ФЕДЕРАЛЬНОЕ АГЕНТСТВО ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТРАНСПОРТА

Вологодский техникум железнодорожного транспорта - филиал

федерального государственного бюджетного образовательного

учреждения высшего профессионального образования

«Петербургский государственный университет путей сообщения»

Рассмотрено предметной цикловой комиссией Электроснабжение Протокол №1 «3» февраля 2012 г. Председатель ЦК ___________ Н.Б. Годунов

ЗАДАНИЕ

на курсовой проект

студенту Калабанову И.В.

группы 3Эс-78

специальности 140212 Электроснабжение (по отраслям)

ТЕМА

курсового проекта

«Контактная сеть электрифицируемого участка на постоянном токе»

ИСХОДНЫЕ ДАННЫЕ

№ /п	Расчетные величины	Обозна- чения	Ед. измер.	Исх. данные
1	Характеристика участка однопутный
2 Характеристика цепной контактной подвески
1	Система подвески:
	а) главных путей	полукомпенсированная
	б) боковых путей	полукомпенсированная
2	Конструктивная высота подвески	h	м	1,8
3	Номинальное натяжение	Тном	кН	20
4	Тип подвески
	а) главных путей	М-120 ,2МФО-100
	б) боковых путей	ПБСМ-70, МФ-85
5	Тип консоли	неизолированная
3 Метеорологические условия
6	Ветровой район	Iа
7	Гололедный район	III
4.Данные для трассировки контактной сети станции
8	Схема станции			П 13.6
	а) главных путей	1/11
	б) боковых путей	1/9
10	Расстояние от первого пути до т.п./ст		м	105
11	Пассажирские платформы имеют длину-400м., ширину-4м.
	Размеры пассажирского здания-50х20м.

Расчетно- пояснительная записка:

Общая часть:

1. Расчет нагрузок действующих на подвеску

2. Расчет длин пролетов.

3. Обоснование схемы питания и секционирования

Специальная часть:

Подсчет стоимости сооружения контактной сети станции.

Графическая часть:

1. Расчетная схема

2. Схема питания и секционирования

3. Монтажный план станции

Рекомендуемая литература:

1. Н.А. Бондарев, В.Е. Чекулаев Контактная сеть: Учебник для студентов техникумов и колледжей ж.-д. М.: Маршрут, 2006.-590с.

2. Правила устройства и технической эксплуатации контактной сети электрифицированных железных дорог, утверждены МПС России 11.12.2001г.ЦЭ-868 М.: Трансиздат, 2002.

3. Нормы проектирования контактной сети, утверждены МПС России 26.04.2001г. СТН ЦЭ 141-99. М.,2001.

Дата выдачи задания 2 февраля 2012г

Срок выполнения проекта 19 апреля 2012г

Руководитель проекта Попова Е.В.

ВВЕДЕНИЕ

В последние годы на дорогах страны расширяется движение тяжёловесных и длинно составных поездов, вводятся в эксплуатацию новый электроподвижной состав большой мощности, повышаются скорости движения пассажирских и грузовых поездов, растёт грузонапряжённость. В таких условиях эксплуатации возрастают требования к надёжности устройств контактной сети, что вызывает необходимость постоянно совершенствовать её устройства, методы их расчёта, монтажа, технического обслуживания и ремонта этих устройств. Разработаны новые провода для контактных подвесок, полимерные изоляторы всех назначений, высокоскоростные секционные изоляторы с эффективными дугогасительными устройствами, новые способы соединения проводов и арматуры. Уровень развития энергетики является определяющим уровнем развития страны. Основной задачей развития является совершенствование технологического процесса производства и распределение электроэнергии. Устройства контактной сети и воздушных линий, подвергаясь воздействиям различных климатических факторов (значительные перепады температур, сильные ветры, гололедные образования) должны успешно им противостоять, обеспечивая бесперебойное движение поездов с установленными весовыми нормами, скоростями и интервалами между поездами при требуемых размерах движения.В отличие от других устройств электрифицированной железной дороги, контактная сеть практически не имеет резерва, что необходимо учитывать в процессе проектирования, добиваясь возможно более высокой надежности ее в условиях эксплуатации.Перерыв в электроснабжении промышленных предприятий и городских потребителей приводит к массовому недовыпуску продукции, браку. Поэтому для повышения надёжности электроснабжения необходимо применять автоматизированные системы управления производством. Кроме того, необходимо повышать уровень квалификации обслуживающего персонала. Проблемы экологии частично решаются с применением высоковольтного оборудования. Применение криогенной техники с использованием явления сверхпроводимости. На воздушных линиях электропередач необходимо применять современные средства обслуживания.

Целью курсового проекта рассчитать:

- нагрузок действующих на подвеску на главных, боковых путях станции и путях перегона.

Целью механического расчета проводов являлось определить нагрузки на провода при различных температурах и прочих метеорологических условиях.

Нагрузки, действующие на контактную сеть, подразделяются на постоянные (вес проводов, изоляторов, оборудования и арматуры; вес строительных конструкций; опорных, поддерживающих и фиксирующих устройств) и временные, в том числе кратковременные (давление ветра на провода и другие конструкции; вес гололеда на проводах, поддерживающих и фиксирующих устройствах).

Расчет нагрузок провести в следующих режимах:

- режим минимальной температуры при отсутствии добавочных нагрузок;

- режим наибольшей ветровой нагрузки (режим максимального ветра);

- режим наибольшей гололедной нагрузки (режим гололеда с ветром);

Рассчитать длины пролетов между опорами контактной сети, для главных, боковых путей станции и путей перегона.

Разработать схему питания и секционирования контактной сети станции и прилегающих перегонов.

Составить монтажный план станции и перегона. Подобрать типовые консоли, жесткие поперечины, опоры, фундаменты, анкеры, оттяжки, опорные плиты. Рассчитать сечение проводов и выбрать тип подвески. Произвести экономический расчет.

1. РАСЧЕТ НАГРУЗОК, ДЕЙСТВУЮЩИХ НА ПОДВЕСКУ