
- •1. Відцентрові насоси. Кавітація насосів. Зовнішні ознаки і способи її попередження.
- •2. Сепаратори палива і мастил. Вибір режиму роботи для забезпечення високої якості сепарації.
- •3. Робота насоса в судновій системі. Основні показники роботи насоса: подача, напір, потужність, ккд, вакууметрична висота всмоктування.
- •4. Гідравлічний привід. Принципові схеми індивідуального і групового гідропривода.
- •5. Гідравлічний привід. Об’ємний і дросельний способи регулювання, експлуатаційні характеристики.
- •6. Відцентрові насоси. Рівняння Ейлера, трикутники швидкостей і кути установки лопаток на виході із робочого колеса.
- •7. Конструкція лопатної електрогідравлічної рульової машини. Експлуатаційні характеристики. Схеми гідроприводу і варіанти його використання.
- •8. Повітряні компресори. Призначення, вимоги Регістра і солас-74. Конструкції, принцип дії і експлуатація.
- •10. Шлюпочні лебідки. Призначення, вимоги Регістра і солас-74. Конструкції, принцип дії і експлуатація.
- •11. Гідравлічний привід. Призначення, область застосування, класифікація, вимоги Регістра, принципові схеми.
- •12. Відцентрові насоси, паралельна і послідовна робота насосів, регулювання подачі і натиску, порівняння різних способів регулювання.
- •13. Шестеренні насоси. Експлуатаційні характеристики. Конструкція, класифікація. Принципи дії, область застосування і експлуатація.
- •14. Гвинтові насоси. Експлуатаційні характеристики. Класифікація, принцип дії, область застосування, конструкції і експлуатація.
- •15. Шиберні і водокільцеві насоси. Експлуатаційні характеристики. Класифікація, принцип дії, область застосування, конструкції і експлуатація.
- •16. Гідравлічний привід. Конструкція радіально – поршневих насосів і гідромоторов, експлуатаційні характеристики.
- •17. Водоопріснювальні установки. Типові принципові схеми вакуумних установок. Умови здобування дистиляту високої якості.
- •18. Якірно - швартовні машини. Конструкції, експлуатаційні характеристики, гідропривід і схема системи дистанційної віддачі якоря.
- •19. Вантажний електрогідравлічний кран 2кег12/18. Конструкція і технічне його використання.
- •20. Конденсаційні установки, їх види, технічна характеристика, застосування.
- •21. Системи кондиціювання повітря. Призначення, класифікація, принцип дії.
- •22. Теплообмінні апарати. Призначення, область застосування, класифікація, вимоги, будова і принцип дії.
- •23. Конструкція плунжерної електрогідравлічної рульової машини. Експлуатаційні характеристики. Схема гідроприводу і варіанти його використання.
- •24. Робочий процес поршневого компресора. Діаграми стискування, багатоступеневе стискування.
- •25. Автоматична швартовна лебідка з гідравлічним приводом, конструкції, експлуатаційні характеристики, режим роботи.
- •26. Сепаратори палива і масла. Призначення, область застосування. Кінематична схема тарілчастого сепаратора, принцип дії.
- •27. Конструкція компресора холодильних машин, класифікація, експлуатаційні характеристики.
- •29. Схема провізійної холодильної установки. Принцип дії, автоматизація.
- •30. Гідравлічний привід. Конструкція аксіально-плунжерних (поршневих) насосів і гідромоторів, експлуатаційні характеристики.
- •31. Гвинтові насоси. Експлуатаційні характеристики, класифікація, принцип дії, область застосування, конструкція та експлуатація.
- •32. Поршневі насоси. Експлуатаційні характеристики, конструкція, класифікація, нерівномірність подачі і способи її зменшення.
- •33. Конструкція допоміжного обладнання холодильних установок: конденсатора, випарника, масловіддільника, технічне використання.
- •35. Балерні та безбалерні шпілі. Конструкції, експлуатаційні характеристики та їх порівняльна оцінка.
- •36. Повітряні компресори. Технічне використання, обслуговування і ремонт.
- •37. Швартовні лебідки. Вимоги Регістра, експлуатаційні характеристики. Експлуатація, техніка безпеки при експлуатації.
- •38. Поршневі насоси. Несправності та їх усунення.
