1.4.Техніко-економічний аналіз моторговагонного депо м. Чернігова

Моторвагонне депо Чернігів є відокремленим підрозділом Державного територіально-галузевого об’єднання «Південно-Західна залізниця» та підпорядковується Галузевій службі приміських пасажирських перевезень.

Відокремлений підрозділ Моторвагонне депо Чернігів Державного територіально-галузевого об’єднання «Південно-Західна залізниця» в своїй діяльності керується чинним законодавством, наказами міністерства транспорту і зв’язку України, наказами та розпорядженнями Укрзалізниці, Державного територіально-галузевого об’єднання «Південно-Західна залізниця», Галузевої служби приміських пасажирських перевезень Південно-Західної залізниці та положенням про відокремлений підрозділ Моторвагонне депо Чернігів, затвердженого наказом начальника № 376-4 від 30.09.2009 року.

Повна назва підрозділу – відокремлений підрозділ моторвагонне депо Чернігів Державного територіально-галузевого об’єднання «Південно-Західна залізниця».

Скорочена назва – Моторвагонне депо Чернігів.

Телеграфна назва – РПЧ-10.

Місцезнаходження відокремленого підрозділу 14017, м. Чернігів, Новозаводський район, вул. Привокзальна, 30.

Моторвагонне депо Чернігів веде самостійний баланс, який входить до зведеного балансу Галузевої служби приміських пасажирських перевезень, має поточний та інші рахунки в установах банків, печатку зі своїм найменуванням, штампи, власні бланки та інші реквізити.

Моторвагонне депо є юридичною особою.

Метою діяльності підрозділу є повне забезпечення потреб залізниці в тяговому рухомому складі для організації перевізного процесу. Забезпечення перевезень вантажів та пасажирів у межах встановлених дільниць обслуговування.

Підрозділ здійснює свою діяльність за напрямками:

• забезпечення технічно-справного парку і стійкої роботи тягового рухомого складу в експлуатації, відповідно вимог безпеки руху поїздів;

• забезпечення ремонту та технічного обслуговування тягового рухомого складу у відповідності з діючими правилами і положеннями;

• проведення технічних навчань кадрів локомотивних і ремонтних бригад, провідників, раціональне використання їх праці. Забезпечення перевезень кваліфікованими локомотивними бригадами і провідниками;

• впровадження раціональних режимів водіння поїздів з дотриманням встановленого розкладу;

• забезпечення технічно-справного стану вантажопідіймальних кранів з дотриманням встановленого розкладу;

• належне утримання та раціональне використання деповських споруд і обладнання, впровадження нових досягнень науки, техніки та передового досвіду, максимальне використання виробничих потужностей, підвищення рівня механізації та автоматизації трудових процесів;

• забезпечення безпеки руху поїздів, точне виконання Правил технічної експлуатації залізниць України, наказів, розпоряджень та інструкцій Міністерства транспорту та зв’язку України тощо.

Майно моторвагонного депо Чернігів становлять виробничі і невиробничі фонди, а також інші цінності, вартість яких відображається в балансі підрозділу. Майно моторвагонного депо Чернігів є державною власністю і закріплюється за ним Державним територіально-галузевим об’єднанням «Південно-Західна залізниця» на праві господарського відання.

Джерелом формування майна підрозділу: майно, передане йому Державним територіально-галузевим об’єднанням «Південно-Західна залізниця», доходи, отримані від надання послуг, реалізації продукції, а також від інших фінансово-господарської діяльності, якщо це не суперечить чинному законодавству України, безоплатні або благодійні внески, пожертвування організацій, підприємств, громадян, кредити банків та інших кредиторів, інші джерела, не заборонені законом.

Свою виробничо-господарську діяльність м моторвагонне депо Чернігів планує і здійснює згідно з планами, доведеними Галузевою службою приміських пасажирських перевезень Державного територіально-галузевого об’єднання «Південно-Західна залізниця», у відповідності з виробничими завданнями залізниці, кошторисом експлуатаційних витрат депо, економічними нормативами.

