- •1. Исходные данные для проектирования
- •2. Расчет геометрических элементов плана и продольного профиля тоннельного перехода
- •2.1 Расчет геометрических элементов плана трассы
- •2.2 Расчет геометрических элементов продольного профиля трассы
- •3. Расчет искусственной поперечной системы вентиляции
- •Варианты конструкции тоннельной обделки
- •1. Обделка в виде пологого свода, опертого на массивные стены
- •1.1 Назначение основных размеров обделки и определение нагрузок
- •3. Расчет искусственной поперечной системы вентиляции
- •2. Обделка в виде пологого свода, опертого на массивные стены
- •2.1 Назначение основных размеров обделки и определение нагрузок
- •Определение расчетных нагрузок
- •Определение внутренних усилий в сечениях свода обделки
- •Проверка прочности сечений обделки
- •3.3 Монолитная круглая обделка
3. Расчет искусственной поперечной системы вентиляции
Для I технической категории дороги расчетная интенсивность движения в обоих направлениях равна Ia = 1200 автомобилей в час; расчетная скорость движения Va = 80 км/ч.
а) найдем часовой расход топлива автомобилем каждой марки на нулевом продольном уклоне и на высоте 0…400 м над уровнем моря:
где qт.i – удельный расход топлива автомобилем определенной марки при расчетной скорости движения Va, л/100 км;
ρт – плотность топлива (0,74 – для бензина, 0,81 – для дизельного топлива).
Удельный расход топлива для автомобилей:
ВАЗ-2101 7,5 л/100 км; МАЗ-514 48,5 л/100 км;
«Москвич-412» 8,0 л/100 км; МАЗ-500А 33,0 л/100 км;
ГАЗ-24 10,0 л/100 км; КрАЗ-258 50,0 л/100 км;
ЗИЛ-130 40,0 л/100 км; КаМАЗ-5410 40,4 л/100 км.
ГАЗ-53А 36,0 л/100 км;
ПАЗ-672 30,0 л/100 км;
Часовой расход топлива для автомобилей:
ВАЗ-2101 4,440 кг/ч; МАЗ-514 31,428 кг/ч;
«Москвич-412» 4,736 кг/ч; МАЗ-500А 21,384 кг/ч;
ГАЗ-24 5,920 кг/ч; КрАЗ-258 24,300 кг/ч;
ЗИЛ-130 23,680 кг/ч; КаМАЗ-5410 26,179 кг/ч.
ГАЗ-53А 21,312 кг/ч;
ПАЗ-672 17,760 кг/ч;
б) определим расход топлива одним «осредненным» транспортным средством:
в) найдем количество окиси углерода СО, выделяемое «осредненным» транспортным средством на высоте 700…750 м над уровнем моря:
г) по участкам с постоянными уклонами (2 участка) определим требуемый расход воздуха по условию снижения содержания СО до допустимой нормы:
где Ia – часовая интенсивность автомобильного движения по одной полосе тоннеля, автомоб./ч;
Lj – длина участка тоннеля с одним постоянным уклоном, км;
∆ – предельно допустимая концентрация СО в воздухе транспортной зоны тоннеля, ∆ = 150 мг/м3;
Акарб. и Адиз. – доли транспортных средств с карбюраторными и дизельными двигателями в общем потоке;
– коэффициенты, учитывающие влияние продольного уклона проезжей части тоннеля на подъеме и спуске соответственно для транспортных средств с карбюраторными и дизельными двигателями.
Продольный профиль трассы тоннельного перехода – двускатный:
1) при уклоне 30‰ и скорости движения Va = 80 км/ч
спк = 1,2; сск = 0,6; спд = 4,0; ссд = 0,9;
Ак = 0,6; Ад = 0,4;
L1 = 0,411 км.
2) при уклоне 23‰ и скорости движения Va = 80 км/ч
спк = 1,1; сск = 0,75; спд = 3,7; ссд = 0,95;
Ак = 0,6; Ад = 0,4;
L2 = 1,141 км.
д) находим суммарный требуемый расход воздуха для вентиляции тоннеля:
Так как устраивается два вентиляционных канала, расход воздуха делим на 2:
Требуемая площадь поперечного сечения каналов:
Варианты конструкции тоннельной обделки
Исходные данные:
Тоннель длиной 1150 м располагается на кривой радиуса 800 м автомобильной дороге I технической категории. На дороге предусматривается движение как одиночных автомобилей, так и автопоездов. Вентиляция тоннеля – поперечная. Требуемая площадь каждого (приточного и вытяжного) канала – 29,4 м2. В месте постройки массив сложен песчанистым сланцем, характеризующимся следующими параметрами:
коэффициент крепости f = 5;
плотность ρ = 2,5 т/м3;
приведенный угол внутреннего трения φ = 72,5º;
коэффициент упругого сжатия основания К0 = 70∙104 кН/м3;
коэффициент условий работы Кр = 1