Відповіді до тестових завдань з курсу „технічна експлутація автомобілів”

1. Які затрати виникають на перший капітальний ремонт автомобіля:

1)

затрати не перевищують 20 % їх балансової вартості;

2)

затрати не перевищують 50 % їх балансової вартості;

3)

затрати не перевищують 35 % їх балансової вартості;

4)

затрати не перевищують 60 % їх балансової вартості;

5)

затрати не перевищують 15 % їх балансової вартості.

2. Як впливає використання незнеособленого ремонту на економічні показники на ремонтному заводі при першому капітальному ремонті двигуна ЗІЛ-130:

1)

зниження собівартості та трудомісткості ремонту на 15 %;

2)

зниження собівартості та трудомісткості ремонту на 25 %;

3)

зниження собівартості та трудомісткості ремонту на 40 %;

4)

зниження собівартості та трудомісткості ремонту на 50 %;

5)

зниження собівартості та трудомісткості ремонту на 10 %.

3. Як збільшується середній ресурс двигунів після незнеособленого ремонту:

1)

збільшується в 2 рази;

2)

збільшується в 1,5 рази;

3)

збільшується в 1,25 рази;

4)

збільшується на 15 %;

5)

збільшується на 10 %.

4. Як впливає періодичний повузловий ремонт на збільшення ресурсу двигуна до капітального ремонту:

1)

збільшується до 500 тис. км;

2)

збільшується до 354 тис. км;

3)

збільшується до 300 тис. км;

4)

збільшується до 250 тис. км;

5)

збільшується до 400 тис. км.

5. Яка економічна ефективність по вузловому ремонті двигунів в порівнянні з традиційною системою:

1)

затрати на заміну зношених елементів та збитки від простоїв, зменшились в 3 рази;

2)

затрати на заміну зношених елементів та збитки від простоїв, зменшились в 2 рази;

3)

затрати на заміну зношених елементів та збитки від простоїв, зменшились в 1,75 рази;

4)

затрати на заміну зношених елементів та збитки від простоїв, зменшились в 1,15 рази;

5)

затрати на заміну зношених елементів та збитки від простоїв, зменшились в 1,25 рази.

6. Яка ефективність приварювання стальної стрічки при відновленні гладких валів? Контактна приварка зменшує наступну механічну обробку і перевищує продуктивність, традиційні електродугові наварювання:

1)

в 2,5 рази;

2)

в 2 рази;

3)

в 1,3 рази;

4)

в 3 рази;

5)

в 2,2 рази.

7. Скільки рівнів ремонтних впливів може перенести автомобіль за повний цикл існування:

1)

7;

2)

4;

3)

3;

4)

5;

5)

2.

8. Який коефіцієнт закріплення операцій застосовують для малосерійного, середньосерійного, крупносерійного виробництва:

1)

відповідно К₁ > 10, К₂ = 6 ÷10; К₃ = 2 ÷5;

2)

К₁ > 8, К₂ = 4 ÷8; К₃ = 2 ÷4;

3)

К₁ > 12, К₂ = 8 ÷12; К₃ = 3 ÷6;

4)

К₁ > 15, К₂ = 7 ÷15; К₃ = 4 ÷7;

5)

К₁ > 13, К₂ = 6 ÷13; К₃ = 4 ÷6.

9. Який основний документ використовується при дифектації та сортуванні деталей:

1)

ЄСТД, ЄСКД;

2)

по ремонту ГОСТ 2.609 – 79;

3)

по ремонту ГОСТ 2.101 – 68;

4)

по ремонту ГОСТ 18.322 – 78;

5)

технічні вимоги на дефекацію, які роблять у вигляді карт на деталь кожного найменування.

10. Які найменші щілини можна знайти магнітною дефектологією:

1)

до 2 мкм;

2)

до 1 мкм;

3)

до 5 мкм;

4)

до 3 мкм;

5)

до 4 мкм.