Основним узагальнюючим показником фінансових результів господарської діяльності моторвагонного депо Чернігів є прибуток від перевезень та підсобно-допоміжної діяльності. Після ведення обліку фінансового результату протягом року, при складанні річного звіту, залишок на балансовому рахунку 44 «Нерозподілені прибутки (непокриті збитки)» передається галузевій службі приміських пасажирських перевезень шляхом виписки повідомлення (авізо) з подальшою передачею фінансово-економічній службі Державного територіально-галузевого об’єднання «Південно-Західна залізниця».

Державне територіально-галузеве об’єднання «Південно-Західна залізниця» фінансує моторвагонне депо Чернігів згідно наказів та розпоряджень.

Контроль та ревізію виробничої та господарської діяльності моторвагонне депо Чернігів здійснює Державне територіально-галузеве об’єднання «Південно-Західна залізниця» та інші державні органи відповідно до чинного законодавства.

Станція і депо Чернігів Південно-Західної залізної дороги здійснює перевезення в трьох напрямках. В 1925 році відкритий рух на дільниці Ніжин-Чернігів Південно-Західної залізної дороги. Але поява залізної дороги в Чернігові відкладено до 1928 року (міст через ріку Десна не був готовий і потяги прибували на лівий берег, де був розташований старий вокзал вузькоколійної залізної дороги, звідки пасажири по автодорожньому мосту потрапляли в Чернігів. В 1928 році був відкритий залізничний вокзал на правому березі Десні і 4 листопада 1928 року закінчено будівництво дороги до станції Новобелиця (Гомель) і до станції Овруч (через Янів). Вантажні і пасажирські перевезення здійснювалися паровозами, а після надходження в 1969 році в локомотивне депо Чернігів тепловозів дільниця поступово було переведено на тепловозну тягу і обслуговувався тепловозами ТЕЗ. Після аварії на ЧАЕС в 1986 році призупинено рух залізничного транспорту на Овруч – станція Янів стала «кінцевою» для спец перевезень. Пасажирський потяг № 191/192 Москва-Хмельницький, який проходив через станцію Чернігів з квітня 1986 року. Дільниця Чернігів-Янів був електрифікований в 1988 році (на сьогодні контактна мережа демонтована). В серпні 1999 році закінчена електрифікація дільниці Ніжин-Чернігів. На станції Славутич здійснюється контроль і пересадка на електропотяги до станції Семіходи. З 1999 року відкритий рух електропотягів і електровозів ВЛ40У, ВЛ80 і модернізованих ЧС4 до станції Ніжин. Крім того, запущений електропотяг ЕПЛ9Т підвищеного комфорту по маршруту Київ-Чернігів-Славутич. Пізніше цей маршрут був подовжений до станції Неданчичи.

На рис. 1.2 представлена організаційно-управлінська структура підприємства.

Керівництво моторвагонним депо Чернігів здійснює начальник, який призначається на посаду згідно з встановленою номенклатурою посад начальником Державного територіально-галузевого об’єднання «Південно-Західна залізниця». Начальник моторвагонне депо Чернігів безпосередньо підпорядкований начальнику Галузевої служби приміських пасажирських перевезень Державного територіально-галузевого об’єднання «Південно-Західна залізниця».

Дебіторська заборгованість по моторвагонному депо Чернігів станом на 01.01.2012 року становить – 1827 тис. грн., в т.ч. розрахунки з населенням – за опалення – 2 тис. грн., розрахунок з працівниками – мобільний зв’язок – 1 тис. грн., соцстрахування – лікарняні – 39 тис. грн., ДК «Газ України» - аванс за промисловий газ – 550 тис. грн., ПАТ «Чернігівгаз» - аванс за промисловий газ – 1235 тис. грн.

