Основные виды подъемно-транспортного оборудования в производственных зданиях
Для перемещения внутри зданий сырья, полуфабрикатов и готовой продукции их оборудуют подъёмно-транспортными средствами, необходимыми также для монтажа и демонтажа технологических установок.
Внутрицеховое подъёмно-транспортное оборудование подразделяют на 2 группы: периодического и непрерывного действия. К первой группе относится подвесной транспорт (тали, кошки, тележки, подвесные краны), мостовые краны и напольный транспорт; ко второй – конвейеры (ленточные, пластинчатые, скребковые, ковшовые), нории, рольганги и шнеки.
Подвесные краны имеют грузоподъёмность от0,25 до 5 т. Кран состоит из лёгкого моста или несущей балки, двух- или четырёхкатковых механизмов передвижения и электротали. По количеству путей подвесные краны могут быть 1-,2- и многопролётными.
Мостовые краны грузоподъёмность от 1 до 500т и более. Состоит из несущего моста, механизмов передвижения и передвигающейся вдоль моста тележки с механизмом подъёма. По концам моста устанавливают механизмы передвижения по подкрановым путям, уложенным по консолям колонн цеха. По верху моста укладываются рельсы, по которым перемещается тележка с механизмом подъёма. Управляют мостовым краном из подвешенной к мосту кабины или с пола цеха вручную. В зависимости от продолжительности работы в единицу времени эксплуатации цеха мостовые краны подразделяют на краны весьма тяжёлого и тяжёлого режима работы.
В промышленных зданиях устанавливают также специальные мостовые краны: литейные, консольно-поворотные, колодцевые и тд. Вид кранов выбирают в зависимости от характера и массы грузов, интенсивности тех.процесса, ширины пролётов и с учётом будущей модернизации производства.
Напольный транспорт – вагонетки, электрокары, конвейеры, автомобильные краны, различного рода погрузчики и тп. В крупно- и большепролётных зданиях целесообразно предусматривать козловые краны, передвигающиеся по рельсам, уложенным в уровне пола цеха.
Деформационные швы в промзданиях. Условия и особенности устройства.
В промышленных зданиях с большими размерами в плане или состоящих из нескольких объёмов с различными высотами и нагрузками на основание, предусматривают деформационные швы, которые в зависимости от назначения подразделяются на температурные, осадочные и антисейсмические.
Температурные швы имеют целью предохранять от образования трещин конструктивные элементы зданий вследствие деформаций, вызываемых колебаниями температуры наружного и внутреннего воздуха. Фундаменты и др. подземные элементы не расчленяют тем-ми швами, т.к. они под воздействием температуры не деформируются до опасной величины.
Осадочные швы предусматривают в тех случаях, когда ожидается неодинаковая и неравномерная осадка смежных частей здания. Устраивают их в стыках смежных частей здания и расчленяют по вертикали все конструкции здания.
Антисейсмические швы – предусматриваются в зданиях, располагаемых в районах землетрясений. Такие швы разрезают здания а отсеки, представляющие собой самостоятельные устойчивые объёмы, и обеспечивают их независимую осадку.
В деревянно-каркасных зданиях температурные швы не устраиваются.
Поперечные температурные швы устраивают, как правило, на парных колоннах. В одноэтажных промышленных зданиях эти швы в большинстве случаев не имеют вставки, а в многоэтажных могут быть со вставкой и без неё. Парные колонны в местах поперечных температурных швов опирают на общие фундаменты.
Продольные температурные швы в зданиях устраивают, как правило, на двух рядах колонн со вставкой, ширину которой в зависимости от вида привязки в смежных пролётах принимают в 500, 750 и 1000 мм.
В зданиях с железобетонным каркасом без мостовых кранов допускается устраивать продольные температурные швы на одинарных колоннах. В зданиях без кранов с металлическим или смешанным каркасом продольные температурные швы допускается конструировать на одном ряду колонн.
В ограждающих конструкциях здания температурные швы предусматривают в тех же местах, что и в несущих конструкциях.
Температурные швы в покрытиях выполняют без разрыва кровельного ковра. Швы перекрывают полуцилиндрическими стальными компенсаторами, к плитам покрытия их крепят дюбелями. Для заделки кровельного ковра в местах перепада высот на покрытии пониженных пролётов устраивают кирпичную стенку. Сверху шов покрывают компенсатором и фартуком из оцинкованной стали.
Температурные швы в полах на грунте с бетонным подстилающим слоем и при жёстких покрытиях предусматривают только в помещениях, в период эксплуатации которых предусматривает перепад температур. Такие швы размещают через 6-8 м.