11. В якій черзі вставляють поршні з шатунами по циліндрам при збиранні двигуна ЗІЛ-130:

1)

1-2, 3-4, 5-6, 7-8;

2)

1-3, 2-4, 5-6, 7-8;

3)

1-5, 2-6, 3-7, 4-8;

4)

1-4, 2-3, 5-7, 6-8;

5)

1-6, 2-5, 3-7, 4-8.

12. На якій швидкості проводяться обкатка вантажного автомобіля після капітального ремонту:

1)

20 км/год;

2)

30 км/год;

3)

80 км/год;

4)

50 км/год;

5)

70 км/год.

13. Як вибрати діаметр електрода по товщині метала:

1)

при δ ≤ 1 мм; d = 2 мм; при δ = 2÷5 мм, d = 6 мм;

2)

при δ ≤ 1 мм → d = 1÷1,5 мм; при δ = 2÷5 мм, d = 2,5÷4 мм;

3)

δ ≤ 1 мм → d = 3 мм; при δ = 2÷5 мм, d = 6÷8 мм;

4)

δ ≤ 1 мм → d = 2,5 мм; при δ = 2÷5 мм, d = 7 мм;

5)

δ ≤ 1 мм → d = 1,8÷2 мм; при δ = 2÷5 мм, d = 6÷7 мм.

14. Як установити силу зварювального струму (I)

та напругу дуги (U):

1)

І залежить від діаметра електрода та задається 40 ÷50 А на 1 мм діаметра електрода, U = 22 ÷ 40 В;

2)

І = 65 ÷ 75 А на 1 мм діаметра, U = 45 В;

3)

І = 70÷ 80 А на 1 мм діаметра, U = 45 ÷ 70 В;

4)

І = 60÷ 70 А на 1 мм діаметра, U = 22 ÷ 60 В;

5)

І = 75÷ 85 А на 1 мм діаметра, U = 50 ÷ 60 В.

15. Як зварюються електродами чавунні деталі (блок циліндрів, головка блоку, картери зчеплення, картер коробки передач та ін.):

1)

використовуються мідно-залізні електроди, мідно-нікелеві, залізно-нікелеві електроди, ОЗЧ-2, МНЧ-2, ОЗМН-1;

2)

електроди ОММ-5, АНО-3, ОЗС-4;

3)

електроди УОНИ-13/45, ОЗС-2;

4)

електроди ОЗН-300 У, ОЗН-400 У;

5)

електроди Т-590, Т-620.

16. Як зварюються електродами деталі з алюмінієвих сплавів:

1)

ОЗЧ-2, МНЧ-3, ОЗЖН-1;

2)

ОММ-5, АНО-3,ОЗС-4;

3)

УНЧ-13/45, ОЗС-2;

4)

електроди Т-590, Т-620;

5)

електроди ОЗА-2.

17. В яких випадках аргоно-дугове зварювання найбільш ефективне:

1)

при зварюванні деталей із мідних сплавів;

2)

при зварюванні деталей із вуглецевих та низько вуглецевих сталей;

3)

при зварюванні деталей із конструкційних сталей;

4)

при зварюванні деталей з матеріалів високої твердості;

5)

при зварюванні деталей із алюмінієвих сплавів.

18. Які деталі автомобіля ремонтують паянням:

1)

паливні баки, радіатори, кабіни;

2)

розподільні вали;

3)

головки блоків;

4)

блоки циліндрів;

5)

колінчаті вали.

19. Яке наплавлення має найвищу продуктивність кг/год:

1)

напівавтоматичне під флюсом;

2)

автоматичне під флюсом;

3)

електрошлакове (дротяними електродами);

4)

автоматичне самозахисним електродним дротом одним електродом;

5)

вібродугове.

20. Які деталі автомобіля ремонтують газовим зварюванням:

1)

дефекти блоків циліндрів;

2)

колінчаті вали;

3)

розподільні вали;

4)

головки блоків циліндрів;

5)

балка передньої підвіски.