Відповіді до тестових завдань з курсу „конструкція автомобіля”

1. Назвіть основні причини зміни технічного стану автомобіля:

1)

причини діють постійно;

2)

випадкові причині;

3)

умови експлуатації;

4)

правильні відповіді 1) та 2);

5)

правильні відповіді 1) та 3).

2. Категорія умов експлуатації – це...

1)

особливості експлуатації автомобіля;

2)

сукупний вплив дорожніх та транспортних умов на експлуатацію автомобіля;

3)

вплив якості дорожнього покриття та виду вантажу, що перевезений, на пробіг до капітального ремонту;

4)

періодичність проведення технічного обслуговування;

5)

перелік робіт, що проводяться під час технічного обслуговування.

3. Планово-попереджувальна система ТО і ПР ДТЗ призначена для...

1)

планування видів технічних впливів;

2)

попередження відмов автомобіля на лінії;

3)

управління технічним станом автомобіля (планування процесу управління та попередження відмов);

4)

планування процесу списання старих автомобілів, та придбання нових;

5)

правильні відповіді 1) та 4).

4. Перспектива розвитку існуючої системи

ТО і ПР ДТЗ полягає у...

1)

поступової відмові від планово-попереджувальної системи за умови удосконалення конструкції автомобілів;

2)

перехід до експлуатації автомобілів, що не потребують технічних впливів;

3)

впровадженні діагностичної системи ТО і ПР ДТЗ;

4)

обслуговуванні ДТЗ за необхідністю;

5)

відмові від технічних впливів, за виключенням систем, що пов’язані з безпекою руху.

5. Відмови за джерелом виникнення поділяються на:

1)

виробничі, конструктивні, експлуатаційні;

2)

залежні, незалежні;

3)

на лінії, під час підготовки автомобіля до експлуатації; під час зберігання;

4)

відмови після несправності, відмови без виникнення попередньої несправності;

5)

з малим напрацюванням (3-4 тис. км),

з середнім напрацюванням (від -4 до 12-16 тис. км),

з великим напрацюванням (> 16 тис. км).

6. Дайте визначення залежної відмови. Залежна відмова – …

1)

яка залежить від якості проведення ТО і ПР;

2)

яка залежить від повноти проведення ТО і ПР;

3)

яка залежить від графіку проведення ТО;

4)

причиною якої є інша відмова, яка сприяла її виникненню;

5)

правильні відповіді 1) та 2).

7. Положення про ТО і ремонт ДТЗ автомобільного транспорту регламентує...

1)

загальні положення та вимоги до технічного стану ДТЗ;

2)

систему ТО та ремонту ДТЗ;

3)

примірний перелік операцій ТО-1, ТО-2, СТО;

4)

перелік базових агрегатів ДТЗ;

5)

наведене в а)-г)., також додатково нормативи трудомісткості ТО і ПР ДТЗ.

8. Ймовірність безвідмовної роботи виробу визначається…

1)

відношенням числа випадків безвідмовної роботи за напрацювання L до числа випадків роботи виробу;

2)

відношенням числа випадків роботи виробу за напрацювання L до числа випадків безвідмовної роботи;

3)

за варіантом 1) або 2);

4)

відношенням числа відмов за напрацювання L до числа випадків роботи виробу;

5)

відношенням числа випадків роботи виробу за напрацювання L до числа відмов.

9. При аналізі випадкових процесів, що відбуваються в процесі зміни технічного стану автомобіля, необхідно аналізувати:

1)

кількість випадкових процесів;

2)

ймовірність безвідмовної роботи, ймовірність відмов, частоту та інтенсивність відмов;

3)

закони зміни технічного стану автомобілів;

4)

вказане в 2) та 3);

5)

правильної відповіді немає.

10. Частота відмов – це....

1)

відношення кількості відмов до наробітку ДТЗ;

2)

відношення наробітку ДТЗ до кількості відмов;

3)

відношення прирощення ймовірності відмови до прирощення наробітку;

4)

відношення ймовірності відмови до ймовірності безвідмовної роботи;

5)

вірної відповіді немає.

