3 Технологический расчет зон Т0-1, Т0-2

3.1 Режим роботы зон

При технологическом проектировании зон в расчетах по каждой из них решаются следующие основные допросы' назначение зоны и характер Выполненных 6 ней работ'- режим работы - число рабочих дней зоны б годи, число смен с конкретизацией последних; программа и трудоемкость работ по зоне, штатное число рабочих при; заданном режиме работы зоны, а также распределение их по сменам_; число постов, обоснование принимаемого вида ТО; число линий обслуживания (при поточном методе); выбор основного и вспомогательного оборудования с учетом научной организации труда; ориентировочный расчет площади зоны, место расположения зоны в здании или на территории предприятия, технологическая планировка зоны, технико-экономическое обоснование принятых при проектировании решений.

Режим работы зон связан с режимом работ автомобилей на линии. Например, зона ЕО должна функциклировать все дни работы автомобильного парка. Зоны Т0-1 и Т0-2 в большинстве случаев работает все дни эксплуатации автомобилей.

Режим работы зон технического обслуживания, а также зон ремонта и участков должен быть согласован с графиком выпуска и работы автомобилей на линии. Для этой цели необходимо построить совмещенный график работы АТП.

Как правило зона ТО-2 начинает работать в 8 утра. Зона ТР должна работать на 1 или в крайнем случае 0,5 смены больше чем работает автомобиль на линии.

Методика построения графика.

Продолжительность выпуска и возврата автомобилей устанавливается заданием или выбирается на основании исходных данных по проектируемому ATП. Необходимо также определить характер выпуска: «Равномерный» или «Ступенчатый».

График с «равномерным» выпуском автомобилей принимается для грузовых АТП, а график со «ступенчатым» выпуском для пассажирских предприятий и специализированных АТП.

Начало выпуска автомобилей на линию устанавливается в зависимости от характера перевозок или по данным АТП.

При равномерном выпуске автомобилей на линию в разные интервалы времени выпускается одинаковое количество эксплуатационных автомобилей. При этом характер выпуска на графике будет в виде примой линии. График равномерного выпуска автомобилей представлен на рисунке 3.1. на графике приведено время предпочтительной работы зон, участков в АТП.

Рисунок 3.1 - Совмещенный график работы АТП при равномерном выпуске автомобилей на линию

При ступенчатом выпуске в определённые интервалы выпускается определенное количество автомобилей. При этом линия выпуска на графике будет представлена в виде ломаной линии, что видно на рисунке 3.2.

Начало выпуска автомобилей на линию устанавливается в зависимости от характера перевозок или по данным предприятия. Как правило выпуск в таксомоторных и автобусных парках начинается в 6.30, 7.00 или 8 часов.

Период нахождения автомобилей на линии включает в себя обеденный перерыв длительностью 1 час на каждую смену.

Зона ЕО и Т0-1 могут работать с момента начала возврата автомобилей с линии до окончания выпуска автомобилей на линию, т.е. максимально допустимая продолжение работы зон не должна превышать максимального периода. В соответствии с этим зона ЕО и Т0-1 могут работать в 1, 1,5 или 2 смены в зависимости от продолжительности работы автомобилей на линии.

В крупных таксомоторных парках с круглосуточной работой автомобилей на линии, зоны могут работать в 3 смены.

Продолжительность рабочего периода зон уточняется расчетом.

Зона-ТО-2 может работать в 1 или 2 смены. Продолжительность рабочей смены выбирается исходя из годового количества рабочих дней зоны.

При 365, 352 и 300 рабочих днях - продолжительность рабочей смены 7 часов.

При 248 рабочих днях - продолжительность рабочей смены 8 часов.

Как правило, зона Т0-2 начинает работать с 8 часов утра.

Зона ТР работает столько же смен, сколько работают автомобили на линии или на 1 смену больше.

Зона ТР начинает работать с момента выпуска автомобилей на линию.

Производственные участки работают в 1 или 2 смены по потребности. Начало работы участков с 8 часов утра.