Кредиторська заборгованість по моторвагонному депо Чернігів станом на 01.01.2012 року становить – 1548 тис. грн.: аліменти – 24 тис. грн., профком – внески - 11 тис. грн., соцкультзаходи 0,5% - відрахування – 16 тис. грн., розрахунки з працівниками – добові – 6 тис. грн., податковий кредит – 188 тис. грн., СЕС Дарниця – дез. роботи – 14 тис. грн., вузлова лікарня ст. Чернігів – медогляд - 22 тис. грн., ПВКП «РОСТ» - матеріали – 5 тис. грн., ТОВ «Ізодром» - запчастини – 4 тис. грн., ТОВ «Інгресс» - матеріали – 2 тис. грн., ВАТ «Чернігівгаз» - тех. обслуговування – 67 тис. грн.

А також такі постачальники – місцевий бюджет м. Шостка – оренда – 9 тис. грн., ПП «Івушка – Шостка» - послуги – 2 тис. грн., Чернігівське «Хімволокно» - послуги – 19 тис. грн., ПАТ КЕВРЗ – послуги – 840 тис. грн., Дніпропетровський Інститут залізничного транспорту – послуги – 15 тис. грн., ПК ТБ м. Полтава – послуги – 98 тис. грн., КП «Виробниче управління комунального господарства» - вивіз сміття – 3 тис. грн.

В таблиці 1.7 узагальнено основні техніко-економічні показники моторвагонного депо Чернігів (РПЧ-10) за 2009-2011 рр.

Таблиця 1.7

Основні техніко-економічні показники діяльності РПЧ-10 за 2009-2011 роки

Показники	Роки			Абсолютне відхилення (+,-)	Темпи росту ланцюгові, %
	2009	2010	2011		в 2010р.	в 2011р.
1	2	3	4	5	6	7
1.Обсяг перевезень, млн.км.	1401	1120	669,6	-731,4	79,94	59,79
2.Доход від реалізації продукції (товарів, робіт, послуг), тис. грн.	126624	128169	146423	19799	101,22	114,24
3.Чистий доход, тис. грн.	126543	128132	146397	19854	101,26	114,25
-реалізація послуг з перевезення пасажирів	125373	127192	145501	20128	101,45	114,39
-послуги допоміжної діяльності	1170	940	896	-274	80,34	95,32
4.Собівартість реалізованої продукції, тис. грн.	124946	126384	144392	19446	101,15	114,25
-реалізація послуг з перевезення пасажирів	124455	126069	144079	19624	101,30	114,29
-послуги допоміжної діяльності	491	315	313	-178	64,15	99,37
5.Валовий прибуток, тис. грн.	1597	1748	2005	408	109,46	114,70
6. Прибуток від основної діяльності, тис. грн.	679	625	583	-96	92,05	93,28
7. Збиток від іншої операційної діяльності, тис. грн.	-61	-7	-211	-150	11,48	3014,29
8.Прибуток від операційної діяльності, тис. грн.	618	618	372	-246	100,00	60,19
Продовження таблиці 1.7
1	2	3	4	5	6	7
9. Прибуток від іншої звичайної діяльності, тис. грн.	50	114	158	108	228,00	138,60
10.Прибуток від звичайної діяльності (до оподаткування), тис. грн.	668	732	530	-138	109,58	72,40
11.Середня вартість власного капіталу, тис. грн.	100493,5	88516	77665	-22828,5	88,08	87,74
12.Середня вартість сукупного капіталу, тис. грн.	170196	152816	187771	17575	89,79	122,87
13.Чистий прибуток, тис. грн.	699	732	489	-210	104,72	66,80
14.Рентабельність реалізованої продукції по валовому прибутку, %	1,26	1,36	1,37	0,11	108,10	100,39
15.Рентабельність по прибутку від основної діяльності, %	0,54	0,49	0,40	-0,14	90,74	81,63
16.Рентабельність по чистому прибутку, %	0,55	0,57	0,33	-0,22	103,64	57,89
17.Рентабельність власного капіталу, %	0,70	0,83	0,63	-0,07	117,07	75,90
18.Рентабельність сукупного капіталу, %	0,41	0,48	2,61	2,20	117,07	543,75
19.Середньорічна вартість основних засобів, тис. грн.	168772,5	150806	184796	16023	89,35	122,54
20.Віддача основних засобів, грн.	0,75	0,85	0,79	0,0	113,33	93,94
21.Середньооблікова чисельність промислово-виробничого персоналу, чол.	597	507	400	-197	84,92	78,90
22.Фонд оплати праці, тис. грн.	18857	18389	16632	-2225	97,52	90,45
23.Середньорічна продуктивність праці одного працівника
-тис. грн.	211,96	252,73	365,99	154,03	119,23	144,82
-тис. т.км/чол	2382,7	2249	1716,8	-665,9	94,39	76,34
Продовження таблиці 1.7
1	2	3	4	5	6	7
24.Матеріальні витрати, тис. грн.	25403	25539	24324	-1079	100,54	95,24
25.Середньорічна оплата праці працівника, тис. грн.	31,59	36,27	41,58	9,99	114,82	114,64
-середньомісячна зарплата, грн.	2632,19	3022,52	3465,00	832,81	114,82	114,64
26.Матеріаловіддача, грн.	4,98	5,02	6,02	1,04	100,80	119,92