- •39. Знижується подача і натиск відцентрового насоса: причини і засоби усунення недоліків.
- •40. Знижується подача поршневого компресора: причини і їх усунення.
- •41. Які дії треба виконати, щоб підготувати до пуску суднові насоси?
- •42. Перелічіть дії, які необхідно виконати для підготовки до пуску та роботи повітряного компресора.
- •44. Описати елементи огляду рульової машини перед пуском після стоянки.
- •45. Перелічіть послідовність операцій пуску, розвантаження та зупинки саморозвантажуючого сепаратора палива.
- •46. Які процедури безпеки необхідно виконати при включенні водоопріснювальної установки в замкнутий контур охолодження гд ?
- •47. Осушувальні системи та сепаратори очистки води. Заходи безпечної експлуатації.
- •49. Описати типові системи вентиляції і пожежегасіння машинного відділення судна, види водорозпилювачів.
- •50. Міжнародне законодавство і регіональні законодавства по запобіганню забруднення морського середовища марпол 73/87.
- •51. Рульова машина працює неузгоджено з командами: причини і способи їх усунення.
- •52. Вуглекислотні системи пожежегасіння. Призначення, схеми, вимоги Регістра, класифікація, технічне використання.
- •53. Системи водяного пожежогасіння. Призначення, схеми, вимоги Регістра, технічне використання.
- •54. Норми зберігання стисненого повітря в балонах. Заходи і пристрої безпеки, норми технічної експлуатації балонів (огляди, випробування, ремонт, реєстрація).
- •55. Повітряні компресори, технічне використання, обслуговування і ремонт.
- •56. Системи об’ємного пожежегасіння: паро гасіння, піногасіння та системи сжб.
- •57. Система кондиціонування повітря (комфортна, технічна, одноканальна, двоканальна), схема центрального кондиціонера. Обслуговування систем.
- •58. Як забезпечується регулювання холодопродуктивності холодильної машини?
- •59. Спеціальні системи танкерів: вантажна, зачистна, газовідвідна, інертних газів. Призначення, вимоги Регістра, схеми. Обслуговування.
- •9.9.Грузовая, зачистная и газоотводная системы наливных судов, система обогрева груза
- •60. Зарядка холодильної машини холодильним агентом. Ознаки недостачі фреона в системі і дозарядка. Техніка безпеки.
- •61. Сепаратори палива і масла. Технічне використання, обслуговування і ремонт.
- •62. Поршневі насоси. Технічне використання, обслуговування і ремонт.
- •63. Організація протипожежної боротьби з пожежами на судні.
- •64. Електрогідравлічні рульові машини. Технічне використання, обслуговування і ремонт. Характерні несправності і їх усунення.
- •65. Техніка безпеки при ремонті допоміжного обладнання.
- •66. Системи обробки стічних вод, системи обеззаражування твердих відходів, вимоги Регістру та марпол 73/78, принципові схеми, принцип дії, технічне використання.
- •67. Призначення та устрій шахти машинного відділення.
- •69. Наглядова діяльність за безпекою експлуатації суднових допоміжних механізмів, пристроїв та систем.
- •70. Методи регулювання подачі, аналіз дії об’ємних насосів у трубопровідній мережі.
18. Якірно - швартовні машини. Конструкції, експлуатаційні характеристики, гідропривід і схема системи дистанційної віддачі якоря.
Механизмы, которые обеспечивают работу якорных и швартовных устройств, называют якорно-швартовными (ЯШМ). К ним относят якорно-швартовные шпили, якорно-швартовные лебедки и брашпили.
В ЯШМ входят якорные механизмы (якорные-шпили и якорные лебедки), обеспечивающие работу якорных устройств судна, которые предназначены для выполнения операций с якорем (постановки судна на якорь, стоянки на якоре и снятие с него); швартовные механизмы (швартовные шпили и швартовные лебедки), обеспечивающие работу швартовного устройства судна, предназначенного для выполнения операций со швартовыми, канатами, т. е. для подтягивания судна и крепления его у пирса, подтягивания другого судна или плавучих сооружений. В качестве швартовов используют стальные, растительные или синтетические канаты..
