3.2 Средства индивидуальной и коллективной защиты на море.

Оказание помощи человеку за бортом. Индивидуальные спасательные средства. Коллективные спасательные средства.

Оказание помощи человеку за бортом. Каждый, заметивший человека за бортом, должен сбросить ему спасательный круг, громко крикнуть "Человек за бор­том и, продолжая наблюдение, указывать на него рукой.

Вахтенный штурман, получив сообщение "Человек за бортом", должен: сбросить спасательный круг со светодымящимся буйком; объявить тревогу и номер шлюп­ки, которую надо готовить к спуску; включить ра­диолокационную систему; выставить наблюдателя с би­ноклем, поднять флаг "О" (Оскар) и доложить капитану.

Капитан судна руководит всеми спасательными операциями и обязан принять все меры к спасению че­ловека, обнаруженного в море; он может покинуть район поисков, только полностью убедившись в том, что поиски безрезультатны.

Старший помощник капитана руководит спуском спасательной шлюпки и возглавляет группу спасения, которая состоит из 6 - 8 членов экипажа и судового врача.

В темное время суток подход шлюпки к терпящему бедствие корректируется трехцветным фонарем: белые проблески — шлюпка идет верным курсом; зеленые — держать правее; красные — держать левее.

Спасательная шлюпка следует к терпящему бедст­вие без кормового флага; после того, как человек подо­бран из воды, на шлюпке поднимают кормовой флаг, затем флаг "О" на судне спускается.

Причины падения человека за борт: собст­венная неосторожность, нарушение правил безопасности при выполнении судовых работ, аварийное происшествие, нервно-психическое расстройство, непредсказуемые поступки (что особенно свойственно пассажирам).

При организации спасания надо постоянно помнить о факторе времени, так как терпя­щему бедствие человеку грозят переохлажде­ние, а во многих районах — и опасные морские животные.

Тактика спасания человека из воды. Обнаружен­ного в воде человека можно спасти (вытащить из воды) различными способами:

спасательным кругом с прикрепленным к нему линем (рис. 3.3, а) — при нахождении человека невдале­ке от борта судна при условии, что он уверенно держит­ся на воде и может доплыть и ухватиться за круг или линь самостоятельно;

прыжком спасающего за борт (рис. 3.3, б) — если обнаруженный в воде человек находится без сознания, и задержка времени, связанная со спуском шлюпки, может стать для него роковой; спасатель берет с собой спасательный круг с линем и может быть одет в защит­ный костюм;

со спасательной шлюпки (рис. 3.3, в) — применяется в большинстве случаев, так как позволяет подойти к человеку, находящемуся на большом расстоянии от судна, и обеспечивает оказание быстрой первой помо­щи спасенному, так как в составе группы спасателей обязательно находится врач. Способ требует определен­ных навыков, так как спасательные шлюпки маломаневренны, что затрудняет подход к терпящему бедствие даже при небольшой волне.

Если пострадавший нахо­дится без сознания или полностью потерял силы, то необходимо предпринять следующие действия: подвес­ти шлюпку к пострадавшему с наветренной стороны; двум спасателям стать на борт шлюпки, держась одной рукой за леер (для большей безопасности можно при­крепить себя к лееру страховочным канатом); при при­ближении шлюпки к пострадавшему схватить его за одежду и втащить в шлюпку. Существует и более про­стой и безопасный способ: обернуть вокруг спасаемого кусок парусины или сетки и поднять его на борт шлюп­ки в горизонтальном положении. Иногда для этой цели применяют специальную спасательную сеть.

При проведении спасательной операции не следует рассчитывать на разумные действия спасаемого, так как чаще всего он находится в полушоковом состоянии вследствие психологи­ческого стресса и пребывания в низкотемпера­турной среде.

Спасаемый нередко совершает действия, грозящие гибелью ему и затрудняющие работу спасателей: неожиданно бросается под шлюп­ку, хватается "мертвой хваткой" за спасате­ля и т.п.

Высадка на берег. При высадке потерпевших ко­раблекрушение на берег их поджидают две опасности, которые могут привести к опрокидыванию шлюпки и гибели людей в непосредственной близости от берега:

прибойные волны обрушиваются на берег двумя эшелонами, идущими параллельно береговой черте. Наибольшую опасность представляет первый эшелон, волны которого обладают огромным количеством энер­гии, высвобождающейся при выходе волн на мелково­дье. Волна возвышается, закручивается и обрушивает гребень. Шлюпка, попавшая на гребень волны, теряет управление и разворачивается лагом к волне (явление брочинга), что приводит к ее опрокидыванию и удару о дно береговой отмели. Второй эшелон прибойных волн менее опасен, так как несет только остаточную энер­гию;

при подходе шлюпки к берегу нельзя форсировать зону прибойных волн, следует искать закрытую бухту или участок берега, где сила прибойных волн гасится.

При высадке на берег на плотах можно более успешно форсировать прибойную зону, но при этом все люди должны сойти с плота в воду и крепко держаться за спасательные леера плота. Плот, имеющий малую массу, под основание волны придонным течением не увлекается.

Придонное течение является смертельно опасным для людей, добирающихся до берега вплавь. После обру­шивания гребня волны течение затаскивает пловца под основание новой волны. Чтобы избежать этого, при на­бегании новой волны нужно пронырнуть ниже ее гребня.

Высадкой со шлюпок и плотов на берег дол­жен руководить опытный моряк, который по движению и высоте прибойных волн сможет выбрать наиболее безопасный участок берега.