За даними таблиці 1.7 відбувається скорочення обсягу перевезень на 20,06%. За 2011 рік обсяг перевезень по моторвагонному депо Чернігів становить 669,6 млн. ткм брутто, що до плану складає – 115,4 %, до рівня минулого року – 59,79%. Зменшення до минулого року відбулося за рахунок перевізної роботи тепловозів та електровозів, які передані для обслуговування в локомотивне депо Дарниця. Крім того по електропоїздах обсяг перевезень більше плану на 14,8% або 83 млн. ткм. брутто, до минулого року обсяг перевезень збільшився на 257 млн. ткм. брутто, або 66,8%. По дизель-поїздах обсяг перевезень більше плану на 19,5% або 3,1 млн. ткм. брутто, до минулого року обсяг перевезень зменшився на 13,4 млн. ткм. брутто, що становить 86,6%, в зв’язку з зменшенням середнього складу вагонів у складі дизель-поїзда на 4,5%.

Позитивним є нарощення доходів в 2010 році на 1,26%, в 2011 році на 14,25%, причому за рахунок надання послуг пасажирських перевезень. Вантажних перевезень в дослідженому періоді не було. У моторвагонному депо Чернігів по основній діяльності дохід складається із доходів від перевезень та доходів від підсобно-допоміжної діяльності. Формування доходів здійснювати в відповідності з п. 7 П(С)БО 15, Постановою Кабінету Міністрів України від 16.02.98р. №173 «Про перелік робіт ( послуг), що належать до основної діяльності залізничного транспорту», та Порядку розподілу доходних надходжень від основної діяльності залізничного транспорту. Дохід визнавати на дату надання послуг або відвантаження товару. Оцінку ступеня завершеності з надання послуг здійснюється шляхом вивчення виконаної роботи, при цьому в бухгалтерському обліку доходи відображати у звітному періоді після підписання акта про надані послуги.

Темп росту собівартості послуг моторвагонного депо Чернігів майже співпадає абро несуттєво відхиляється від темпу росту чистого доходу, це є позитивним і призводить до збільшення валового прибутку на 408 тис.грн. в 2011 році порівняно з 2009 роком. Аналітичний облік витрат від перевезень, загальновиробничих, адміністративних , підсобно-допоміжної діяльності , операційної діяльності та іншої діяльності здійснюється на рахунках з обліку витрат за статтями та економічними елементами відповідно Методичних рекомендацій та на підставі «Номенклатури витрат по основній діяльності підприємств залізничного транспорту України», затвердженої наказом від 10.02.2000р. №57-Ц (зі змінами та доповненнями). Загальновиробничі витрати поділяються на постійні і змінні, згідно додатку до Облікової політики ДТГО «Південно-Західна залізниця».

