6.Висновки з аналізу плавності ходу.

1.Вимушені коливання автомобіля здійснюються з частотою змушуючих сил. Наявність амортизатора не впливає на частоту коливань.

2.Амплітуда вимушених коливань не залежить від часу та вихідних умов.

3.Амплітуда вимушених коливань підресореної маси залежить від співвідношення між власною частотою( парціальною) та частотою змушень.

4.Найбільша амплітуда досягається при резонансних коливаннях. Частота низькочастотних резонансних коливань менше - менше 1%. Наявність амортизатора збільшує цей процент.

5.Амортизатор створює відсування фаз переміщень відносно змушуючої сили, причому величина зсування залежить від змушуючої частоти.

6.Амортизатор зменшує всі амплітуди: переміщень, коливальних швидкостей та коливальних прискорень.

7. Амплітуда коливань підресореної маси має одне екстремальне значення при – низькочастотному резонансі.

8.Амплітуда коливань не підресореної маси має два екстремальних значення – при низько та високочастотних резонансах.

9.Амплітуда прискорень коливань підресореної маси має також два екстремальних значення зміщених по фазі відносно коливань не підресореної маси.

10.Частота змушень залежить від швидкості автомобіля та довжини змушень.

7.Напрями покращення плавності ходу автомобіля.

1. Застосування автоматичних адаптивних підвісок.

2. Покращення характеристик доріг.

3. Застосування автоматичних систем керування рухом.

4. Покращення якості шин.

5. Створення оптимальної конструкції автомобіля.

8