажних чартерних літаках. Проліт у зворотний бік є холостим прогоном. Для підвищення ефективності цього виду чартерних операцій необхідно вишукувати завантаження холостих прогонів.

Цільова перевезення великої кількості пасажирів в пункт призначення і назад може здійснюватися у вигляді чартерної ланцюжка. При чартерної ланцюжку польоти здійснюються багаторазово "туди і назад" по човникової формі. Ця серія ЕФЧ або ІТЧ, виконуваних перевізником за особливим контрактом з одним і тим же замовником. При гарній організації "ланцюжка" турфірма - замовник може одну зі своїх груп туристів заслати заздалегідь у пункт, де проводиться тур, з тим щоб до моменту початку чартерної ланцюжка тур цієї групи закінчився і її можна було перевозити чартерним рейсом у зворотному напрямку. В іншому випадку перевізник буде змушений виконувати холостий прогін за групою. При чартерної ланцюжку в будь-якому випадку скорочується число неодружених прогонів і підвищується економічна ефективність перевезення.

Тайм-чатрер - це такий вид операції, коли літак фрахтується на певний період, вступаючи в повне розпорядження замовника. У цьому випадку організація, укладаючи договір з перевізником, оплачує в цілому весь той час, протягом якого літак буде перебувати в її розпорядженні, виходячи з норми льотних годин, вартості льотної години і години простою літака. Тайм-чартерні операції отримали велике поширення в масовому туризмі, оскільки вони задовольняють як вимогам перевізника, позбавляючи його від необхідності використання літака в проміжку між окремими рейсами і даючи гарантовану оплату літака, так і вимогам орендаря, який прагне до найбільш економічному використанню літаків

3. Принципи побудови тарифів.

На відміну від регулярних перевезень, при яких договором на перевезення між перевізником та індивідуальним пасажиром служить авіаквиток, а між перевізником і вантажовідправником - авіавантажна накладна, при чартерних перевезеннях полягає єдиний контракт - договір чартера, який служить правовим документом на виконання чартерного перевезення. У договорі чартеру вказується найменування сторін, тип повітряного судна, мета фрахтування, а також конкретні умови перевезення.

В умовах перевезення, зокрема, визначається максимальна кількість перевезених пасажирів, багажу, вантажів і пошти, місце і час відправлення, місце призначення перевезення, а також викладаються права і обов'язки перевізника і замовника. Графік надання літака вказується в додатку до договору чартеру. Якщо виконується чартерна ланцюжок, то в договорі зазначається загальна кількість рейсів і дати виконання кожного з них. У разі тайм-чартеру вказується час, на який фрахтується літак, а також маршрут, по якому будуть виконуватися польоти.

У договорі передбачається, що перевізник бере на себе виконання всіх формальностей, необхідних для здійснення польотів. До них відносяться імміграційні, митні, карантинні та інші формальності, пов'язані з екіпажу і літака, а також отримання дозволу на проліт тих чи інших територій, отримання дозволу авіаційної влади на виконання чартерного перевезення.

В обов'язки замовника, який фрахтує літак, входить забезпечення своєчасної доставки пасажирів і багажу, а в разі вантажного чартеру - вантажів в аеропорт відправлення. Замовник зобов'язаний своєчасно внести плату, передбачену договором. У договорі вказується повна вартість чартерного перевезення, при цьому, як правило, вказується вартість нетто, тобто чиста вартість, яку отримає перевізник, і вартість брутто, до якої включаються комісійні, аеропортові та інші збори, які повністю повинні оплачуватися замовником. Вказується також валюта платежу та порядок внесення вартості. Замовник може відмовитися від договору із сплатою неустойки, розмір якої, як правило, залежить від часу відмови до наміченої дати виплати.

Крім підписання договору чартеру, повинні бути виконані і інші заходи щодо організації чартерних перевезень. Ці заходи залежать від того, чи виконуються чартери з РФ або з пунктів за кордоном, а також від того, чи є перевізником Аерофлот або іноземна компанія. У будь-якому випадку, при організації чартерних польотів повинні бути дотримані всі вимоги місцевих авіаційних та інших державних органів.

