5. Виды деформаций и разрушений на а/д: волны, шелушение, выкрашивание, трещины.

Волны – неровности в виде чередующихся гребней и впадин (в основном на автобусных остановках), связанные с колебанием пневматических шин. Формируются в местах торможения и разгона автомобилей. На щебеночных и гравийных покрытиях – гребенка.

В жаркую погоду повышается пластичность асфальтобетона и его верхний слой 3 (рис.5) под действием касательных сил, особенно при торможении, сдвигается на уклонах и в местах остановок общественного транспорта, происходит волнообразование на покрытии. Разновидностью волн являются наплывы 2, при которых материал сдвигается в поперечном направлении. Например, в местах остановок общественного транспорта материал смещается на бордюр 1.

Рис.5. Волнообразование на асфальтобетонном покрытии

1 - бордюр; 2 - наплыв; 3 - верхний слой покрытия.

Шелушение – отслаивание вяжущих от каменных материалов. Образуется под действием колес автомобилей, воды и отрицательной температуры воздуха

Выкрашивание - Отделение зерен минерального материала от покрытия и образование мелких раковин глубиной от нескольких миллиметров до 20 мм. Постепенно развиваясь, выкрашивание приводит к значительным разрушениям. Возникают из-за недостаточной связи между минеральными и органическими материалами, недоуплотнения покрытия, загрязнения, использования недоброкачественных материалов и нарушения технологии производства асфальтобетонных смесей (перегрева асфальтобетонных смесей, применения необработанного щебня или песка в смеси и т.д.).

Трещины. При резком снижении температуры воздуха осенью и больших перепадах температуры зимой на покрытиях образуются трещины (Рис. 6) Поперечные температурные трещины 1 образуются из-за недостаточного сопротивления асфальтобетона температурным напряжениям. Они распределяются на расстоянии 6+10 м одна от другой.

Рис.6. Дефекты дорожного покрытия

1 - 3 - поперечные, продольные и косые трещины; 4 - сетка трещин; 5 - обломы кромок.

Из-за плохого сопряжения горячей смеси одной полосы к ранее уложенной холодной полосе на покрытиях появляются продольные трещины 2. Косые трещины 3 продолжают поперечные и продольные трещины при недостаточно прочном покрытии. Сетка трещин 4 возникает на дорожном покрытии, как правило, при недостаточно прочном основании.

Различают три основных вида трещин поперечные, продольные, косые и мелкая сетка. Поперечные (температурные) образуются при резких колебаниях температуры, расстояние между ними 5-8м. При широких покрытиях вдоль оси дороги появляются продольные трещины. Косые трещины образуются при неравномерном пучении или просадках земполотна. Мелкая сетка образуется на недостаточно прочных дорожных одеждах. В зависимости от размеров трещины делятся на волосяные (до 1мм), мелкие (1-2мм), средние (3-10мм) и крупные (свыше 10мм).

В местах сопряжения покрытия с обочинами может наблюдаться облом кромки 5. Чаще всего это происходит при переезде через кромки тяжелых грузовых автомобилей. При строительстве дорог кромки покрытия предохраняют укрепительными полосами. Если таких полос нет, то их строят во время ремонтных работ.