10.1.3. Роль государств членов еэс.

Страны члены ЕЭС (25 с мая 2004 г.):

Франция, Германия, Великобритания, Австрия, Швеция, Финляндия, Дания, Италия, Испания, Португалия, Люксембург, Бельгия, Голландия, Греция, Ирландия, Литва, Латвия, Эстония, Словакия, Венгрия, Польша, Чехия, Словения, Кипр, Мальта.

Гибкость стран членов ЕЭС:

-немедленное реагирование в вопросах безопасности.

-Редкие исключения.

-Равная безопасность.

-Проверка Комиссией.

Обмен информацией.

-Комиссия, EASA,NAA

Страны члены УЭС не могут:

-отклоняться от правил.

-вводить дополнительные требования.

-Заключать соглашения с третьими странами (EASA является членом JAA для всех членов ЕЭС).

10.1.4 Взаимодействие между Part-145, Part-66, Part-147 и Part m

EASA Part покрывает

	Большие самолеты		Малые и не коммерческие самолеты
	Все коммерческие самолеты
Сертификация самолетов	CS23, 25, 27, 29
Конструкторские работы	Part 21 Subpart J
Производство	Part 21 Subpart G
Сертифицирующий штат	Part 66
Обучение	Part 147
Техническое обслуживание	Part 145	Part M Subpart F
Продление летной годности	Part M Subpart G
Эксплуатация	JAR OPS 1 / 3		JAR OPS 2 / 4
Экипажи / Летные имитаторы	JAR – FCL /JAR – STD
Аэропорты
Авиадиспетчеры

Parts EASA разработаны на основе JAR:

JAR 21 Конструирование / Производство -Part 21

JAR 23 Сертификация самолетов малой авиации -Certification Specifications CS-23

JAR 25 Большие самолеты -Certification Specifications CS-25

JAR 27 Маленькие вертолеты -Certification Specifications CS-27

JAR 29 Большие вертолеты -Certification Specifications CS-29

JAR 66 Обслуживание сертифицирующим штатом -Part 66

JAR 145 Сертифицированные организации по обслуживанию -Part 145

JAR 147 Сертифицированные организации по обучению -Part 147

JAR OPS Subpart M -Part M

Cтруктура / взаимоотношения между Parts по обслуживанию

Сертификация самолета

Certification Specifications 23, 25, 27, 29

Техническое обслуживание

Обучение

Part 147

Конструирование

Part 21 Subpart J

Техническое обслуживание

Part M Subpart F

Сертифицирующий штат Part 66

Производство

Part 21 Subpart G

Летный экипаж

JAR FCL JAR STD

Эксплуатация

JAR OPS

Продление летной годности Part M Subpart G

Part-M

• Разработаны на основе JAR-M (не опубликовано).

• Заменяют JAR-OPS Subpart M (Одинаковые требования).

• Распространяются на техническое обслуживание не коммерческой авиации.

• Организация технического обслуживания.

Part-145

• Почти идентично JAR-145.

• Некоторые пункты относятся к Part-M.

• Самые большие изменения в п. 145.30 и 145.35 – дополнительные требования по штатам В1/В2 при базовом обслуживании.(записи, продолжительность обучения).

• Приемка компонентов (вместо JAA Leaflets 10,11 ).

• Не прямое подтверждение незначительных изменений.

• Требования по отношению к найденным дефектам.

Part-66

• Идентично JAR-66.

• Требования по возрасту при оформлении Лицензии на техническое обслуживание (АМL): 18 лет.

• Изменение названий В1 и В2 (Линейный техник по обслуживанию и Техник по обслуживанию).

• Требования по знаниям и опыту отличаются при обслуживании поршневых и турбинных самолетов (В1.1/В1.3 – В1.2/В1.4).

• Разница по уровню С между малыми и большими самолетами.