В носовой части судна обычно устанавливают два якорно-швартовных шпиля (каждый на свой якорь) или брашпили, имеющие две цепные звездочки и две турачки, предназначенные для подъема двух якорей по одному и обоих вместе. На судах большого водоизмещения иногда устанавливают два якорных шпиля без турачек (левый и правый).
Брашпили вместе с основной частью электрооборудования находятся на палубе, поэтому обслуживать их проще. В связи с этим брашпили получили широкое распространение на транспортных, промысловых, пассажирских и вспомогательных судах. Однако брашпили громоздки, занимают много места на палубе, заливаются при шторме водой. У шпилей на палубе, как правило, размещен якорный или якорно-швартовный барабан (головка) и тумба управления. Все остальное оборудование находится в подпалубных помещениях. Поэтому шпили широко применяют на танкерах, где электрооборудование и аппаратура управления должны быть изолированы от взрывоопасной среды; на ледоколах и судах ледового плавания, где такое размещение основных механизмов обеспечивает их защиту от обледенения и упрощает обслуживание.
Операции, связанные с отдачей и подъемом якоря, а также со швартовкой — трудоемки и опасны для обслуживающего персонала. Поэтому эти операции стараются максимально автоматизировать. Последнее время широко применяются автоматизированные швартовные лебедки (АШЛ), которые поддерживают натяжение швартова в заданных пределах.
На судах с горизонтальным способом грузопереработки (типа «ро-ро»), контейнеровозах и лихтеровозах АШЛ незаменимы, особенно при погрузке тяжеловесных грузов.
Якорно-швартовные механизмы классифицируют по следующим признакам:
по назначению: якорные, швартовные и якорно-швартовные;
по используемой энергии: электрические, гидравлические и ручные.
Шпили. Из новых конструкций шпилей представляют интерес якорно-швартовные шпили типов ЯШ7—ЯШ9.
Технические характеристики швартовных шпилей ЯШ7 — ЯШ9
Номинальное тяговое усилие на звездочке, кН 71 — 177
Скорости выбирания якорной цепи, м/с:
номинальная .... 0,17 — 0,6 малая 0,08 — 0,15
Диаметр каната, мм 30,5 – 34,5
Длина окружности синтетического каната, мм. 175, 200, 250.
Номинальное тяговое усилие на турачке, кН .65 — 125
Скорость выбирания швартовного каната, м/с:
номинальная .... 0,17 — 0,28
малая 0,08 — 0,15
наибольшая .... 0,4 — 0,57
Мощность электродвигателя, кВт:
в режиме съемки с якоря 37,6 — 100
в режиме швартовки . 37,6 — 60
Масса шпиля со всем электрооборудованием, т 7,77—16,39
Шпиль якорно-швартовный типов ЯШ7- ЯШ9.
Шпиль состоит из следующих основных узлов: головки /, колонки 2, привода ленточного тормоза; конической передачи 3; электродвигателя 4 с пускорегулирующей аппаратурой; упругой муфты 5; редуктора в; ленточного тормоза 7; грузового колеса 8; привода переключения кулачковой муфты 9; привода к датчику 10.
Головка / шпиля, расположенная на верхней палубе, кинематически связана с конической передачей 3, редуктором 6 и электродвигателем 4, установленными на нижней палубе. Крутящий момент от электродвигателя 4 передается через редуктор 6, коническую передачу 3 грузовому колесу опоры баллера 8. Грузовое колесо через баллер вращает турачку и цепную звездочку головки шпиля. Электродвигатель соединен с редуктором упругой муфтой 5, состоящей из двух полумуфт, одна из которых надета на вал электродвигателя, другая — на вал редуктора.
Между собой полумуфты соединены пальцами и упругими втулками. Турач-ка неподвижно закреплена на баллере, а цепная звездочка с тормозным шкивом свободно вращается на баллере и соединяется с ним кулачковой муфтой привода переключателя 9.
При выбирании или травлении якорной цепи с помощью электродвигателя цепную звездочку соединяют с балле-ром. При этом кулачковая муфта включена, и ленточный тормоз расторможен.
При выбирании швартовного каната цепную звездочку отключают от баллера. При этом кулачковая муфта отключена, и ленточный тормоз заторможен.
При травлении цепи свободным падением кулачковую муфту отключают, а ленточным тормозом регулируют скорость травления цепи с помощью колонки 2.
