Железнодорожные катастрофы

Расчеты показывают, что ехать в поезде примерно в три раза безопаснее, чем лететь на самолете, и в 10 раз безопаснее, чем ехать на автомобиле. Но идеального транспорта нет, и катас­трофы на железных дорогах случаются каждый год. Примеры некоторых из них приведены в табл. 3.

Таблица 3.

Железнодорожные катастрофы

Дата	Место	Погибло человек	Пострадало человек
06.06.1981 08.1988 03.06.1989 22.12.1990 03.03.1992 31.05.1996	Индия, штат Бихар Ст. Бологое Башкирия г. Белгород Около г. Нелидово столкнулись пассажирский и товар­ный поезда Ст. Литвиново Кемеровской области	Более 800 31 Около 800 9 43 18	182 623 54 108 44

3 июня 1989 г. на территории Башкирии произошла самая крупная за все годы существования СССР железнодорожная катастрофа, явившаяся следствием трагического стечения це­лого ряда обстоятельств.

Два пассажирских поезда: Новосибирск—Адлер (20 вагонов) и Адлер—Новосибирск (17 вагонов), — следовавших во встреч­ных направлениях, в 23 ч 10 мин оказались в зоне скопившейся на местности углеводородовоздушной смеси, образовавшейся в результате истечения нефтепродуктов из разорвавшейся тру­бы продуктопровода Западная Сибирь — Урал — Поволжье. Предположительно из-за искрения токоприемника локомотива возник пожар и произошел объемный взрыв, энергия которого, по расчетным данным, соответствовала энергии взрыва троти­ла массой около 300 т.

Воздушной ударной волной от поездов было оторвано и сброшено под откос 11 вагонов (5 от одного и 6 от другого), из которых 7 полностью сгорело. Остальные 26 вагонов обго­рели снаружи и полностью выгорели внутри. В поездах пред­положительно следовали 1284 человека, в том числе 383 ребен­ка, 86 работников поездных и локомотивных бригад. Из них погибли около 800 человек. (Данные о погибших установлены аналитическим путем, поскольку останки около 200 человек не удалось разыскать и идентифицировать. Предположительно они полностью сгорели в вагонах.)

Ликвидация последствий катастрофы потребовала напряже­ния сил многих тысяч людей.

Как всегда в подобных случаях, на выручку пострадавшим в пер­вые же минуты после случившейся трагедии приходят те, кто постра­дал меньше, у кого оказались физические силы и психологическая устойчивость для оказания помощи. Многие члены поездных бригад и пассажиры, несмотря на собственные раны и ожоги, старались спасти людей и оказать им посильную помощь. Старший лейтенант Андрей Донцов ценой собственной жизни вытащил многих детей из горящего вагона. Машинист одного из потерпевших крушение поез­дов Виктор Безверхий, получивший множественные ожоги, буквально прополз несколько километров до ближайшего пункта связи и сооб­щил о случившейся катастрофе. Машинист грузового поезда, следо­вавшего за пассажирским, Сергей Столяров вместе со своим помощ­ником Маратом Танеевым на обесточенном вследствие разрушения контактной сети электровозе сумел, используя рельеф и инерцию, совершить несколько поездок в зону катастрофы и вывезти в безопас­ное место около 300 человек. Многие тогда проявили мужество, героизм и высочайшее самопожертвование при оказании помощи попавшим в беду пассажирам поездов.

Первая помощь в зоне чрезвычайной ситуации оказывалась в порядке само- и взаимопомощи бригадами и пассажирами пострадавших поездов, жителями близлежащих населенных пунктов, медицинскими работниками, оказавшимися в ту траги­ческую ночь вблизи района бедствия. Прибывшие на место ка­тастрофы врачебно-сестринские бригады осуществляли сорти­ровку раненых и оказывали им неотложную помощь по про­грамме "Спасение жизни, поддержание функций органов жиз­необеспечения" на эвакуационно-сортировочных площадках, вблизлежащих лечебных учреждениях и непосредственно в са­нитарных автомобилях во время эвакуации пострадавших в специализированные лечебные учреждения Уфы и Челябин­ска.

Действия пассажиров при аварии на железнодорожном транспорте

Сразу после аварии необходимо покинуть вагон и для этого действовать очень быстро: высока вероятность пожара, особен­но когда произошло столкновение с товарным составом.

