4 Заключение
В результате выполнения курсового проекта я рассчитал нагрузки и максимально допустимые длины пролетов. Составил монтажный план станции и перегона. Подобрал типовые консоли, жесткие поперечины, опоры, фундаменты, анкеры, оттяжки, опорные плиты. Рассчитал сечение проводов и выбрал тип подвески. Произвел экономический расчет.
В ходе выполнения работы были произведены расчеты:
- нагрузок действующих на подвеску на главных, боковых путях станции и путях перегона.
Целью механического расчета проводов являлось определение нагрузок на провода при различных температурах и прочих метеорологических условиях. Значения нагрузок на провода используются при определении длин пролетов и при расчете нагрузок на поддерживающие и опорные конструкции.
Нагрузки, действующие на контактную сеть, подразделяются на постоянные (вес проводов, изоляторов, оборудования и арматуры; вес строительных конструкций; опорных, поддерживающих и фиксирующих устройств) и временные, в том числе кратковременные (давление ветра на провода и другие конструкции; вес гололеда на проводах, поддерживающих и фиксирующих устройствах).
Расчет нагрузок был произведен в следующих режимах:
- режим минимальной температуры при отсутствии добавочных нагрузок;
- режим наибольшей ветровой нагрузки (режим максимального ветра);
- режим наибольшей гололедной нагрузки (режим гололеда с ветром);
В результате произведенных расчетов было установлено что режимом максимальной нагрузки на подвеску является режим гололеда с ветром.
- длин пролетов между опорами контактной сети, для главных, боковых путей станции и путей перегона.
От длины пролетов между опорами зависит число опор и поддерживающих конструкций и, следовательно, строительная стоимость контактной сети. В связи с этим из экономических соображений длины пролетов должны быть приняты возможно большими. Наибольшие длины пролетов между опорами определены с учетом типов контактной подвески главных и боковых путей станции и перегона; марки, площади сечения и натяжения проводов; системы тока; радиуса кривой; расчетных климатических и эксплуатационных условий для двух расчетных режимов – максимального ветра и ветра с гололедом.
Все длины пролетов сверены с требованиями ПУТЭКС и при необходимости уменьшены до нормативных. Количество опор контактной сети увеличилось в связи с сокращением длин пролетов.
Для секционирования контактной сети использованы изолирующие сопряжения анкерных участков, нейтральные вставки и секционные изоляторы. Секции подключают и отключают секционными разъединителями.
В местах примыкания перегонов к станциям с обеих сторон контактная сеть разделена на секции (продольное секционирование). При этом контактную сеть каждого перегона и каждой станции выделена в отдельные секции с помощью изолирующих сопряжений.
Эти секции между собой соединены секционными разъединителями, что позволяет при необходимости отключать любую из секций от электрического питания. Каждая секция получает питание от питающей линии тяговой подстанции, а также от соседних секций контактной сети с помощью продольных разъединителей А, Б.
Подключение фидеров тяговой подстанции к секциям контактной сети перегонов и главных путей станции осуществляется через разъединители Ф11, Ф22, Ф3.
В соответствии с результатами расчетов
и схемой питания и секционирования был
составлен монтажный план контактной
сети станции.
При проектировании для выполнения монтажного плана контактной сети использовался план станции. План выполнен в привязке к реальному пикетажу продольного профиля участка, на котором располагается станция. На плане показаны оси существующих путей, указаны пикетные отметки осей пассажирского здания и прочих искусственных сооружений: мостов, труб, переездов и т. п. Н основании этих исходных сведений выполнен план реконструкции станции в связи с электрификацией в масштабе 1:1000 в условном пикетаже, когда за нулевой пикет принята ось пассажирского здания, а расстояние между пикетам 100 м. На плане указаны размеры существующих междупутий, нанесены и привязаны к осям ближайших путей здания, сооружения, инженерные сети, устройства автоблокировки, воздушные и кабельные сети станции и все изменения, внесенные в перечисленные устройства в составе проекта реконструкции под электрификацию.
ИСПОЛЬЗУЕМАЯ
ЛИТЕРАТУРА
1.Н.А. Бондарев, В.Е. Чекулаев Контактная сеть: Учебник для студентов техникумов и колледжей ж.-д. М.: Маршрут, 2006.-590с.
2.А.Н. Зимакова, В.М. Гиенко, В.А. Скворцов Контактная сеть электрифицированных железных дорог. Учебное пособие. Москва 2010
3. Е.В. Попова Методические указания для выполнения практических занятий по дисциплине контактная сеть. 2006. 30с.
4. Правила устройства и технической эксплуатации контактной сети электрифицированных железных дорог, утверждены МПС России 11.12.2001г.ЦЭ-868 М.: Трансиздат, 2002.
5. Нормы проектирования контактной сети, утверждены МПС России 26.04.2001г. СТН ЦЭ 141-99. М.,2001.
ПРИЛОЖЕНИЯ