Збільшення витрат по елементу витрат на оплату праці пояснюється підвищенням заробітної плати, а також додаткової заробітної плати та інших заохочувальних та компенсаційних виплат, а саме: разової премії в травні місяці за третє місце в галузевому змаганні за 2011 рік (наказ Н-2/228 від 10.05.2011 року) – 25,3 тис. грн.; виплати компенсації за невикористану відпустку – 108,1 тис. грн. По елементу «Матеріали» збільшення витрат відбулось за рахунок списання на ремонт та технічне обслуговування МВРС в грудні місяці матеріалів, отриманих зі складів служби НХ. По елементу «Паливо» збільшення витрат в зв’язку з підвищенням з початку року на 36,8% ціни на дизельне пальне та збільшенням обсягу перевезень на 19,5% до плану по теплотязі. По елементу «Інші» збільшення витрат - при запланованих витратах , що передаються підрозділам своєї залізниці, - передано витрат менше. Зменшення переданих витрат до плану стало наслідком реорганізації моторвагонного депо Чернігів, згідно Наказу 152-Н від 21.04.2010 року «Про перерозподіл чисельності локомотивних бригад». З моменту переходу до локомотивного депо Дарниця (з 01.08.2010 року) локомотивних бригад задіяних на обслуговуванні тепловозів та електровозів – витрати по експлуатації тепловозів та електровозів не передаються в локомотивне депо Дарниця, в зв’язку з їх відсутністю.

Діяльність депо прибуткова, але чистий прибуток в 2010 році збільшився на 4,72%, а в 2011 році – зменшився на 33,2%. Ідентичні тенденції за показниками рентабельності, рівень якої низький в межах 3%.

Позитивним є збільшення середньорічної вартості основних засобів в 2011 році на 22,54%, що свідчить про матеріально-технічне оновлення. Віддача основних засобів зростає в 2010 році на 0,1 грн/грн. (покращується ефективність їх використання), а в 2011 році зменшується на 0,06 грн./грн. що оцінюється негативно.

Чисельність персоналу депо зменшується, що пов’язано з меншими навантаженнями і сезонністю роботи залізничного транспорту. Відповідно зменшуються витрати на оплату праці. Показники продуктивності праці зростають на 154,03 тис.грн./чол., що свідчить про ефективність використання трудових ресурсів. Перевищення темпів росу продуктивності праці над темпами росту витрат на оплату праці є позитивним.

Абсолютне значення матеріальних витрат зменшується в 2011 році, рівень матеріло віддачі зростає, що говорить про покращення ефективності використання матеріальних ресурсів.

Отже, в цілому спостерігаємо позитивні зміни у техніко-економічних показниках діяльності моторвагонного депо Чернігів.

Додатково проведемо аналіз фінансової стійкості підприємства в таблиці 1.8.

Моторвагонне депо Чернігів є абсолютно неліквідним, так як за рахунок оборотних коштів воно здатне погасити короткострокових зобов’язань на 2,5% в кінці 2009 року, на 3% в кінці 2010 року і на 2,2% в кінці 2011 року. Відповідно за рахунок наявної дебіторської заборгованості і грошових коштів в національній валюті рівень покриття поточних боргів складає по роках 0,6%, 1%, 1,2%. Наявними готівковими коштами взагалі не покриваються поточні зобов’язання (коефіцієнт абсолютної ліквідності має нульове значення).

