Классификация запасов

В логистике применяется следующая система классификации запасов:

1. Серийные запасы. Серийные запасы – запасы, связанные с поставками одинаковыми партиями. Часто постоянство партий определено особенностями поставщика продукции.

2. Циклические запасы – образуются вследствие ввоза или поставок с определённой частотой, определенными партиями.

3. Запасы использования мощностей – образуются, если производственные мощности производителя продукции нельзя изменять в течении временного периода.

4. Запасы безопасности – создаются, чтобы избежать возможной неуверенности, связанной с гарантированность доставки.

5. Запасы предупредительные создаются, чтобы избежать предсказуемых колебаний в поставках, в производстве, вывозе и так далее.

6. Линейные запасы (запасы пути) – запасы, находящиеся на транспорте в процессе доставки.

7. Планируемые запасы – запасы, которые создаются для достижения определенной цели.

В соответствии с выполненной классификацией запасов необходимо проанализировать конкретные условия работы склада, чтобы выбрать наиболее подходящую и эффективную модель (модели) для управления запасами по конкретным видам материальных изделий.

Лекция № 6 5.04.2012

Оптимизация затрат по формированию и хранению запасов

При управлении запасами в логистике основным критерием формирования запасов является минимизация суммарных затрат по формированию и хранению запасов. Основными составляющими затрат по формированию запасов являются:

1. затраты связанные с заказом продукции (материала)

2. затраты по перевозке

3. затраты по погрузочно-разгрузочным работам

4. экспедиционные затраты

Затраты по хранению запасов состоят:

1. текущие затраты по содержанию склада

2. стоимость возможных потерь материала при хранении

3. затраты по складской переработке

4. затраты связанные с внутри складским учетом.

Формулы ))))))))

Системы формирования запасов

Для формирования (управления) запасами применяются различные подходы и методы. Наиболее распространенными системами управления запасами являются:

1. Система BQ – система заказов, представляет собой достаточно простую систему с постоянной партией поставки (Q) и постоянным расходованием материалов (постоянным спросом производства (B)). Преимуществами этой системы являются: простота механизма заказа материала (товара), учета поставок, определение точки заказа. Недостатками системы являются: отсутствие контроля потребительского спроса, на который должно реагировать производство. Для этой системы вероятна ситуация высоких складских запасов (замороженных средств).

2. Система MRP-1 (СИСТЕМА ПЛАНИРОВАНИЯ ПОТРЕБНОСТЕЙ МАТЕРИАЛОВ). Заключается в том, что для известных объемов производства в соответствии с комплектованием единицы готовой продукции рассчитывается брутто и нетто потребность в необходимых сырьевых комплектующих и прочих материалах. Данная система была создана для предприятий машиностроительного типа.

3. Система MRP-2 является логическим развитием системы MRP-1 в связи с появлением эффективной вычислительной техники, глобальной информационной системы и внутренних производственных возможностей. Система комплексно увязывает потребность предприятия по всей номенклатуре сырьевых и комплектующих материалов, складские и цеховые остатки. Она позволяет составлять оперативные заявки для поставщиков и графики завоза (работы транспорта на маршрутах перевозки), а так же оперативное задание фронтам погрузки выгрузки и складам.

4. Система Kanban САМОСТОЯТЕЛЬНО)

19.04.2012

Основные принципы функционирования интер-модальной системы заключаются в следующем:

1. Единообразный коммерческий правовой режим;

2. Комплексное решение финансово экономических аспектов работы системы;

3. Использование системы электронного обмена данных, обеспечивающих слежение за передвижением грузов, передачу информации и связь;

4. Единство всех звеньев транспортной цепи в организационно технологическом аспекте;

5. Кооперация всех участников транспортной системы;

6. Комплексное развитие транспортной инфраструктуры в различных видах транспорта.

Принцип единообразия коммерческо-правового режима предусматривает:

1. Совершенствование правил перевоза грузов в международном сообщении на всех видах транспорта;

2. Упрощение таможенных процедур;

3. Разработка и внедрение новых унифицированных перевозочных документов для внутреннего транспорта, учитывающих общий критерий логистической транспортной системы;

4. Использование стандартных коммерческих и перевозочных документов международного образца для работы на внешнем транспортном рынке;

Принцип комплексного решения финансово-экономических аспектов предусматривает:

1. Установление унифицированных тарифных правил перевозки транзитных грузов и грузов внешней торговли в международном сообщении;

2. Разработка метода обоснованного распределения сквозного фрахта между всеми звеньями логистической цепи;

3. Разработка механизма финансовой ответственности за нарушение качества услуг для каждого звена логистической транспортной цепи.

Терминальная система

При создании системы мульти модальных перевозок, необходимым элементом в системе являются терминалы. Назначение терминалов заключается в координировании работы отдельных видов транспорта в пунктах передачи груза с одного вида транспорта на другой, а так же выполнении определенных логистических операций (сортировка и комплектование по определённым направлениям, специальные логистические операции). Для эффективной работы мульти модальных систем в настоящее время в Западной Европе создана следующая сеть терминалов:

1. Европейская система терминалов

2. Сети терминалов, объединяющие 2-3 страны

3. Национальные сети терминалов

4. Сети для мульти и бимодальных перевозок принадлежащих отдельным транспортным компаниям

26.04.2012

Основным назначением терминалов на логистическом полигоне является:

1. Координирование работы различных видов транспорта и обеспечение процессов грузопереработки при передаче груза с одного вида транспорта на другой;

2. Выполнение комплекса необходимых логистических функций и операций;

3. Обеспечение доставки груза с терминалов непосредственно потребителю.

Терминалы объединяются в различные сети, где положение отдельного терминала может быть:

• Фидерные

• Блоковые

• Блоково-угловые

• Мульти блоковые

• Мульти-блоково-угловые

При доставке груза с терминала на терминал (по сети терминалов) автомобильным транспортом могут применяться различные технологии:

1. Сквозная доставка;

2. Участковая доставка;

3. Эстафетная доставка.