- •1. Основні вимоги по організації та технології ремонту гальмівного обладнання вагонів.
- •1.1. Загальні положення.
- •1.2. Організація ремонту гальмівного обладнання в контрольному пункті автогальм.
- •1.3. Організація контролю за якістю ремонту.
- •1.4. Технічна документація та звітність.
- •2. Технологія ремонту гальмівного обладнання в акп
- •2.1. Ремонт повітророзподільників №483.000 та 483 м
- •2.2. Ремонт авторежимів №265 а та №265 а-1
- •2.3.1. Перевірка регуляторів.
- •2.4. Ремонт поршневих вузлів гальмівних циліндрів
- •2.3. Ремонт автоматичних регуляторів гальмівної важільної передачі 536м, 574 б, 8трп-675, ркзт-675
- •2.5. Ремонт та випробування з’єднувальних рукавів
- •2.5.1. Ремонт рукавів
- •2.5.2. Комплектування з’єднувального рукава
- •2.5.3. Випробування з’єднувального рукава
- •2.6. Ремонт кінцевих кранів, роз’єднувальних кранів та кранів екстреного гальмування
- •2.6.1. Ремонт кінцевих кранів
- •2.6.2. Ремонт роз’єднувальних кранів
- •2.6.3. Вимоги до гумових деталей
- •3. Розрахунок необхідної робочої сили для акп
- •3.1. Річна програма ремонту авто гальмівного обладнання
- •3.2. Визначаємо необхідність робітників по формулі :
- •3.3. Штат контрольного пункту автогальм
- •4.Технічна характеристика пристроїв та обладнання акп
- •5. Перелік впровадження прогресивних методів та технології ремонту автогальм в акп
- •6. Вимоги техніки безпеки при виконані ремонтних робіт в акп
2.5. Ремонт та випробування з’єднувальних рукавів
Зняті з вагона з’єднувальні рукави з кінцевими кранами надходять в АКП на стенд-накопичувач 2. Після попереднього зовнішнього очищення та обдувки стисненим повітрям, з’єднувальний рукав подають на стенд 5 з механічним пристроєм для роз’єднання рукава від кінцевого крану. Після цього рукав промивають в мийній машині водою при температурі 70оС під тиском. Після просушування рукав подається на стіл ремонту 24.
2.5.1. Ремонт рукавів
Прийняті в ремонт з’єднувальні рукави оглядають та визначають об’єм роботи. Під час огляду рукава перевірити стан зовнішньої і внутрішньої (просвічуванням) поверхонь гумових трубок. Рукав підлягає розукомплектуванню при наступних дефектах: з’єднувальна головка – забоїни і деформації гребеня, забоїни і зміни форм канавки під УК, тріщини, відколи корпусу у випадку нероз”ємності з еталонною головкою. В рукаві – закінчення терміну служби, відрізи і розшарування гумового шару, глибоких тріщин на поверхні, тріщин і надривів гумового шару. В хомутиках – зломи, деформації по формі, надриви металу на отворах для болтів. Канавку для ущільнюючого кільця необхідно очистити від бруду.
2.5.2. Комплектування з’єднувального рукава
Перед комплектуванням оглянути поверхні трубок. Довжину рукава перевірити. По обох торцях трубки зняти по внутрішньому діаметру фаску розміром 4х45°, з внутрішньої поверхні на довжину 60-70 мм зняти тальк і нанести тонкий шар гумового клею. З допомогою пневматичного пристрою насадити головку і наконечник до упору в торець рукава. Хомутики закріпити на відстані 8-12 мм від торців рукава, вушками в один бік. Відстань між вушками одягнутого рукава повинна бути в межах 7-16 мм. Допускається підмотувати стрічку тканини під хомут, якщо відстань менше 7 мм.
2.5.3. Випробування з’єднувального рукава
Після витримки 24 годин в канавку головки вставляють ущільнююче кільце. На з’єднувальну головку надівають заглушку. Рукав занурюють в воду і перевіряють на повітронепроникність під тиском 6-7 атм. Протягом 1 хвилини не повинно бути бульбашок на поверхні води. При гідравлічному випробуванні під тиском не менше 12 атм. витримкою 1,5-2 хвилини не повинні бути надриви рукава і просочення води. Сповзання рукава не більше 3 мм дозволяється. Після випробування під болт хомутика ставлять бирку з номером АКП і датою ремонту.
2.6. Ремонт кінцевих кранів, роз’єднувальних кранів та кранів екстреного гальмування
2.6.1. Ремонт кінцевих кранів
Знятий з вагона кінцевий кран розібрати. Всі деталі промити в мийній машині, продути стисненим повітрям. Подати на ремонтний стіл, оглянути деталі кінцевого крана. Тріщини в корпусі, забоїни і пошкодження нарізки не допускаються. Гумові ущільнюючі кільця оглянути, при наявності розривів замінити новими з врахуванням терміну придатності. Сідло клапана не повинно мати забоїн та вищербин. Сумарне спрацювання ексцентрикового механізму допускається не більше 2 мм.
Перед складанням поверхні тертя деталей і корпуса змастити гальмовим мастилом, нарізку штуцера крана - твердим мастилом. Після цього випробувати кран на щільність під тиском не менше 6 атм., обмилюючи весь корпус як у відкритому, так і в закритому положенні.
У закритому положенні пропуск повітря не допускається. На відремонтованому кінцевому крані поставити бирку с клеймами АКП і датою ремонту.