Р исунок 2.92 – Кольцевые маршруты: а) с затухающим грузопотоком, б) с возрастающим грузопотоком: с грузом, без груза

- использование вида транспорта, соответствующего типу перевозимого груза;

- возможность контроля движения транспортных средств;

- обеспечение координации движения различных видов транспортных средств;

- расположение промежуточных и конечных остановочных пунктов маршрутов в достаточно крупных грузообразующих местах с целью минимизации порожних пробегов транспортных средств;

- применение эффективных систем организации движения.

При доставке груза возникает также необходимость выполнения других различных работ, связанных с транспортным процессом (прием груза у грузоотправителя и сдача его грузополучателю, сопровождение и охрана груза во время перевозки, оформление товарно-транспортных документов и т.д.). Комплекс работ, связанных с транспортным процессом и выполняемых с момента приемки груза в пункте отправления до момента сдачи груза в пункте назначения, называется транспортно-экспедиционной работой.

В зависимости от места выполнения транспортно-экспедиционные работы могут быть комплексными и местными.

Комплексные работы охватывают все виды операций с момента получения груза у отправителя до момента сдачи его получателю. Местные работы разделяют на операции, выполняемые по месту отправления, в пути следования и по месту прибытия транспортного средства.

Основными показателями транспортно-экспедиционной работы предприятий являются:

- количество выполненных транспортно-складских услуг (операций);

- объем завоза и вывоза груза (в отправках и тоннах);

- объем работ по экспедиции и сопровождению груза (в тоннах и операциях);

- объем погрузочно-разгрузочных работ (количество погруженных и выгруженных тонн);

- количество загруженных в попутном направлении транспортных средств, например, автомобилей и т.п.

Рассмотрим основные задачи управления транспортом. К ним относятся:

- выбор вида транспортировки ресурсов;

- выбор вида транспорта;

- выбор транспортного средства;

- выбор перевозчика и/или экспедитора, а также иных логистических посредников, связанных с транспортировкой ресурсов;

- определение рациональных маршрутов доставки ресурсов;

- обеспечение единства логистическо-технологических процессов, связанных с движением материального и сопутствующих ему потоков.

Классификация основных видов транспортировки ресурсов представлена на рисунке 2.93.

Рисунок 2.93 - Классификация видов транспортировки грузов

В отличие от интермодальных транспортировок, где укрупненные грузовые места перевозятся по единым тарифам и перевозочным документам с равными правами всех участвующих видов транспорта, при мультимодальной транспортировке один из видов транспорта выступает в роли перевозчика, а взаимодействующие виды транспорта – как клиенты, оплачивающие его услуги.

Признаки интермодальной (мультимодальной) транпортировки:

- наличие оператора доставки груза от начального до конечного пункта логистической цепи;

- единая сквозная ставка фрахта;

- единый транспортный документ;

- единая ответственность и исполнение договора перевозки.

Принципы интермодальных и мультимодальных транспортировок:

- единообразный коммерческо-правовой режим;

- комплексный подход к решению финансово-экономических вопросов организации перевозок грузов;

- максимальное использование телекоммуникационных сетей и систем электронного документооборота;

- единый организационно-технологический принцип управления перевозками и координация действий всех логистических посредников, участвующих в транспортировке;

- кооперация логистических посредников;

- коммерческое развитие инфраструктуры перевозок различными видами транспорта.

Выбор вида транспорта осуществляется на основе совокупности критериев, к которым относятся:

- минимальные затраты на транспортировку грузов;

- время доставки грузов в пункт назначения;

- надежность соблюдения графика доставки грузов;

- способность перевозки различных видов грузов;

- доступность вида транспорта (или способность вида транспорта доставить груз в любую точку территории);

- частота отправки груза и др.

Если приоритетным для потребителя продукции является минимальный уровень затрат на ее транспортировку, то выбор вида транспорта может быть осуществлен при помощи сравнения уровней данных затрат при использовании различных видов транспорта, зависящих, как минимум, от двух факторов:

- расстояния перевозки груза (формула 1.1);

- физического объема груза.

Определение рационального расстояния перевозок грузов, например, автомобильным транспортом основывается на сопоставлении величины совокупных транспортных издержек при доставке продукции с баз и складов:

- только автомобильным транспортом;

- только железнодорожным транспортом;

- автомобильно-железнодорожным (смешанным) транспортом.

Сравнительная оценка общей величины транспортных издержек по различным схемам перевозок с размерами затрат на доставку грузов в прямом автомобильном сообщении позволяет установить рациональное расстояние перевозки грузов автомобильным транспортом. За пределами этого расстояния (различного для конкретных видов груза) целесообразно использовать железнодорожный транспорт.

Так, например, установлено, что предельные расстояния автомобильных перевозок, при которых он эффективней по сравнению с железнодорожными и железнодорожно-автомобильными, составляют (округленно): при повагонных отправках от 25-40 до 75-120 км (в зависимости от схемы перевозки и вида продукции), при контейнерных перевозках – от 20-50 до 80-130 км и при мелких отправках от 30 -110 км до 80-180 км и более.