1. Если вагон остался на рельсах, но есть запах дыма, а в коридоре толпятся другие пассажиры, разумнее использовать ок­на — аварийные выходы. Около вагонного бачка с питьевой водой должна быть примерно такая надпись: "Вагон оборудован допол­нительно аварийными выходами через окна 3-го и 6-го купе" (обычное расположение выходов). Разумеется, эту надпись на­до прочитать заранее, как только вы оказались в вагоне, как и отметить для себя, где находятся огнетушители. Именно такие привычки называются культурой бытовой безопасности. Если надписи нет, не стесняйтесь спросить проводника, есть ли в вагоне аварийные выходы и как ими пользоваться. Когда с вами ребенок, задать такой вопрос вы просто обязаны.

2. Около рычага каждого аварийного выхода (их еще назы­вают "опускное окно") есть короткая инструкция: "При ава­рии рукоятку повернуть на себя до упора, предварительно сорвав пломбу. Нажать на ручку-защелку окна". Когда вы так сделаете, оконная рама опустится, открыв проем размером 66x102 см.

3. Выбраться можно, разбив окно своего купе, но стекла в вагонах прочные, поэтому, прежде чем тратить на борьбу с ними драгоценные секунды, выясните, есть ли у вас подручные средства. Выбив стекла, не забывайте об осколках: в панике можно серьезно пораниться, даже не заметив.

4. Выбираясь из аварийного вагона, надо соблюдать уни­версальное правило: вещи не брать. Исключение делается для документов, денег и одежды или одеял.

5. При пожаре или задымлении в первую очередь надо воспользоваться стоп-краном и огнетушителем. Затем прово­дится эвакуация пассажиров в соседние вагоны и на полевую сторону железнодорожного пути.

6. Прежде чем выйти в коридор, подготовьте защиту для дыхания: шапки, шарфы, любые тряпки надо смочить любой жидкостью.

7. Материал малминит, которым облицованы у нас вагоны, считается трудногорючим. Но при температуре 200°С он вы­деляет токсичный газ, вдохнув который два-три раза, вы не сможете бороться за свою жизнь.

8. При пожаре в поезде каждая секунда дорога еще и потому, что пространство замкнуто и температура в вагоне повышается мгновенно. Даже без дыма глотка раскаленного воздуха достаточно, чтобы обжечь легкие и потерять сознание.

9. Оказавшись снаружи, немедленно включайтесь в спаса­тельные работы; при необходимости помогите пассажирам других купе разбить стекла, вытаскивайте пострадавших и т.д.

10. Пассажирам повезет, если найдется профессионал, уп­равляющий ситуацией. Согласуйте свои действия и подчиняй­тесь его командам.

11. Очень важно не забывать о собственной безопасности:

    • по соседнему пути может идти встречный поезд;

    • а разлившаяся при аварии товарной цистерны жидкость может оказаться бензином или кислотой;

    • свисающий оборванный провод может быть под напря­жением.

12. При разливе топлива нужно отходить на безопасное рас­стояние: почти гарантирован пожар и возможен объемный взрыв.

13. Не стоит терять из виду место крушения: помощь придет именно сюда.

14. Если токонесущий провод касается земли, удаляться от него надо прыжками или короткими (со ступню) шажками для того, чтобы обезопасить себя от шагового напряжения. Рас­стояние, на которое растекается ток по земле, может быть от 2 м (сухая земля) до 30 м (влажная земля).

Профилактические правила

• Не открывайте при движении поезда наружные двери, не стойте на подножках. Не высовывайтесь из окна.

• Тщательно укладывайте багаж на верхних багажных пол­ках, даже при отдыхе старайтесь оставаться в какой-нибудь одежде: она поможет защитить вас от ожогов в случае по­жара.

• Обувь должна находиться в поле зрения на случай, если придется идти по осколкам, горящему пластику.

• Никогда не оставляйте на столике стеклянную посуду, ост­рые предметы.

• Не покидайте свое купе до полной остановки.

• Отдавайте предпочтение центральным вагонам (при аварии страдают меньше).

• Не поднимайте паники.

• Покинуть вагон можно через окно в купе или через окно в проходе.

• Не срывайте без необходимости стоп-кран.

• Запомните, что даже при пожаре останавливать поезд нельзя на мосту, в тоннелях и других местах, где осложняется эвакуация.

• Курите только в установленных местах.

• Не возите с собой горючие и взрывоопасные вещества.

• Не включайте в вагонную сеть бытовые приборы.

• При запахе горелой резины или появлении дыма немедленно обращайтесь к проводнику.

• Не прячьте глаза при опасном поведении ваших попутчиков или проводников – вы имеете полное право защищать свой временный дом.