22. Особенности судов для пассажирских перевозок.

23. Рейс морского судна: определение, и назвать какие бываю рейсы.

Рейс – основной вид технологического процесса работы морских транспортных судов. Рейсы подразделяют по признакам: число корреспондирующих портов (простые и сложные) - и число направлений (односторонние, круговые). Разновидности - простой (перевозка грузов или пассажиров выполняется между двумя портами), сложный (между несколькими портами), односторонние начинаются и завершаются в разных портах при следовании в одном направлении, круговые простые и сложные заверщаются возвращением судна в первоначальный порт отправления.

tp=tx+tст+tдоп (простой рейс)

tp=tx+tст (сложный рейс)

tp=tx+tст+tдоп (сложный рейс)

tx= tхч(чистое ходовое время)+ tхмн(время манивривания)+ tхкн(вермя прох.каналов)+ tшв(швартовые операции)

24. Уравнение времени рейса (развернутая формула для определения времени рейса с пояснением всех символов).

t_cт = =

25. Понятие о транспортном процессе.

26. Основные понятия о технико-экономических показателях транспортного процесса.

27. Классификация показателей.

Показатели делятся на количественные и качественные. Количественные характеризуют количественную сторону технологических процессов, т.е. показывают необходимые при планировании или осуществленные при анализе затраты времени работы технических и других средств. Качественные показатели характеризуют качество технологических процессов и показывают : при анализе – как использовались технические средства, денежные, материальные и трудовые ресурсы; при планировании – как должны быть использованы технические средства, сколько нужно затратить ресурсов на единицу продукции, чтобы получить максимально возможный в данных условиях работы производственный и экономический эффект. Количественные – относятся к плану и являются основными показателями плана, а качественные – к нормам плана и являются теми нормативами, которые обеспечивают выполнение плана. В общем виде колич и кач показатели подразделяются на эксплуатационно-технические, характеризующие количество и качество тех средств и их использование, и финансово-экономические, характеризующие экономические и финансовые результаты работы.

Эксплуатационные – натуральные отражающие отдельные стороны деятельности морского флота.

Экономические – стоимостные показатели отражающие те же стороны деятельности морфлота.

Количественные – количественная сторона производственного процесса и выражается абсолютными величинами.

Качественные – отражают качество перевозочного процесса, относительные величины.

По принадлежности:

Отраслевая

Общетранспортные используют много видов транспорта.

По исходным данным: плановые и отчетные

По значению : основные и дополнительные.

28. Показатели ресурсов и бюджета времени морских судов.

29. Показатели провозной способности судна за эксплуатационный период (определение, формула для расчета с пояснением всех символов).

30. Порядок расчета коэффициента сменности груза, физический смысл этого показателя.

31. Показатели, характеризующие уровень использования судна (флота в целом) по загрузке, по вместимости (формулы для расчета этих показателей и пределы изменения их).

32. Определение необходимого тоннажепотока по известному грузопотоку и, наоборот, грузопотока по тоннажепотоку.

33. Понятия: грузопоток, тоннажепоток. Характеристики грузопотоков.

34. Понятия: производительность тонны грузоподъемности и судна в целом (определение, формулы для их расчета).

35. Пути повышения провозной способности судна за эксплуатационный период (пути должны основываться на анализе развернутой формулы показателя).

36. Пути повышения производительности тонны тоннажа (пути должны основываться на анализе развернутой формулы показателя).

37. Пути снижения себестоимости перевозки тонны груза (пути должны основываться на анализе развернутой формулы показателя).

38. Коэффициент использования чистой грузоподъемности судна (формула, ее пояснение и пределы изменения этого показателя).

39. Трамповое и линейное судоходство: их отличительные признаки.

40. Классификация морских линий.

По виду и району плавания имеются линии каботажные и заграничные.

Каботажные линии подразделяются на портовые и бассейные.

Заграничные линии обеспечивают экономические связи с зарубежными государствами.

По числу судовладельцев, чей флот используется на линии, имеются следующие их разновидности:

Односторонние – советские, открываемые морскими пароходствами для доставки импортно-экспортных грузов между портами различных стран – торговых партнеров, имеющих ограниченные ресурсы морского флота, а также перевозок ГИФ.

Совместные – действующие на основе межправительственных торговых соглашений

Смешанные – на которых работают суда двух и более стран-членов союза.

Конференции – монополистические объединения, в состав которых входят судовладельцы линий, действующих в определенных регионах. Эти линии составляют группу конференциальных.

По режиму движения в числе регулярных линий имеются :

Обыкновенные – на которых регламентируется частота отправлений, например раз в пятидневку, декаду, в неделю и т.д.

Срочные – для которых характерно объявление календарных дат и времени прихода-отхода судов в порты линии.

По сроку действия имеются грузовые линии :

Постоянные – функционируют в продолжение всего навигационного периода или года, когда навигация не прекращается;

Периодические – организуются на часть навигации.