Шпиль снабжен системой указателей длины вытравленной цепи. Датчик указателей вытравленной цепи, соединенный с цепной звездочкой двухступенчатой зубчатой передачей, включен в электросхему системы указателей.
Основные узлы шпиля предназначены для выполнения следующих операций: головка шпиля — для работы с якорной цепью и швартовным канатом; ленточный тормоз — для затормаживания цепной звездочки; опора баллера и грузового колеса — для фиксации в рабочем положении и передачи крутящего момента; коническая передача— для передачи крутящего момента от редуктора к грузовому колесу; редуктор — для передачи крутящего момента от электродвигателя к конической передаче; привод переключения кулачковой муфты — для включения и отключения муфты цепной звездочки; колонка привода тормоза и муфты — для управления тормозом и приводом переключения полумуфты с верхней палубы и с шпилевого отделения (для шпилей ЯШ7В и ЯШ8В) или только с верхней палубы (для шпилей ЯШ7, ЯШ8 и ЯШ9); привод к датчику — для передачи вращения от цепной звездочки к датчику, входящему в электросхему системы указателя длины вытравленной якорной цепи.
Перед отдачей и подъемом якоря, перед швартовкой или перешвартовкой
необходимо подготовить якорно-швартовный шпиль к работе:
осмотреть шпиль и место вокруг него, чтобы убедиться, нет ли посторонних предметов вблизи цепной звездочки и якорной цепи;
проверить, взята ли якорная цепь на цепной стопор, отключена ли цепная звездочка и заторможен ли ленточный тормоз;
выполнить ТО-1; если шпиль в течение месяца бездействовал, смазать трущиеся поверхности согласно схеме смазывания и карте смазывания;
проверить чистоту якорной цепи от механизма до клюза и правильно ли она лежит на цепной звездочке;
проверить исправность механизма включения кулачковой муфты, для чего включить цепную звездочку вращением маховика колонки привода включения муфты в направлении, указанном стрелкой и надписью «Включить», а затем отключить ее, вращая маховик колонки в обратном направлении, контролируя включение и отключение звездочки по световому табло колонки с надписями «Звездочка включена» (табло светится) и «Звездочка отключена» (табло не светится);
проверить работу тормоза путем его торможения и растормаживания вращением маховика привода в обе стороны до отказа согласно стрелке и надписи «Тормозить»;
провернуть шпиль вхолостую в обе стороны путем включения электродвигателя плавным переводом маховичка командоконтроллера из нулевого положения в третье в сторону «Выбирать» или «Травить»;
остановить шпиль переводом маховичка командоконтроллера в нулевое положение.
Доложить о готовности шпиля к действию
При выводе шпиля из работы необходимо выполнить следующее. Для отдачи якоря электроприводом:
подать питание к электроприводу шпиля;
включить кулачковую муфту цепной звездочки шпиля. Включение контролируют по загоранию светового табло с надписью «Звездочка включена»;
снять палубные стопоры якорной цепи и растормозить шпиль.
По команде «Отдать якорь» следует:
включить шпиль переводом маховичка командоконтроллера в сторону «Травить» и следить за отдачей якоря по указателю датчика длины вытравленной цепи;
остановить шпиль переводом маховичка командоконтроллера в нулевое положение по окончании травления якорной цепи на требуемую длину;
зажать (наложить) ручной ленточный тормоз вращением маховика привода в направлении, указанном стрелкой и надписью «Тормозить», закрепить якорную цепь стопором, отключить кулачковую полумуфту цепной звездочки, проконтролировать ее отключение по загоранию светового табло с надписью «Звездочка отключена»;
отключить питание с электропривода шпиля.
Гідропривід пристрою для екстреного віддавання
якоря.
Необхідність забезпечення безпеки мореплавання й універсальні можливості гідроприводу привели до застосування такого приводу в пристрої для екстреного віддавання якоря. Цей пристрій дозволяє керувати віддаванням якоря зі стернової рубки.
Для виконання такої операції якірний пристрій повинен бути попередньо підготовленим.
У
цьому пристрої гідропривід застосовано
для керування стрічковими гальмами
якірних машин. Він виконується з відкритою
системою живлення і постійним тиском
в напірній лінії. Для підтримання тиску
в межах 9-11 МПа використовуються
пневмогідроакумулятори. Їх зарядження
виконується від повітряного
балона при тиску 8 МПа. Робоча рідина в
гідроприводі - гідравлічне
масло МГЕ-ІОА.
