5.1. План лабораторного заняття

1. Виявлення вихідного рівня знань студентів і його корекція.

1. Видача завдання на самостійну роботу.

1. Самостійна робота.

1. Вибір схеми випробуваного двигуна (ИД) і допоміжної машини (ВМ) для випробування АД в руховому й гальмових режимах.

1. Випробування машини в руховому режимі.

1. Випробування в режимі генераторного гальмування.

1. Визначення потужності втрат двигуна залежно від швидкості.

1. Випробування машини в динамічнім гальмуванні.

1. Підсумковий контроль.

1. Висновок.

5.1. Вказівки до виконання самостійної роботи

1. При виборі схем для експериментування рекомендується вивчити схемні розв'язки, представлені на мал. 1.2, 1,4, 1.6. Причому, на мал.1.6 представлена схема для динамічного гальмування ПЕКЛО з фазним ротором. Тому що в справжній роботі досліджується машина з короткозамкненим ротором, то при кресленні схеми динамічного гальмування резистори й треба виключити.

1. При випробуванні машини рекомендується наступний порядок виконання роботи.

1. На підставі паспортних даних двигуна й обраної схеми досвіду підібрати електричні прилади. Визначити на стенді затискачі апаратів і приладів, використовуваних у роботі.

1. Зібрати схему агрегату з ИД і ВМ.

Увести повністю опори в ланцюг якоря й закоротить реостат у ланцюг порушення машини постійного струму.

3.Після перевірки схеми викладачем зробити по черзі пуск ИД і ВМ для узгодження напрямку обертання машин-( при необхідності реверсировать двигун постійного струму перемикають полярність обмотки або якоря).

Пуск ИД здійснюють включенням автоматичного вимикача АВ-2. Після пробного пуску ИД відключають і включають ВМ, для цього подають живлення на двигун автоматом АВ-1 і включають контактор у ланцюг якоря (нажавши відповідну кнопку на стенді). Після узгодження напрямку обертання ИД відключають.

4.Руховий режим. Включити ИД, навантажуючи машину механічним гальмом, зняти 3-4 крапки при різних навантаженнях. При цьому фіксують потужність, споживану з мережі , кВт, і швидкість обертання двигуна , про/хв. За даними досвіду розраховують параметри, необхідні для побудови механічної характеристики.

Результати зводять у таблицю.

Руховий режим (див. мал.1.4)

№	Виміряється		Обчислюється
	Вт	Про/хв	I/c	Вт	Вт	Н•м

Розрахункові залежності: ; - береться із кривої втрат за даними досвіду холостого ходу: = - ; .

5. Генераторне гальмування

Режим одержують одночасним включенням ВМ і ИД. Причому швидкість ВМ повинна бути більше швидкості ідеального холостого ходу випробуваного двигуна. Це досягається зменшенням опору в ланцюзі якоря ВМ, а якщо цього недостатньо, те й зменшенням струму порушення.

Помніть! Струм якоря при цьому не повинен перевищувати номінального. Зняти кілька показань приладів для різних значень швидкості.

Дані затягають у таблицю.

Генераторне гальмування (див. рис 1.2. і 1.4)

№	Виміряється			Обчислюється
	А	В	Про/хв	I/c	Вт	Вт	Н•м

Розрахункові залежності: ; = ; ;

- береться по кривій холостого ходу:

6. Потужність втрат ИД визначають за допомогою допоміжної машини. Для цього включають тільки двигун постійного струму й регулюють швидкість ненавантаженого агрегату зміною опору (реостат) у ланцюзі якоря. При цьому бажане захопити весь діапазон робочих швидкостей і фіксувати струм якоря напруга на якорі й швидкість .

Дані затягають у таблицю.

№	Виміряється			Обчислюється
	А	В	Про/хв	I/c	Вт	Вт

Розрахункові залежності: ; = ;

7. Динамічне гальмування

Досвід динамічного гальмування проводиться в наступному порядку. Двигун ИД відключається від мережі й підключається до джерела постійного струму через опір і амперметр. Величина повинна бути такий, щоб струм не перевершував значень, зазначених викладачем (1,2)

де - напруга мережі постійного струму;

- необхідне значення струму порушення ИД;

- опір обмотки статора.

Допоміжна машина підключається до мережі. Шляхом зміни опору регулюється швидкість допоміжної машини. Двигун ИД при цьому працює як генератор змінного струму.

Дані досвіду заносяться в таблицю, аналогічну таблиці досвіду генераторного гальмування.