5.2. Выполнение рабочего чертежа заготовки.

Рабочий чертеж заготовки выполняем в соответствии с требованиями ЕСКД и рекомендациям [1].

Рабочий чертеж заготовки – черт. 06.ТМ.13.001.

8. Разработка технологического маршрута

Цель работы – приобретение навыка разработки технологического мар­шрута обработки деталей на базе типового маршрута.

1. Общие положения

Технологический маршрут – перечень операций ТП в их последова­тельно­сти.

Оптимальным считается такой маршрут, который обеспечивает ми­нималь­ную себестоимость С обработки:

(8.1)

где С – себестоимость операции,

i – номер операции,

k – число операций.

Для большинства типов деталей разработаны так называемые типо­вые маршруты, которые, как правило, обеспечивают выполнение условия (8.1). По­этому маршруты обработки каждого конкретного наименования детали разра­батывают на базе типового маршрута, внося в него необхо­димые изменения, обусловленные особенностями конструкции данной детали и техническими возможностями производства.

При этом стараются выполнять следующие условия:

1. Обработку целесообразно разделить на черновую и чистовую. Черно­вую обработку выполняют на станках пониженной точности, с большими значениями глу­бины резания и подачи, в приспособлениях, обеспечивающих боль­шую силу зажима, режущим инструментом из высокопрочного мате­риала. Чистовую об­работку выполняют на станках повышенной точно­сти, с высокой скоростью резания, в приспособлениях, обеспечивающих высокую точность установки, режущим инструментом из износостойкого материала.

Совмещать черновую и чистовую обработку на одной операции целе­сооб­разно только при высокой точности исходной заготовки либо в случаях, когда установка заготовки связана с большими затратами вре­мени (например, в тяжелом машиностроении).

2. На 1-ой операции обрабатывают поверхности, используемые в даль­ней­шем как технологические базы (ТБ), при этом в качестве ТБ на 1-ой операции (черно­вые ТБ) целесообразно использовать основные конструкторские базы.

Если у детали обрабатываются не все поверхности, то на 1-ой опера­ции в качестве ТБ используют поверхность, остающуюся черной. Это обеспечит правильное взаимное расположение обработанных по­верхностей относительно необработанной.

3. В целях уменьшения пространственных отклонений поверхностей, связан­ных жесткими допусками, их целесообразно обработать на одном установе. Если этого сделать не удается, то при обработке одной из этих поверхностей другую используют в качестве ТБ.

Наиболее точные поверхности следует обрабатывать в конце техноло­гиче­ского маршрута.

4. При обработке ответственных деталей с целью снятия внутренних на­пря­жений после операций черновой обработки проводят термообработку – стабилиза­цион­ный отпуск.

5. Термообработку – закалку с отпуском проводят перед чистовыми операциями мехобработки. При этом целесообразно, как правило, до термообработки выпол­нить операции лезвийной обработки, а после термообработки – операции абра­зивной обработки.