51. Промежуточные станции(назнчение, путевое развитие, осн операции)

ПС сооружаются на одно-, двух- и многопутных ж\д линиях.Они предназанчены для скрещивания, обгона и пропуска поездов, а также для выполнения работ по погрузке- выгрузке грузов, посадке- васадке пассажиров, по приему, хранению и выдаче багажа.

ПС имеют следующий комплекс устройств: путевое развитие, состоящее из примео-отправочных, погрузо- выгрузочных и вытяжных путей; пассажирское здание и платформы, грузовой район, устройство СЦБ, связи, электроснабжения, освящения, водснабжения и канализации.

В средних условиях расстояние между ПС принимают 40 – 60 км, а на линиях с суровыми климатическими условиями крайнего севера – 60 – 80 км.

Су ществую 3 основных типа ПС: с продольным, полупродольным и поперечным расположением путей.Кроме того станции различают по числу главных и приемо- отправочных путей, расположению грузвого района и наличию примыканий подъездных путей.Н однопутных линиях I и II категорий рекомендуется принимать схемы с продольным или полупродольным размещением путей,так они обеспечивают большую пропускную способность прилегающих перегонов вследствии некоторого сокращения их длины и возможность скрещения сдвоенных грузовых поездов. На линиях III и IV категорий принимаются схемы с поперечным расположением путей. На двухпутных линиях основной считается схема станции с поперечным расположением приемо- отправочных путей, обеспечивающая компактность размещения устрйств.

Число приемо- отправочных путей пцтей на ПС принимается от двух до четырех в зависимости от размеров движения. Для работы со сборными поездами укладываются погрузочно- выгрузочные, выстовачные и вытяжные пути. Во избежании случайного выхода подвижного состава с путей производства маневровой работы на пути главный или приема пассажирского поезда предусматривается укладка предохранительных тупиков.Грузовой район располагают со стороны, протовоположной пассажирскому зданию, во избежание пересечения главных путей подачами на грузовой двор.

На новых линиях с тяжелыми климатическими и топографическими условиями сооружаются в основном ПС с поперечным расположением путей и размещением ГР со сторозы ПЗ и населенного пункта, что позволяет уменьшить обем земляных работ, протяженность инженерных коммуникаций и улучшить условия труда работников станции.

Маневровая работа со сборными поездами на ПС во многом зависит от схемы путевого развития и расположения прицепляемых или отцепяемых вагонов в составе поезда и на погрузочно- выгрузочных путях станции. При этом маневры могут выполнятся докомотивом сборного поезда или специальным маневренным докомотивом, обслуживающим станцию.

52. Участковые станции ( назначение, путевое развитие, технология работы)

Для организации обслуживания поездов и работы локомотивных бригад, технического осмотра, экипировки и ремонта подвижного состава, расформирования и формирование сборных и участковых поездов ж\д линии делятся на участки, на границах которых размещают участковые станции. Размещение УС на ж\д линиях зависит от вида тяги, способа обслуживания поездов локомотивами и локомотивными бригадами.

УС предназначены для выполнения следующей работы: прием и отправление транзитных пассажирских и грузовых поездов со сменой локомотивов и локомотивных бригад, технический и коммерческий осмотры вагонов, расформирование и формирование сборных и участковых поездов, технический осмотр, экипировка и ремонт локомотивов, ремонт вагонов( безотцепочный и отцепочный), обслуживание пассажиров, прием и выдача багажа и почты; погрузка и выгрузка грузов в грузовом районе, обслуживание подъездных путей промышленных предприятий.

Для выполнения перечисленных работ УС имеют устройства для пассажирсого движения и обслуживания пассажиров; пути для грузового движения, грузовые районы, локомотивное и вагонное хозяйства и др.

Кроме перечисленных устройств, на УС сооружают пункты обслуживания изотермических вагонов, тяговые подстации, скотозагоны для массовой погрузки живности и др. Возможны также примыкания подъездных путей предприятий. На УС предусматриваются весы для взвешивания вагонов, прибывающих с участка или погруженных на станции, перегрузочные платформы для перегрузки и сортировки грузов, устройства дистанций пути, сигнализации и связи, дистанций электроснабжения и др.УС обарудают также устройстваи СЦБ и связи, водоснабжения, канализации и др. Вблизи станции размещают ж\д поселок со служебными, культурно – бытовыми и жилыми зданиями. На некоторых станциях сооружают материальные склады.

УС в зависимости от топографических, геологических условий и особенностей работы проектируют по схемам с поперечным, полупродольным или продольным расположением приемо – отправочных путей.