Запит на отримання дозволу на виконання чартерних польотів подається в установленому порядку та у визначені терміни до початку виконання чартерного перевезення по диспетчерським або по дипломатичних каналах. Якщо між державами є міжурядову угоду про повітряне сполучення, що передбачає можливість виконання чартерних польотів, то запит направляється по диспетчерським каналам. Так, при виконанні чартерних рейсів в / з РФ іноземними компаніями подається заявка за формою А. Якщо між даними державами немає угоди про повітряне сполучення, а також в інших спеціальних випадках, запит на виконання чартерних польотів направляється по дипломатичних каналах.

При організації чартерних польотів з пунктів РФ на літаках Аерофлоту, крім зазначених вище документів, оформляються також такі суто внутрішні документи, як заявка на виконання чартерного рейсу, декадний графік виконання чартерних рейсів і ін.

При організації чартерних рейсів з пунктів за кордоном в РФ можуть пред'являтися та інші додаткові вимоги, різні в різних країнах. У ряді держав пред'являються спеціальні вимоги, спрямовані на утруднення виконання чартерних перевезень з цих країн, особливо на авіалініях, де є регулярні рейси. До таких вимог можуть ставитися наступні:

- Встановлення обов'язкових мінімальних цін чартерів на надмірно високому рівні;

- Обмеження кількості чартерів або їх пряма заборона;

- Встановлення високих ставок для внесення доходів від чартерних рейсів, що роблять невигідним або економічно ризикованим виконання таких рейсів;

- Обов'язкове рівний розподіл чартерної програми з національним перевізником даної країни та ін

Всі ці вимоги повинні обов'язково прийматися до уваги представництвом Аерофлоту за кордоном до початку організації чартерних перевезень.

Комерційна робота з організації чартерних перевезень загранпредставительств Аерофлоту має свої особливості залежно від умов конкретної країни, звідки Аерофлот виконує чартерні перевезення. Однак певною мірою є загальні закономірності, характерні для організації чартерів з усіх країн.Такими загальними рисами можуть бути наступні:

1) ведення комерційних переговорів і укладення економічно вигідних контрактів на виконання чартерних перевезень;

2) погодження чартерної програми з ФАОТ та отримання дозволу місцевих властей

3) організація виконання чартерної програми;

4) розрахунки за чартерні перевезення та ін

Ці питання організації чартерних перевезень в різних представництвах можуть вирішуватися в різній послідовності, багато з них мають вирішуватися одночасно.

Організації чартерних перевезень передує велика підготовча робота. Вона включає в себе ведення переговорів з турфірмами, узгодження чартерної програми, підписання контракту, отримання дозволу місцевих властей і т.д.

Після проведення попередніх переговорів з турфірмами чи іншими організаціями представництвом розробляється чартерна програма, яка повинна бути погоджена з представництвом Інтуриста в країні перебування і направлена на затвердження до ФАОТ не менше ніж за рік до початку виконання програми.

У міру надходження нових заявок або анулювання заявлених раніше чартерних перевезень здійснюється коректування.

Головним завданням при складанні попереднього чартерної програми є складання такої програми, за якої уникає накладка графіків виконання кількох рейсів одночасно (регулярних та чартерних) в одні й ті ж дні і прагнення по можливості уникнути виконання двох чартерів в один день.

Не менш ніж за три місяці до початку виконання програми повинна бути складена уточнена чартерна програма на відповідний період (осінньо - зимовий або весняно - літній). При цьому вже складається детальний графік виконання рейсів на кожен місяць періоду з зазначенням часу прильоту і вильоту за всіма пунктами маршруту.

Одночасно з складанням програми повинні бути проведені переговори з кожною турфірмою, що виявила бажання брати участь в програмі чартерних перевезень, щодо оптових цін.

Чартерна ціна повинна встановлюватися диференційовано для кожної фірми, виходячи з таких міркувань:

1) досвіду роботи з даною турфірмою;

2) обсягу перевезень даної фірми;

3) кількості пропонованих чартерів;

4) компактності програми, що включає в себе кількість чартерних ланцюжків і кількість рейсів в кожній "ланцюжку";

5) оптової чартерної ціни, наданої даній фірмі в минулий період з урахуванням загальної тенденції підвищення цін.