По заданию известно, что выпуск автомобилей осуществляется за 2 часа (с 8.00 до 10.00). Автомобили находятся в

наряде 1 смену. Продолжительность одной смены - 8 часов. Следовательно, общая продолжительность нахождения автомобилей на линии, с учетом обеденного перерыва: Т=8+1=9 часов. Возврат автомобилей также будет происходить равномерно с 17.00 до 19.00 часов. При построении графика по оси абсцисс откладывает время суток, Т, а по оси ординат количество автомобилей.

Рисунок 3.2 - Совмещенный график работы автобусного парка

При выполнении графика необходимо указать возможность работы подразделений зоны ЕО, ТО-1, ТО-2, ТР, участков. Уточнение работы проектируемого или реконструируемого выполняется но основании определения в дальнейшем количество рабочих, количества рабочих мест, выбранного технологического оборудования, метода организации ТО и ремонта подвижного состава, а также рациональности использования рабочего времени и потребности конкретного АТП по которому выполняется дипломный проект, одна из основных целей выбора оптимального режима работы соответствующих подразделений - это обеспечение максимальной готовности автомобилей выполнять транспортную работу.

3.2 Трудоемкость работ зон то-1, то-2

Трудоемкость работ зон технического обслуживания определяется из годовой трудоемкости соответствующего вида обслуживания, рассчитывается в производственной программе. Для рассматриваемого примера.

Если транспортная работа выполняется различным подвижным составом, а также подвижным составом, имеющим прицепы или полуприцепы, то трудоемкость вида работ определяется суммарно.

Например трудоемкость зоны ТО-2, чел.ч, определяется по следующей формуле

(3.1)

где - годовая трудоемкость тягачей, чел. ч_;

- годовая трудоемкость прицепов или полуприцепов,

чел. ч.

3.3 Расчет численности производственных рабочих

Расчет штатного количества рабочих производственных подразделений в том числе и зон Т0-2, ТО-1 выполняется на основании годовой трудоемкости соответствующего производственного подразделения и годового фонда времени штатного рабочего.

По ОНТП для целей проектирования фонд штатного рабочего в течении календарного года принимается 1770 часов для нормальных условий труда и 1560 часов для вредных условий труда. Годовой фонд явочного (технологически необходимого) рабочего принимается 2020 часов для нормальных условий труда и 1780 часов для вредных условий труда (моляров).

Штатное количество рабочих, чел, определяется по формуле

(3.2)

где = 14600 чел.ч - годовая трудоемкость работ зоны

ТО-2;

Ф_ш - 1770 ч - годовой фонд времени штатного рабочего,

ч.

Принимаем 8 чел.

3.4 Выбор метода организации т0-1, т0-2

Техническое обслуживание подвижного состава может быть организовано на отдельных постах или поточных линиях (непоточный или поточный метод технического обслуживания).

Прогрессивным является поточный метод. Но для организации производства данным методом необходимо иметь определенные условия.

К ним относятся:

• наличие соответствующих площадей и планировки помещения;

• одномарочный состав обслуживаемой группы автомобилей;

• достаточная сменная производственная программа;

• соблюдение графика постановки автомобилей в ТО;

• максимальная механизация работ;

• своевременное обеспечение запасными частями и материалами;

• выполнение ТР перед постановкой автомобилей в Т0-1 и ТО-2.

Суммарная трудоемкость операций сопутствующего ТР не должна превышать 1520% трудоемкости соответствующего вида ТО при выполнении работ на поточных линиях и 30% - при выполнении работ на отдельных постах.

Одним из основных критерий для выбора метода ТО может служить суточная (сменная) производственная программа соответствующего вида ТО (Т0-1 или ТО-2).

Минимальная суточная (сменная) программа, при которой целесообразен поточный метод ТО, рекомендован «положением о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта», когда ТО проводится на поточных линиях при сменной программе не менее:

Для Т0-1 - 1215, для ТО-2 - 56 обслуживаний технологически совместимых автомобилей (при наличии

диагностических комплексов соответственно 12  16 и 7  8). Число Т0-2 и ТО-1 рассчитывается в производственной программе. Принимаем для нашего примера сменную программу для ТО-2 =2, поэтому применяется непоточный метод ТО-2, а сменную программу для ТО-1 принимаем = 7, поэтому применяется так же непоточный метод ТО-1.