Схема гідроприводу представлена на рисунку.
До складу гідроприводу входять: бак; електропривідний аксіально-поршневий насос; пневмогідроакумулятори; гідроциліндри стрічкових гальм шпилів; апаратура керування, захисту, сигналізації і контрольно-вимірювальні прилади.
Електропривідний насос при вимиканні відсікається від нагнітального трубопроводу зворотним клапаном. Захист насоса здійснюється запобіжним клапаном. Вмикання і вимикання насоса на підкачку здійснюється за допомогою двох реле тиску. Третє реле є вказівником про наявність тиску в системі.
Тиск
в системі підтримується за допомогою
чотирьох основних і п'ятого
акумулятора, що вмикається. Це поршневі
гідроакумулятори. Їх заповнення
повітрям здійснюється від балона зі
стисненим повітрям. Можливо заповнення
і стиснення повітрям від головної
енергетичної установки. Рядом
послідовних наповнень п'ятого акумулятора
новими порціями стисненого
повітря з наступним стисненням його і
перепуском в інші акумулятори виконується
зарядження гідропневмоакумуляторів
повітрям за допомогою суднових
засобів. Зарядження повинно виконуватися
очищеним і сухим повітрям.
Для захисту від перевантаження повітряної
системи застосовується запобіжний
клапан.
Подача масла на розгальмування здійснюється через дросель 1 і розподільник 2 з дистанційним електричним керуванням і вручну. Дросель стабілізує потік і тиск при розгальмуванні за допомогою гідроциліндра, що навантажений пружиною. Для гальмування розподільник 2 переводиться на другу позицію і злив масла виконується через дросель 3 з одночасним заповненням лівої підгальмовуючої порожнини гідроциліндра.
При
екстреному віддаванні якоря швидкість
стравлювання якірного ланцюга
обмежується 100 метрами за хвилину. Для
підтримання такої швидкості необхідно
гальмування ланцюга. Гальмування в
цьому гідроприводі здійснюється
системою підгальмовування. Вона
складається з двох частин. До
складу кожної частини входять шестеренний
насос 4, що здійснює подачу масла з
бака до підгальмовуючої порожнини
гідроциліндра, з приводом
від мультиплікатора; відцентровий
регулятор швидкості ланцюга і вказівник
довжини витравленого ланцюга, що наважені
на той самий мультиплікатор.
Мультиплікатор приводиться в дію від
шпиля. Подача насоса 4 визначається
швидкістю витравлювання якірного
ланцюга. Вся подача насоса
пропускається через фільтр і зворотний
клапан. Для підтримки при підгальмовуванні
певного тиску використовується
регулювальна апаратура, що
складається з обмежувача витрати і
регулятора витрати з запобіжним
клапаном,
які вмикаються паралельно. Основна
частина зливу робочої рідини іде
через обмежувач витрати. Зі зростанням
витрати через нього зростає гідравлічний
опір і зростає тиск в підгальмовуючій
порожнині гідроциліндра,
що визначає натяг гальмової стрічки.
При кожному протитиску встановлюється
певний режим підгальмовування і, таким
чином певна швидкість стравлювання
якірного ланцюга, певна подача насоса,
певна витрата (що дорівнює
подачі) через перепускні пристрої. Режим
підгальмовування задається регулятором
витрати. Насос 4 від перевантаження
захищений запобіжним клапаном. В період
підйому якоря насос 4 реверсує потік і
направляє його "на
себе" через зворотний клапан,
установлений біля регулятора витрати,
забезпечує поступ масла в підгальмовуючу
порожнину при відсутності подачі
шестеренного
насоса 4. Максимальна швидкість спуску
якірного ланцюга задається
відцентровим регулятором швидкості,
наваженим на мультиплікатор.
При максимальній швидкості він кінцевим
вимикачем перемикає розподільник
2 на злив з розгальмовуючої порожнини.
Після Перемикання порожнина
поступово спорожнюється через дросель.
Починається гальмування
і зменшення швидкості витравлювання
ланцюга. Після зменшення швидкості
відцентровий регулятор перемикає
кінцевим вимикачем розподільник
4 на розгальмовування.