При визначенні оптової ціни чартеру обов'язково повинні враховуватися наступні фактори:

1) заданий коефіцієнт валютної ефективності;

2) узгоджена з генагентом вартість милі за періодами перевезень (при наявності такої вимоги з боку місцевої влади);

3) кількість чартерів в "ланцюжку";

4) кількість неодружених прогонів;

5) додаткові посадки і перегони при польотах за пропонованим маршруту і т.д.

Після проведення переговорів, узгодження оптової чартерної ціни і вироблення інших взаємоприйнятних умов виконання чартерної програми підписується договір чартеру (чартерний контракт). При цьому слід мати на увазі, що форма та умови контракту відрізняються в залежності від того, чи планується виконання інклюзив-тур чартерів або ефініті-чартерів.

Контракт на інклюзив-тур-чартер укладається безпосередньо з турфірмами, причому єдиний контракт повністю на всю серію інклюзив-тур-чартеру. При складанні контракту обов'язково повинні бути обговорені умови розриву "ланцюжка". Суть цього положення зводиться до того, що в разі розриву чартерної ланцюжка турфірма повинна компенсувати вартість кожного додаткового холостого прогону. Крім того, повинно бути обумовлено включення в вартість чартеру вартість холостих прогонів, пропорційно кількості чартерів в "ланцюжку".Крім контракту з фірмою за умовами інклюзив-тур-чартеру в ряді випадків укладається окрема тристоронню угоду між перевізником, замовником і депозитних банком. Таке депозитну угоду є складовою частиною контракту ІТЧ і в разі необхідності направляється на затвердження місцевими авіаційними властями разом з чартерним контрактом.

Контракт на ЕФЧ полягає в окремо на кожен чартер, і не з турфірмою, а безпосередньо з організацією, яка замовляє чартер для польоту своїх співробітників або членів клубу. При цьому дозволяється виконувати Спліт-чартер, тобто продавати даної організації не всі місця на чартері, а тільки частину місць, інші місця продаються іншим організаціям. Крім самого контракту повинні бути підписані і заповнені наступні документи:

1) заявка організації на виконання чартеру;

2) заяву про додаткові відомості;

3) меморандум про членство в "ефініті-організації";

4) пасажирський маніфест з посвідченням про дійсний членство цієї організації кожного учасника чартеру із зазначенням номера посвідчення, адреси і телефону кожного учасника;

5) угоду про чартерному агентстві між перевізником і турфірмою-посередником;

6) статус або статут чартерної організації;

7) додаткова інформація: випускається реклама, опис туру і т.д.

Після підписання контракту направляється заявка на виконання чартеру або серії чартерів в авіаційне відомство країни перебування. Заявка складається за встановленою для даної країни формі. У неї включаються такі дані: найменування та національність перевізника, назву та адресу чартерної організації, чартерна ціна, найменування та адресу турагента-посередника, дати виконання чартеру "туди і назад", тип літака, країна реєстрації повітряного судна, маршрут польоту, кількість і тип чартерів, кількість перевезених пасажирів, опис чартерної організації та мета польоту і т.д.

У ряді країн потрібен дозвіл генагента на виконання додаткових і чартерних рейсів, особливо за маршрутами виконання регулярних рейсів. В цьому випадку направляється заявка на виконання чартерних рейсів в контору генагента за встановленою ним формою. Ця форма включає в себе оперативні відомості про виконання чартерних рейсів: дата чартеру, номер рейсу, маршрут, тип чартеру, час прибуття, час відправлення, тип літака, додаткові перельоти на території генагента.

Після виконання описаних вище формальностей, починається безпосередня організація виконання програми чартерних перевезень, яка включає в себе оплату перевезень, оформлення перевізних документів, підготовку і безпосереднє виконання чартерних перевезень та розрахунків за них.

Типовим для більшості авіакомпаній є наступний порядок оплати:

1) 10% вартості чартеру - депозит при підписанні контракту;

2) 50% вартості - за 45 днів до початку чартеру;

3) 100% вартості чартеру, включаючи аеропортові збори, - не пізніше ніж за 30 днів до початку чартеру.