Таблиця 1.8

Аналіз фінансової стійкості Моторвагонного депо Чернігів

за 2009-2011 роки

Показники ліквідності	Формула розрахунку по ф.№1	На кінець 2009р.	На кінець 2010р.	На кінець 2011р	Відхилення, +,-
					2010р. від 2009р.	2011р. від 2010р.	2011р. від 2009р.
1	2	3	4	5	6	7	8
1.Коефіцієнт загальної ліквідності,		0,025	0,03	0,022	0,005	-0,008	-0,003
2. Коефіцієнт швидкої ліквідності, К > 0,7-1		0,006	0,01	0,012	0,004	0,002	0,006
3. Коефіцієнт абсолютної ліквідності (платоспроможності),		0	0	0	0	0	0
4. Розмір власних оборотних коштів (ВОК), тис.грн.	р.260+р.270+р.275-р.620 або р.380+р.480+ р.430+ р.630-р.080	-62795	-62336	-152669	459	-90333	-89874
5. Коефіцієнт не- залежності (автономії),		0,59	0,57	0,32	-0,02	-0,25	-0,27
6. Коефіцієнт співвідношення залучених та власних коштів,	(р.430+р.480+ р.620+р.630) / р.380	0,69	0,77	2,17	0,08	1,4	1,48
7. Коефіцієнт довгострокового залучення коштів		0,004	0,005	0	0,001	-0,005	-0,004
Продовження таблиці 1.8
1	2	3	4	5	6	7	8
8. Коефіцієнт накопиченої амортизації		0,86	0,87	0,82	0,01	-0,05	-0,04
9. Коефіцієнт реальної вартості майна	(р.030+р.100+ р.120+р.140+р.275) / р.280	0,99	0,99	0,99	0	0	0

Власний оборотний капітал має від’ємне значення, тобто підприємство не спроможне сплачувати свої поточні зобов’язання та розширювати подальшу діяльність. Тому всі показники, при розрахунках яких присутній цей показник не мають економічного значення і не розраховані в таблиці.

Помітне погіршення фінансової стійкості підприємства в частині зменшення коефіцієнту незалежності на 2% в 2010 році і на 25% в 2011 році. Показники фінансової стійкості погіршуються, знаходяться поза межами нормативних значень, збільшується коефіцієнт співвідношення залучених та власних коштів на 1,48 в 2011 році порівняно з 2009 роком.

Значно зменшується коефіцієнт довгострокового залучення коштів, де в довгострокові зобов’язання включені відстрочені податкові зобов’язання.

Для забезпечення нормальних умов здійснення виробничого процесу та підвищення його ефективності основні засоби підприємства мають відповідати певному технічному стану, тому вище проведений розрахунок коефіцієнта зносу та коефіцієнта придатності основних засобів моторвагонного депо Чернігів за проаналізовані роки показав, що за період 2009 по 2011 роки відбувається зростання коефіцієнта зносу та зменшення коефіцієнта придатності на ту саму величину (0,04) внаслідок зростання суми зносу основних засобів при відносно меншому зростанні первісної їх вартості. Значення коефіцієнту вище 50%, що свідчить про зношеність парку депо.

Коефіцієнт реальної вартості основних виробничих засобів у майні підприємства відноситься до показників ефективності використання основних засобів, його величина висока і визначальна в структурі балансу 99%.

Отже, підводячи підсумок проведеному аналізу основних показників господарювання видно, що підприємство має критичний рівень фінансового стану, тобто є абсолютно неліквідним, фінансово залежним від позикового капіталу, причому особливо від кредиторської заборгованості за розрахунками із внутрішніх розрахунків (вищестоящій організації). Але з іншого боку, про розширення масштабів господарювання свідчить збільшення доходів від операційної діяльності, збільшення вартості майна і джерел його фінансування.

Щодо організації бухгалтерського обліку на підприємстві, то треба зазначити, що складений наказ про порядок і організацію бухгалтерського обліку у моторвагонному депо Чернігів № 7 від 05.01.2010р. З 1 січня 2009 року встановлені принципи, методи та процедури згідно облікової політики ДТГО «Південно-Західна залізниця», затвердженої наказом начальника залізниці від 05.02. 2007 р. № 54-Н. В ньому наведені основні методологічні принципи ведення обліку на підприємстві

Бухгалтерський облік на підприємстві покладається на бухгалтерію депо на чолі з головним бухгалтером (рис. 1.3).

