1 Билет.

1.Технологическая характеристика процессов сборки

Процесс создания ЛА представлял бы чрезвычайно трудную задачу, если бы при эскизном и техническом проектировании не предлагалось членение – деление его на отдельные, законченные в конструктивном и технологическом смысле части. Такие части обычно называют сборочными единицами.

У ЛА обычно выделяют:

- планер;

- органы приземления (шасси);

- двигатели; - системы управления;

- специальное оборудование;

- средства связи.

Самолетостроение представляет собой звено, связующее между собой различные отрасли авиационного производства, так как на этих заводах наряду с изготовлением и сборкой планера производится монтаж и проверка в действии двигателей, специального оборудования и прочих элементов самолета.

В авиационном производстве самолет обычно делят на агрегаты, узлы и детали.

На рис.4.1. показана принципиальная схема преобразования исходных материалов в изделие.

Рис. 4.1. Принципиальная схема преобразования исходных материалов в изделие.

Деталь – элементарная часть изделия, изготовленная из монолитного куска материала.

Узел – несколько соединенных между собой деталей (сборные лонжероны, нервюры, шпангоуты и т.д.).

Панель – соединение нескольких деталей каркаса с обшивкой.

Агрегат – законченная в конструктивном отношении часть планера, состоящая из отсеков и узлов.

Рис. 4.3. Рациональные границы деления ЛА на части.

Ц_и – цикс сборки и стыковки частей самолёта, Ц_сб – цикл сборки частей самолёта, Ц_ст – цикл стыковки частей самолёта.

Места соединения частей ЛА – стыки могут быть различными, что определяется соединением частей при помощи различных соединений (болтов, винтов, замков и т.д.).

Разъемы могут быть подвижными и неподвижными. Разъемы допускают не только отделение, но и перемещение отдельных частей относительно друг друга. Это необходимо не только для удобства сборки, но и функционирования изделия, его эксплуатации и ремонта. Соединения частей с помощью неразъемных соединений (клепка, сварка, пайка и т.п.) не имеют разъема и называются технологическими стыками.

Технологические стыки необходимы для удобства сборки ЛА, его частей, что, как правило, повышает производительность труда и качество продукции. Отдельные части ЛА можно собирать параллельно, в силу чего цикл изготовления ЛА резко сокращается. Однако деление ЛА на части имеет свои целесообразные, рациональные границы (рис. 4.3).

Наиболее короткому циклу сборки изделия соответствует оптимальное соотношение элементов цикла, охватывающих параллельную сборку его частей и соединение собранных частей изделия между собой.

2. Под автоматизацией проектирования понимают систематическое использование ЭВМ в процессе проектирования при обоснованном распределении функций между человеком и ЭВМ и выборе методов автоматизированного решения технологических задач.

По степени углубленности разработок различают несколько уровней проектирования:

- разработку принципиальной схемы технологического процесса;

- проектирование технологического маршрута обработки детали;

- проектирование технологических операций;

- разработку управляющих программ для оборудования с числовым программным управлением.

При решении технологической задачи взаимодействия технолога-проектировщика с ЭВМ представляют процесс обмена информацией в определенном режиме.

Различают два основных режима: пакетный (автоматический) и диалоговый (оперативный).

При пакетном режиме технолог-пользователь и программист, как правило, не имеют прямой связи с ЭВМ.

Диалоговый режим эффективен при решении творческих задач, когда требуется эвристический подход (распознавание геометрических образов деталей, размерных и топологических связей между элементарными геометрическими образами с целью оптимального выбора схем базирования, проектирование маршрута обработки, сборки и др.).

Билет 2.