1.2. Анализ использования грузового автотранспорта

Для оценки работы грузового автотранспорта применяется целая система частных и обобщающих показателей.

Частные технико-эксплуатационные показатели позволяют оценить отдельные стороны работы грузовых автомашин: использование времени их работы, фактическая скорость движения, использование пробега, грузоподъемность и др.

Обобщающие показатели позволяют оценить окончательные результаты работы грузового автотранспорта: производительность автомобилей, себестоимость транспортных работ.

Для оценки степени использования машин на протяжении года рассчитывается коэффициент использования машин в работе (К_м):

К_м = .

Чем больше отработано дней каждой грузовой автомашиной на протяжении календарного года, тем выше уровень данного показателя, и напротив, чем больше целодневные простои машин, тем ниже его величина.

Основная причина снижения уровня данного показателя – сверхплановые простои автомобилей из-за технических неисправностей и длительного нахождения в ремонте.

Для характеристики указанного явления исчисляется коэффициент технической готовности машин (К_тг):

К_{т =} .

Однако, вышеуказанные показатели не раскрывают результатов использования грузовых автомобилей в процессе рабочего дня: машины не могут весь рабочий день находиться в пробеге, поскольку часть из них простаивает под погрузкой или разгрузкой, а часть – в силу других объективных и субъективных причин.

Сокращение таких простоев – это очень важное средство повышения эффективности использования грузового автотранспорта. Поэтому, для характеристики степени использования автомашин на протяжении рабочего дня рассчитывается коэффициент использования их рабочего времени (К_р):

К_р = .

Иногда грузовые автомобили по тем или иным причинам совершают порожние рейсы в одну и даже две стороны, то есть не выполняют практически никакой полезной работы.

Коэффициент использования пробега (К_п) рассчитывается следующим образом:

К_п = .

Уменьшение этого коэффициента свидетельствует об увеличении доли порожних рейсов, а следовательно, об ухудшении работы грузового автопарка.

Немаловажное значение для повышения эффективности работы грузовых автомобилей имеет полнота их загруженности, поскольку нередко машины большой грузоподъемности используются для перевозки маловесных грузов, в результате чего возрастает себестоимость автотранспортных работ и ухудшается использование автопарка.

Для характеристики такого явления рассчитывается коэффициент использования грузоподъемности машин (К_гр):

К_гр = .

Чтобы рассчитать величину средней загруженности автомашин, необходимо общий объем грузооборота, выраженный в тонно-километрах, разделить на пробег автомобилей с грузом.

Эффективность использования грузовых автомобилей во многом зависит от скорости их движения и средней дальности перевозок.

Различают техническую скорость движения (отношение общего пробега к количеству часов нахождения машин в пробеге) и эксплуатационную (отношение общего пробега к количеству часов нахождения машин в наряде).

Среднее расстояние перевозок определяется делением объема грузооборота на массу перевезенных грузов.

Для обобщающей характеристики работы грузового автотранспорта используют показатели среднегодовой, среднедневной и среднечасовой выработки машин.

Однако, они не учитывают среднюю грузоподъемность автомобилей и поэтому несопоставимы.

Более точно уровень производительности работы машин характеризует выработка на один автомобиле-тонно-день (В):

В = .

Важным обобщающим показателем эффективности использования грузового автотранспорта является себестоимость грузоперевозок. Чем лучше используются автомобили, тем ниже себестоимость одного тонно-километра.

В процессе анализа необходимо изучить динамику этих показателей, выполнение плана по их уровню, установить причины изменения и резервы увеличения грузооборота и снижения себестоимости автотранспортных работ, то есть одного тонно-километра.

Таблица 7 - Динамика использования грузового автотранспорта

Показатели	200_ г.	200_ г.	200_ г.	200_ г. в %% к 200_ г.
1	2	3	4	5
1.Среднесписочное количество автомобилей (А), ед.
2. Общая грузоподъемность (ОТ), т
3. Средняя грузоподъемность 1-го автомобиля (средний тоннаж)(СТ), т (с.2:с.1)
4. Автомобиле-дни пребывания на предприятии (365 с.1)
5. Автомобиле-дни пребывания в ремонте и ожидании ремонта: а) всего б) в расчете на один автомобиль (с.5а:с.1)
6. Автомобиле-дни пребывания в технической готовности: а) всего (с.4 - с.5а) б) в расчете на один автомобиль (с.6а:с.1)
7. Автомобиле-дни пребывания в работе: а) всего б) в расчете на 1-н автомобиль (с.7а:с.1)
8. Автомобиле-тонно-дни в работе : а) всего (с.3 с.7а) б) в расчете на 1-н автомобиль (с.3 с.7б)
9. Время пребывания в наряде, тыс. час. (по данным бухгалтерской отчетности)
10. Автомобиле-тонно-дни пребывания на предприятии (с.3 с.4)
11. Время пребывания в движении, тыс.час., (по данным бухгалтерской отчетности)
12. Общий пробег автомобилей, тыс. км (по данным бухгалтерской отчетности – счет 23/4)
13. Пробег автомобилей с грузом, тыс. км (счет 23/4)
14. Перевезено грузов, тыс. т (данные бухгалтерской отчетности – счет 23/4)
продолжение таблицы 7
а) всего б) в расчете на один автомобиль (с.14а:с.1),т
15. Технически возможный объем работ, тыс. ткм (с.3 с.13)
16. Фактически выполнено работ (объем грузооборота), тыс. ткм (по данным бухгалтерской отчетности – сч. 23/4) а) всего б) в расчете на один среднесписочный автомобиль (с.16а:с.1)
17. Автомобиле-тонно-дни в работе (с.3 с.7а)
18. Коэффициент технической готовности (с.6а:с.4) или (с.6б:365)
19. Коэффициент использования машин в работе (с.7а:с.4) или (с.7б:365)
20. Коэффициент использования пробега (с.13:с.12)
21. Коэффициент использования рабочего времени (с.11:с.9)
22. Средняя фактическая загруженность одного автомобиля, т (с.16:с.13)
23. Коэффициент использования грузоподъемности (с.22:с.3)
24. Выработано за 1-н автомобиле-тонно-день в работе, ткм (с.16а:с.8а или с.16б:с.8б)
25. Выработано на 1-ну автомобиле-тонну в год, ткм (с.16а:с.2 или с.16б:с.3)
26. Перевезено грузов в расчете на 1-ну автомобиле-тонну, т (с.14а:с.2 или с.14б:с.3)

Чтобы определить резервы увеличения объема грузооборота, необходимо провести факторный анализ данного показателя, который можно представить в виде следующей факторной модели:

V = М*Д*К*Т.

Факторный анализ следует провести с использованием метода цепных подстановок и метода исчисления абсолютных разниц.

Таблица 8- Влияние основных факторов на объем работ, выполненных

грузовым автотранспортом

	2006 г. (базис)	2008 г. (отчет)	Откл.(+,-)
1	2	3	4
1. Среднесписочное число автомобилей, ед.(М)
2. Отработано в среднем дней одним автомобилем в год (Д)
3. Среднесуточный пробег одного автомобиля с грузом, км (К)
продолжение таблицы 8
1	2	3	4
4. Средняя загруженность одного автомобиля, т (Т)
5. Объем выполненных работ, тыс. ткм (V)
6. Отклонение в объеме выполненных работ за счет изменения, тыс. ткм а) среднесписочного числа автомобилей б) количества отработанных дней в) среднесуточного пробега с грузом г) средней загруженности	х х х х	х х х х