Головний бухгалтер

Бухгалтер ІІ категорії - 1 чол.

Бухгалтер – 3 особи

Касир

Рис. 1.3. Структура бухгалтерії моторвагонного депо м. Чернігів

Обов’язки головного бухгалтера визначаються посадовою інструкцією, яка розроблена в відповідності з вимогами п.7 ст.8 Закону № 996. Головному бухгалтеру забезпечувати дотримання на підприємстві встановлених єдиних методологічних принципів бухгалтерського обліку, складання і подання у встановлені строки фінансової і статистичної звітності, організувати контроль за відображенням на рахунках бухгалтерського обліку всіх господарських операцій, приймати участь в оформленні матеріалів пов’язаних з недостачею і відшкодуванням втрат діяльності, розкрадання й псування активів підприємства, не дозволяти несанкціонованого доступу до облікових даних. Склад бухгалтерії встановлюється штатним розписом, а обов’язки кожного робітника бухгалтерії регламентуються відповідними посадовими інструкціями, затвердженими керівником підприємства.

Бухгалтер моторвагонного депо Чернігів Коненко Ірина Володимирівна:

– cамостійно складає або приймає до обліку первинні документи, систематизує інформацію, відображену в цих документах, готує проміжні розрахунки для обліку господарських операцій та подає їх до розгляду;

– нараховує заробітну плату локомотивним бригадам, виконує інші розрахунки з працівниками;

– веде синтетичний облік по всіх рахунках, крім виробництва, дебіторів і кредиторів;

– бере участь у проведенні інвентаризації активів та зобов’язань;

– аналітичний облік по рахунку 65;

– складає звітність 1ДФ, звітність в пенсійний фонд , в усі фонди соціальних страхувань;

– виставляє рахунки залізничним та іншим підприємствам за виконані послуги;

– облік витрат по безкоштовним квиткам;

– виконує інші доручення головного бухгалтера.

Бухгалтер моторвагонного депо Євтушенко Галина Іванівна:

– cамостійно складає або приймає до обліку первинні документи, систематизує інформацію, відображену в цих документах, готує проміжні розрахунки для обліку господарських операцій та подає їх до розгляду;

– нараховує заробітну плату, виконує інші розрахунки з працівниками;

– веде аналітичний облік по рахунку 949;

– бере участь у проведенні інвентаризації активів та зобов’язань;

– складає звітність, розрахунки в держказначейство на відшкодування витрат по виплатам згідно Закону про ЧАЕС;

– облік нарахувань непрацюючим, звітність по даним витратам;

– складає перелік відомостей на заробітну плату, довідки на всі утримання;

– аналітичний облік по рахункам 661, 663;

– виконує інші доручення головного бухгалтера.

Бухгалтер моторвагонного депо Чернігів Слєпих Тетяна Дмитрівна:

– самостійно складає або приймає до обліку первинні документи, систематизує інформацію, відображену в цих документах, готує проміжні розрахунки для обліку господарських операцій та подає їх до розгляду;

– здійснює облік ТМЦ по паливному складу, виставляє рахунки іншим підприємствам за паливо та ПММ;

– веде синтетичний і аналітичний облік по рахункам 235,236,911,921;

– Бере участь у проведенні інвентаризації активів та зобов”язань.

- веде аналітичний облік по рахункам 641, 644;

- складає декларацію з ПДВ;

– веде облік розрахунків з мешканцями за опалення , складає та виставляє рахунки по пільгам для відшкодування;

– складає звітність 1-Підприємство , 1- Послуги;

• виконує інші доручення головного бухгалтера.

