38. Показатели характеризующие использование оборудования в атп.

39. Особенности технической эксплуатации автомобилей, принадлежащих гражданам.

Решение вопросов организации ТО и ТР рассматри­ваемой категории автомобилей, а также проектирование предприятий по их обслуживанию и ремонту принципиально отличаются от анало­гичных вопросов для предприятий автомобильного транспорта. Отли­чие прежде всего заключается в том, что автомобиль как объект ТО и ТР находится у владельца, который осуществляет в одном лице как транспортный процесс, так и поддержание автомобиля в техни­чески исправном состоянии и в соответствии с действующим законо­дательством несет полную ответственность за эксплуатацию и техни­ческое состояние автомобиля.

Выполняя перевозочный процесс, владелец автомобиля сам определяет и учитывает (в отличие от АТП) пробеги, время перевозок, затраты, количество перевозимых людей и груза, дальность поездок и т.д. При этом он осуществляет наблюдение за техническим состоя­нием автомобиля и устраняет или принимает меры к устранению неисправностей, а также несет ответственность за выполнение правил дорожного движения.

Для поддержания автомобилей в технически исправном состоянии работы по ТО и ремонту владелец проводит на автообслуживающих предприятиях или выполняет их полностью или частично сам (или с помощью других лиц). При этом регулярность и своевременность проведения работ также зависят от самого владельца автомобиля.

Наряду с указанным эксплуатация рассматриваемых автомоби­лей по сравнению с эксплуатацией легковых государственных автомо­билей имеет ряд особенностей, к которым относятся: неравномерность распределения парка легковых автомобилей по территории страны, сезонность эксплуатации, меньшие среднегодовые пробеги, большой срок службы автомобилей (в годах) и ряд других.

Парк легковых автомобилей населения распределен по территории стран бывшего СССР неравномерно: 85 - 90 % автомобилей эксплуати­руются в умеренном климатическом районе, чему способствует развитая сеть дорог с твёрдым покрытием.

В основном автомобили сконцентрированы в городах и пригород­ных зонах. В целом по стране в городах с населением более 40 тыс. жителей и прилегающих к ним районах находится примерно 80 % автомобилей, Наибольшая концентрация автомобилей - в крупных административных и промышленных центрах страны.

Средняя продолжительность эксплуатации автомобилей, по результатам исследований НАМИ и ВНИИКС, составляет 9 мес в году.

Большая часть автомобилей индивидуальных владельцев в зимний период времени не эксплуатируется (рис. 8.1). Например, в Центральной европейской части России начало массовой эксплуатации приходится на апрель, а окончание - на октябрь.

Рис. 8.1. Изменение интенсивности эксп­луатации автомобилей в течение года

Одним из факторов, характеризующих интенсивность эксплуа­тации автомобилей индивидуальными владельцами, является средне­годовой пробег, который в 1990 г. составил 16,8 тыс. км против 13,6 тыс. км в 1985 г. и 9,2 тыс.км в 1982 г. Одним из факторов повы­шения пробега автомобилей является значительное число владель­цев, занимающихся перевозкой населения и мелких грузов, а также индивидуальной и кооперативной деятельностью.

За рубежом среднегодовые пробеги автомобилей составляют:, в США – 17…19 тыс. км, в Западной Европе – 12…14 тыс. км.

В настоящее время в нашей стране выбраковка (списание) автомо­билей, принадлежащих населению, практически не производится, за исключением автомобилей, которые с технической точки зрения восстанавливать нецелесообразно или невозможно (после аварий, со значительной коррозией кузова и т.п.), что приводит к увеличению срока службы автомобилей. Так, с 7,5 года в 1980 г. он увеличился до 12 лет в 1991 г. Это объясняется повышенным спросом населения на автомобили и достаточно высокой их стоимостью. В большинстве развитых стран Европы средний срок службы автомобилей до списа­ния (утилизации) составляет 10-13 лет при ежегодном списании примерно 7- 8 % парка.

Кроме того, эксплуатация автомобилей личного пользования также характеризуется длительными простоями в условиях безгараж­ного хранения, более низкой профессиональной квалификацией води­телей, нерегулярным проведением ТО, ремонта и контроля техничес­кого состояния автомобиля, неравномерностью заездов автомобилей на автообслуживающие предприятия, частичным проведением ТО и ТР методом „самообслуживания” без соответствующего обеспечения и контроля качества работ.

Приведенные выше особенности эксплуатации, легковых автомо­билей населения в значительной мере затрудняют организацию деяте­льности предприятий по поддержанию автомобилей в технически исправном состоянии и соответственно их проектирование, так как заезды автомобилей для проведения различных работ по обслужива­нию и ремонту на предприятиях автотехобслуживания носят в основ­ном случайный и, кроме того, сезонный характер.