11. Інтенсивність відмов – це …

1)

відношення кількості відмов до наробітку ДТЗ;

2)

відношення наробітку ДТЗ до кількості відмов;

3)

відношення прирощення ймовірності відмови до прирощення наробітку;

4)

відношення ймовірності відмови до ймовірності безвідмовної роботи;

5)

вірної відповіді немає.

12. Моделлю “слабкої ланки” називається модель, де:

1)

відмова одного елемента не зв’язана з відмовою всієї системи;

2)

відмова двох (та більше) елементів не зв’язана з відмовою всієї системи;

3)

відмова елементів не зв’язана з відмовою всієї системи;

4)

відмова одного елемента зв’язана з відмовою всієї системи;

5)

вірної відповіді немає.

13. Нормальний закон розподілу випадкової величини описує процеси:

1)

коли на його протікання та результат впливає порівняно велика кількість складових;

2)

вказане в 1), але коли кожний фактор окремо впливає незначно, у порівнянні з сумарною дією всіх інших;

3)

правильної відповіді немає;

4)

коли не може бути застосований експоненціальний закон розподілу випадкової величини;

5)

вказане в 1) та 3).

14. Коефіцієнт технічної готовності – це …

1)

відношення технічно справних автомобілів до їх облікової кількості;

2)

відношення облікової кількості автомобілів АТПА до кількості технічно-справних;

3)

різниця технічно справних автомобілів та їх облікової кількості;

4)

різниця облікової кількості автомобілів та технічно справних;

5)

правильної відповіді немає.

15. АТП за призначенням поділяються на…

1)

вантажні, пасажирські, змішані;

2)

вантажні, пасажирські, спеціальні;

3)

вантажні, пасажирські, змішані та спеціальні;

4)

вірної відповіді немає;

5)

вантажні, пасажирські.

16. Підприємства автомобільного транспорту підрозділяються на наступні типи:

1)

автотранспортні, авторемонтні;

2)

автотранспортні, авторемонтні, автообслуговуючі;

3)

автотранспортні, автообслуговуючі;

4)

повної відповіді немає;

5)

автотранспортні, авторемонтні, автообслуговуючі, приватні.

17. Підготовка до продажу передбачає види робіт:

1)

зняття з консервації;

2)

заправлення, змащування, перевірку роботоздатності;

3)

очищення, регулювання;

4)

вказане в 1)–3), додатково роботи кріплення;

5)

вказане в 1)–3.

18. Технологічні процеси ТО автомобілів передбачають:

1)

підготовку до продажу, ТО в період обкатки, ЩО, ТО-1, ТО-2, СТО, ПР, КР, ТО під час консервації, ТО на лінії;

2)

ТО в період обкатки, ЩО, ТО-1, ТО-2, СТО, ПР, КР, ТО під час консервації,, То на лінії;

3)

ЩО, ТО-1, ТО-2, СТО, ПР, КР, ТО під час консервації, ТО на лінії;

4)

ЩО, ТО-1, ТО-2, СО, ПР, КР;

5)

підготовку до продажу, ТО в період обкатки, ЩО, ТО-1, ТО-2, СТО, ПР, КР, ТО під час консервації, ТО на лінії.

19. Щоденне обслуговування передбачає види робіт:

1)

перевірку технічного стану, роботи для підтримки належного зовнішнього вигляду, заправні роботи, санітарну обробку ДТЗ;

2)

перевірку технічного стану, заправні роботи;

3)

перевірку технічного стану, роботи для підтримки належного зовнішнього вигляду, санітарну обробку ДТЗ;

4)

перевірку технічного стану, роботи для підтримки належного зовнішнього вигляду;

5)

повної відповіді немає.

20. До базових агрегатів ДТЗ відносяться:

1)

двигун з картером зчеплення в зборі, коробка передач, роздавальна коробка;

2)

наведене в 1), додатково гідромеханічна передача та задній, передній та середній мости (осі);

3)

наведене в 2), додатково рульове керування, рама, кузов автобуса, кабіна та кузов легкового автомобіля;

4)

наведене в 3), за виключенням рами;

5)

вірної відповіді немає.