При определении расстояния перевозки грузов автомобильным транспортом необходимо также учитывать размеры запасов у потребителей. Автомобиль средней грузоподъемности, как известно, перевозит партии грузов в 5 - 10 раз меньше, чем железнодорожный вагон, в связи с чем предприятия-потребители получают экономический эффект от снижения уровня запасов ресурсов и сокращения издержек на их хранение. Это также позволяет в ряде случаев значительно увеличить рациональное расстояние автомобильных перевозок.

Выгодность перевозки грузов автомобильным транспортом по сравнению с железнодорожным (в сборных вагонах, в контейнерах или повагонными отправками) может в данном случае определяться путем сопоставления суммарных расходов предприятия на перевозку и содержание запасов, размеры которых в зависимости от применения того или иного вида транспорта меняются в широких пределах. В связи с тем, что автомобильный транспорт обеспечивает меньшую партионность грузов при большей частоте поставок, более высокую скорость и регулярность доставки грузов, уровень запасов при этом может быть снижен, что влечет за собой сокращение затрат на содержание запасов. Это, в свою очередь, дает возможность увеличить рациональное расстояние доставки грузов автомобильным транспортом, несмотря на некоторое увеличение тарифной платы.

Пример 2.26. Рассчитать затраты на доставку продукции различными видами транспорта с учетом физического объема перевозимого груза, используя данные таблицы 2.55.

Расчет производится по каждому варианту доставки груза массой, соответственно, 100 т, 200 т, 500 т. Результаты расчета представлены в последних столбцах таблицы 2.55. Для их определения была использована формула следующего вида:

qi = qFi + qVi * Qi. (2.124)

Данные таблицы 2.55 позволяют построить график (рисунок 2.94), на основе которого можно оценить экономичность различных видов транспорта при перевозке того или иного объема груза.

Таблица 2.55 - Примерный расчет общих издержек на доставку продукции различными видами транспорта

Виды транспорта	Постоянные затраты, долл. США	Переменные затраты на 1 кг груза, долл. США	Общие затраты на доставку груза, долл. США при весе груза в т.
			100	200	500
k	qF	qV	Q1	Q2	Q3
Железнодорожный транспорт и местные транспортные склады	50 000	0,05	55 000	60 000	75 000
Прямая поставка по железной дороге	30 000	0,10	40 000	50 000	80 000
Автотранспорт	10 000	0,25	35 000	60 000	135 000
Воздушный транспорт	5 000	0,40	45 000	85 000	205 000

Рисунок 2.94 – Определение затрат на доставку груза различными видами транспорта

Количества перевозимой продукции Q1*, Q2*, Q3* (на оси абсцисс эти объемные показатели могут быть представлены также в виде десятичных или натуральных логарифмов), соответствующие точкам пересечения А1, А2, А3 кривых затрат на транспортировку груза q11, q12, q13 cоответствуют критическим размерам фактического объема груза, позволяющим выявить наиболее эффективный вид транспорта. Так, например, если q11 и q12, соответственно, затраты на транспортировку груза водным и железнодорожным транспортом, то при фактическом объеме груза, равном Q’, его целесообразно доставлять железнодорожным транспортом.

Если же приоритетным для потребителя является время доставки груза, то следует определить данную величину при использовании различных видов транспорта, воспользовавшись данными таблицы 2.56.

Таблица 2.56 - Срок доставки груза различными видами транспорта

Вид транспорта	Формула расчета срока доставки
Железнодорожный	Тж =tнк + l/Vжн + tж доп
Морской	Тм = l/Vком; Vком = l/(l/Vсут+2*α*Дг/М+tм доп)
Речной	Тр = То + l/Vрн + tр доп
Автомобильный	ТА = tнк + l/Vэк

где tнк – время на начально-конечные операции, сутки, час;

l – расстояние перевозки, км, миль;

Vжн, Vрн – норма пробега вагона или судна в сутки;

tж доп, tм доп, tр доп – время на дополнительные операции на железнодорожном, морском и речном транспорте, сут.;

Vэк – эксплуатационная скорость, км/ч;

Vком – коммерческая скорость, миль/сут.;

Vсут – эксплуатационная скорость судов, работающих на данной линии, миль/сут.;

α – коэффициент использования грузоподъемности судна;

Дг – грузоподъемность судна, т;

М – средневзвешенная суточная норма грузовых работ в порту отправления и назначения, т/сут.;

То – время на накопление, формирование и отправление грузов, сут.

Время доставки груза потребителю в отдельных случаях может быть решающим фактором при выборе вида транспорта. Например, при отсутствии у предприятий отдельных видов продукции (оборудования, агрегатов, запасных частей, деталей и т.п.), влекущем за собой простои машин и рабочей силы или не позволяющем ликвидировать последствия аварий, срочная доставка недостающих материальных ресурсов более дорогостоящими видами транспорта является экономически оправданной.Процесс выбора транспортного средства может быть облегчен, если при этом используется таблица 2.57, в которой различные виды транспорта ранжируются в зависимости от рассматриваемых критериев.

Следует отметить, что данные таблицы 2.57 могут служить только для приблизительной оценки степени соответствия того или иного вида транспорта условиям конкретной доставки груза. Правильность сделанного менеджером выбора должна быть подтверждена соответствующими технико-экономическими расчетами. В связи с этим охарактеризуем отдельные виды внешнего транспорта. При этом основной акцент сделаем на автомобильном транспорте как наиболее массовом и доступном виде транспорта.