Бухгалтер моторвагонного депо Чернігів Швенько Олександра Андріївна:

– самостійно складає або приймає до обліку первинні документи, систематизує інформацію, відображену в цих документах, готує проміжні розрахунки для обліку господарських операцій та подає їх до розгляду;

– здійснює аналітичний облік матеріалів , запчастин , старопридатних, МШП, інших матеріалів по коморі та МВО, виставляє рахунки іншим підприємствам за ТМЦ, опрацьовує матеріальні звіти, зведену по коморі;

– веде розрахунки з постачальниками та підрядниками, покупцями і замовниками, різними дебіторами і кредиторами ,синтетичний і аналітичний облік по рахункам 361,631,685;

– бере участь у проведенні інвентаризації активів та зобов’язань;

– облік інших необоротних матеріальних активів, знос необоротних активів;

– складає звітність 3МТП, 1-Б , залишки ТМЦ;

– виконує інші доручення головного бухгалтера.

Економіст з фінансової роботи моторвагонного депо Чернігів Чернишова Наталія Миколаївна:

– самостійно складає або приймає до обліку первинні документи, систематизує інформацію, відображену в цих документах, готує проміжні розрахунки для обліку господарських операцій та подає їх до розгляду;

– веде облік витрат з путівок автотранспорту;

– веде аналітичний облік по рахунку 237, 238, 239, 372;

– бере участь у проведенні інвентаризації активів та зобов’язань;

– складає звітність УТО-1, УТО-2, 1-ПВ;

– облік спецодягу, форменого обліку;

– облік основних засобів (наявність, рух, знос);

– щомісячно складає зведену по заробітній платі, с/с контингент працюючих;

– виконує інші доручення головного бухгалтера.

Отже, в першому розділі дипломної роботи вивчено, що амортизацією цікавляться багато фахівців економічної області, у кожного з них є свої погляди на визначення сутності та функцій амортизації, а також амортизаційної політики, зносу та т.д. Але всі сходяться в одному, амортизація це важливе питання в економічній, фінансовій та податковій політиці. А також підсумовуючи сказане можна зазначити, що амортизація є найважливішим моментом кругообігу основних засобів.

Водночас, сучасна облікова концепція амортизації не позбавлена недоліків, оскільки заснована на низці допущень, що можуть бути помилковими. Зокрема, звернемо увагу на такі припущення: передбачається, що первісна вартість є придат­ною основою для нарахування амортизації і відшко­дування цієї суми забезпечить підтримання капіталу на незмінному рівні; очікування підприємця щодо терміну служби активу, його ліквідаційної вартості наприкінці цього терміну тощо, цілком виправдовуються; у період між придбанням і списанням активу не відбувається коливань цін, і, отже, рівновеликі грошові суми, які одержують або сплачують у різні моменти часу, рівнозначні.

Проте перші два з приведених припущень рідко підтверджуються практикою. Тому в умовах інфляції і маніпуляцій за допомогою методів оцінки об'єктив­ність даних фінансової звітності викликає обгрунто­вані сумніви.

Існують інші недоліки, особливо в амортизаційній політиці України, наприклад, двоїстість амортизаційних відрахувань, що дуже обмежує підприємство. Переважна більшість підприємств практично не використовує нараховану амортизацію на відновлення і розширення виробництва, тому щороку зростає розрив між реальним зносом і фінансовими можливостями відновлення основних засобів, що призводить до погіршення фінансового становища підприємств. Накопичення амортизації на підприємствах відбувалось уповільненими темпами. В зв’язку з цим керівництву підприємств доцільно комплексно оцінювати вплив обраного методу на розмір амортизації та, як наслідок, на грошовий потік і прибуток підприємства.

Попередній аналіз господарської діяльності об’єкта дослідження моторвагонного депо Чернігів показав, що на результати його діяльності впливає багато факторів зовнішнього і внутрішнього середовища, що формує збільшення доходів від послуг перевезень і іншої допоміжної діяльності, наявність рентабельності, але на низькому рівні. А також виявлено погіршення фінансового стану, що проявляється у низькій ліквідності, залежності від головного підприємства.

РОЗДІЛ ІІ.

ОБЛІК АМОРТИЗАЦІЇ ОСНОВНИХ ЗАСОБІВ