1.4. Технічна документація та звітність.

1.4.1. З метою забезпечення вимог технологічного процесу ремонту гальмів-ного обладнання в АКП необхідно вести слідуючи технологічну документацію:

1. інвентарну книгу, в який реєструється обладнання, технологічна оснастка, пристрої та вимірювальний інструмент;

2. книгу форми ВУ-47 реєстрації ремонту гальмівного обладнання та огляду і ремонту стендів;

3. технологічні карти на ремонт повітророзподільника, авторегулятора, авторежима, з’єднувального рукава, гальмівного циліндра, кінцевих та роз’єднувальних кранів;

1.4.2. Вся технологічна документація, необхідна для ремонту гальмівного обладнання в АКП, зберігається в майстра АКП, який відповідає за її збереження.

1.4.3. На кожному робочому місці повинні бути вивішені виписки з технологічного процесу та технологічні карти на дану деталь чи вузол автогальм.

2. Технологія ремонту гальмівного обладнання в акп

2.1. Ремонт повітророзподільників №483.000 та 483 м

В автоконтрольному пункті ремонт повітророзподільників 270.023 та №483.000 та 483 М проводяться на потоково-конвеєрній лінії, яка складається з 11 позицій, на кожній з яких виконуються певні роботи згідно інструкції ЦВ-ЦЛ-0013.

1. Гальмівні прилади, які надійшли в ремонт, перед розбиранням проходять зовнішню очистку, обдув ку стисненим повітрям і сортування по типам.

На цій операції використовується стелаж-накопичувач, повітропровід з стисненим повітрям, пістолет-розпилювач, металева щітка.

Виконавець – слюсар-автоматник 3-го розряду.

2. З приміщення зовнішньої очистки 10 приборів вкладаються на решето стола мийної машини, яке обертається. При включенні мийної машини включається обертання стола та водяний насос, який подає мийний розчин t^o – 55-70^оС з тиском не менше 3 атм. Подається розчин через трубчату раму з усіх боків на протязі 3 – 4 хвилин, що забезпечує високоякісну обмивку деталей.

3. В зірковому відділені помиті гальмівні прибори виймаються з мийної машини та вкладаються в гнізда механізованого стенду. В гніздах обертаючого стола-стенда одночасно вміщують 10 магістральних та головних частин, які закріплюються пневмозажимами. Розбирання приладів виконується слюсарем 3-го розряду з використанням пневмогайковерта. Розібрані деталі вкладаються у сітчасті кошики, які вішаються на гачки ланцюга конвеєра.

Фетрові сальники вкладаються на решітчасту касету центрифуги для видалення вологи та домішок. Ланцюг конвеєра з деталями гальмівних приладів проходить через мийну машину прохідного типу, а потім на ремонтні позиції до виконавця.

4. При подачі корпусів магістральних та головних частин, кошиків з внутрішніми деталями в мийну машину автоматично включається насос та через сопки подається чиста вода, нагріта до t^o= 50^оС. Струмені води під тиском 6 – 7 атм миють деталі на протязі 2 хвилин. Ланцюг конвеєра автоматично включає насос і при надходженні деталей в сушильну камеру включається вентилятор, який подає гаряче повітря на помиті деталі на протязі 20 секунд. За такий період (2 хвилини обмивки та 20 секунд сушки) машина забезпечує якісну обмивку та сушку деталей.

Контроль за якістю мийки та сушки деталей проводиться слюсарем, бригадиром або майстром через прозорі стіни машини.

5. Ремонт магістрального вузла проводиться на механізованому стенді, який обладнаний:

• пневматичними зажимами та пристроями для перевірки, розбирання, ремонту та випробування на щільність;

• інструментом;

• робочими та контрольними вимірювальними приладами;

• обертовим сидінням для виконавців;

• притоково-витяжною вентиляцією.

Всі операції по перевірці, ремонту та випробуванню магістральних частин виконує слюсар 5-го розряду згідно інструкції ЦВ-ЦЛ-0013. Послідовність виконання операцій по ремонту магістральних частин описані в технологічній карті №1. Виконується розсвердлюванням отвору 0,65 мм в ніпелі магістральних частин №483.000 і отвору 0,55 мм в ковпачку атмосферного клапану до 0,9 + 0,03 мм. Відремонтовані та випробувані деталі комплектуються в корпус магістральних частин, збирається та направляється на випробувальний стенд.

6. Після обмивки, деталі та корпус головної частини поступають на механізований стенд ремонту головних частин, обладнаний гніздами, пристроями з пневмозажимами для закріплення корпусу головної частини, випробування випускного клапану, головного поршня, перевірки щільності гумових манжет, інструментом, робочими та контрольними приладами, кошиками з придатними запчастинами та мастильними матеріалами, вентиляцією та поворотним стільцем.

Всі операції по ремонту та випробуванню окремих вузлів та деталей виконує слюсар 5-го розряду згідно інструкції ЦВ-ЦЛ-0013.

Послідовність операцій, обладнання та інструмент вказані в технологічній карті №2. Відремонтовані та скомплектовані головні частини підвішуються на ПКЛ і направляються на випробувальний стенд №7.

7. Випробування повітророзподільників проводиться на випробувальному столі-стенді, обладнаним електропневматичним управлінням. Головні та магістральні частини випробовуються по еталонах згідно інструкції ЦВ-ЦЛ-0013, п. 4.3.2.

На повітророзподільник, який витримав випробування, встановлюються бирки з тавром АКП та датою ремонту, а на фланці ставимо захисні щитки.

Гальмівні прилади здаються в комору АКП, звідки видаються в зірковий цех.