Катастрофы в метро

Самая страшная катастрофа в истории мирового метрополите­на произошла в бакинском метро в 1995 г.: 287 человек погиб­ли, среди них 28 детей, 269 человек получили различные по­вреждения.

До этой катастрофы наиболее крупными в истории метро считали пожары в Париже в 1903 г., когда погибли 80 человек, и в Лондоне в 1987 г., где брошенный на эскалатор окурок стоил жизни 31 человеку.

Очевидцы трагедии в Баку рассказывают, что в последних двух вагонах движущегося поезда неожиданно запахло гарью, потом погас свет. Пламя в считанные минуты охватило вагоны, образовав огнен­ную "ловушку". Началась страшная паника: люди выбивали окна и двери, лавиной бросались в тоннель из горящих вагонов. Медики утверждают, что именно удушение стало причиной гибели большин­ства людей, лишь очень немногие получили ожоги различной степени тяжести, некоторые (в основном это были дети, женщины, старики) погибли оттого, что их затоптала обезумевшая толпа. Люди гибли целыми семьями. Спасателям пришлось 6 ч добираться до пяти ваго­нов, объятых пламенем, при этом погибли 3 спасателя.

Одной из причин катастроф и аварий является эксплуата­ция старых вагонов, не оснащенных современными системами защиты и подвергающихся очень быстрому горению. Метро-вагоны последнего поколения намного лучше защищены от пожаров. В их производстве используются специальные поли­меры, не выделяющие при горении синильной кислоты и угарного газа.

Основная роль при тушении пожара отведена машинисту. Получив сообщение от пассажиров о задымлении или запахе гари, он тут же передает его диспетчеру, который в свою очередь связывается с ближайшей станцией метро по ходу поезда. Главная задача машиниста заключается в выведении состава из тоннеля к платформе. Следует отметить, что тушить огонь и эвакуировать пассажиров в тоннеле очень сложно, а иногда это просто невозможно. Больше всего сотрудники мет­рополитена опасаются паники среди пассажиров, поэтому все объявления носят успокаивающий характер с обязательной формулировкой "по техническим причинам". Если неожидан­но на станции появляется запах гари, срочно перекрывается вход в метро, эскалаторы немедленно переводятся в режим работы "на подъем", поезда минуют станцию без остановки.

Действия пассажиров метро в экстремальных ситуациях

Если в вагоне поезда возник пожар или взрыв, нужно не­медленно сообщить об этом машинисту через переговорное устройство.

Машинист при невозможности дальнейшего движения дол­жен остановить состав, связаться с диспетчером, чтобы от­ключили высокое напряжение, открыть двери и объявить пассажирам по громкоговорящей связи о случившемся, призвать к спокойствию и приступить к немедленной эва­куации.

Только после приказа машиниста пассажиры должны само­стоятельно выбираться к перронам, прикрыв дыхательные пути платком, шарфом, воротником и т.п.

• На ускорившемся эскалаторе единственно верное реше­ние — перескочить через балюстраду на соседнюю лест­ницу.

• Не пытайтесь лавировать среди чужих ног, если вы уро­нили на эскалатор какую-нибудь вещь: дежурный обязан остановить машину, в крайнем случае можно повернуть ручку аварийного тормоза.

• Не оставляйте без присмотра детей, обязательно держите их за руку.

• Стоя на платформе, не пытайтесь спрыгнуть вниз на рельсы, если вы что-то уронили: у дежурного по станции есть специальные изолированные клещи.

• Если по какой-либо причине вы оказались на пути, прежде всего не стоит пробовать выбраться обратно, уцепившись за край платформы — место нахождения 800-вольтового контактного рельса; лучше бежать в начало платформы. Если поезд уже показался, нужно лечь между рельсами (глубина лотка рассчитана так, чтобы ходовая часть ва­гона не соприкасалась с лежащим человеком) и пропус­тить поезд.

• Если на ваших глазах кто-то упал между вагонами стоя­щего поезда, постарайтесь подать знак машинисту (перед отправлением он смотрит в зеркало заднего вида). Кру­говые движения рукой означают "стоп".

• Если вы заметили бесхозный предмет: коробку, сумку, чемодан, — не следует открывать его; лучше сказать об этом дежурному по станции.