6) По связи расходов с объемом работы:

1) Переменные расходы-зави­сящие от объема перевозок расходы, величина которых изменяет­ся прямо пропорционально объему перевозок. = 40%;

2) Усл-пост. Расходы-все остальные расходы, кот. мало зависят от объема перевозок.=60%.

Величина зависящих расходов различается по:

• дорогам,

• видам перевозок,

• видам тяги,

• видам сообщения,

• операциям перевозочного процесса.

Уд. вес зависящих расходов изменяется также по различным временным периодам их расчета и анализа.

ВОПРОС19,20

СУЩНОСТЬ,ЗНАЧЕНИЕ СЕБЕСТОИМОСТИ ПЕРЕВОЗОК.

МЕТОДЫ ОПРЕДЕЛЕНИЯ СЕБЕСТОИМОСТИ ПЕРЕВОЗОК; СУЩНОСТЬ И ОБЛАСТИ ПРИМЕНЕНИЯ МЕТОДА ЕДИНИЧНЫХ РАСХОДНЫХ СТАВОК ПРИ РАСЧЕТЕ СЕБЕСТОИМОСТИ ПЕРЕВОЗОК (РАБОТ, УСЛУГ) ПО ВИДАМ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ.

Себестоимость продукции (пер-ок) – это издержки п/п в ден. выражении, приходящиеся на ед. выработанной продукции.

Для решения мн-ва практических задач и при анализе с/с требуются данные о с/с пер-ок конкретного рода груза и конкретного пассажира на отд. уч-ке сети в конкр. категории поездов, в кокр. типах вагонов и при разных условиях пре-ки.

Все методы основаны на зависимости расходов ж.д. от отд. пок-лей работы или врем., кот. затрачивается на отд. виды работ.

Наиболее часто применяемые методы:

1. метод непосредственного расчета

2. метод расходных ставок

3. метод коф-та изменения в среднедорожной с/с пер-ок

4. метод удельных весов расходов

5. метод коэф. Влияния

Метод непосредственного расчета

1. Поочередно рассматриваются все статьи основных расходов, связанных с конкр. пер-ми и для каждой статьи устанавливается измеритель, по в-не кот. следует рассчитывать расходы.

2. Расчитываются в-ны выбранных измерителей, приходящиеся на ед. рассматриваемых пер-ок.

3. На основе отчета о расходах дороги находятся из него статьи расходов анологичные тем, кот. определяются для конкретных условий пер-ок. По данным дороги находятся в-ны, выбранные в п.1 для расчета отд. статей расходов. Делением дорожных расходов отд. статей на в-ну соответств. измерителей находятся расходы дороги на ед. измерителя для всех выбранных статей.

4. Умножением расходов на ед. измерителя (дорожные данные) на в-ны сооветств. измерителей для конкретных условий пер-ки, определяются расходы отдельных статей для конкретных условий.

Метод расходных ставок

Счетную работу в сравнении с 1-ым методом можно сократить за счет подсчета расходов целого ряда статей производится на основе одних и тех же измер-лей.

1. Предварительная работа (собственно расчет расходных ставок)

а) зависящие от размеров пер-ок.

Расходы рассматриваемой дороги распределяются на ряд групп, зависящих от того или иного измерителя и изменяющихся при прочих равных условиях пропорционально выбранному измерителю.

б) расходы каждой группы суммируются, при этом к расходам основным специфическим добавляются расходы основные общие процентом от з.п. осн. специф-их расходов.

в) устанавливается в-на измерителя, выбранного для расчета расходов опред. группы.

г) делением расходов опред. группы (п.б) на в-ну измер-ля для данной группы расходов (п.в) нах-ся расходная ставка на ед. измер-ля.

2. Основная работа, т.е. опред-е эксплуат. расходов и с/с пер-ок:

а) выявляются особенности конкр. пер-ок и кач-ые пок-ли работы.

б) на основе выявленных особенностей расчитывается в-на каждого калькуляционного измерителя для конкр. условий пер-ки.

3. Умножение расходных ставок (п.1) на в-ну соответ-го калькуляционного измерителя для конкретных условий пер-ок, находится в-на зависящих расходов, приходящихся на рассматриваемые пер-ки. При этом расходные ставки, в случае необх-ти можно корректировать.

4. Для получения общей суммы расходов к каждой выделенной группе или в целом ко всем выделенным группам добавляются условно-пост. расходы, приходящиеся на рассматриваемые пер-ки. Эта в-на обычно рассчитывается % к расходам зависящим от объема пер-ок.

5. Просуммировав все расходы и поделив эту  на объем конкретных пер-ок получают их с/с в общем виде.

При использовании метода расходных ставок важное значение имеет выбор измерителей для расчета зависящих от объема пер-ок расходов.

Метод коэф. изменения в среднедорожной с/с пер-ок

Этот и все послед. За ним методы позволяют быстро рассчитать с/с, но результаты менее точны, чем в первых двух методах.

Этот метод заключ.в след.:

Среднедорожная с/с пер-ок в целом (Ц) или с подразделением на отд. случае, связанные с опред. изм-ми или статьями расходов корректируются для условий и показателей конкр. пер-ок. Для этого предварительно определяется либо коэф. корректировки сразу полной в-ны среднедорожной с/с, либо отдельный коэф. для выделенных частей с/с.

Метод удельных весов расходов

Метод основан на выделении из среднедорож. расходов или с/с отдельных частей расходов или с/с, приходящихся на опред. измерители в % от общей в-ны расходов или с/с.

В остальном также как в «Методе коэф. изменения»

Метод коэф. влияния

Основан на установлении зависимости между расходами и влияющими на них факторами, но здесь нужно измерители работы подвижного состава выразить как ф-ии от размеров пер-ок и основных качественных пок-лей работы.

ВОПРОС №21.

МЕТОДИКА РАСЧЁТА УКРУПНЁННЫХ РАСХОДНЫХ СТАВОК НА ЕДИНИЦУ ЭКСПЛУАТАЦИОННОЙ РАБОТЫ И ОБЛАСТЬ ИХ ПРИМЕНЕНИЯ ВТЕХНИКО-ЭКОНОМИЧЕСКИХ РАСЧЕТАХ

Этот метод базируется на методе единичных расходных ставок. Укрупненная расходная ставка - это величина зависящих расходов, приходящихся на единицу эксплуатационной работы. Измерителями эксплуатационной работы является объемные или пробежные показатели:

1. вагоно-км пробега груженых вагонов (Zns)

2. вагоно -км порожних вагонов

3. пробег локомотива во главе поездов

4. пробег локомотива во вспомогательной работе

5. лоездо-часы и локомотиво-часы

6. объем маневровой работы

7. количество погруженных и выгруженных тонн

8. количество остановок и др.

Качество эксплуатационной работы - это вторая группа оценки эксплуатационной работы. Выражается в объемных количественных и качественных показателях. Затем рассчитывается укрупненные расходные ставки, которые называют стоимостными оценками работы эксплуатационной деятельности.

Укрупненные ставки рассчитываются на измерители:

• на 1 поездо-км

• -на 1 локомотиво-км одиночного следования

• на 1 поездо-час

• на 1 локомотиво-час простоя одиночного следования

Метод выполняется следующим образом:

1. выписываются единичные расходные ставки и коэффициенты корректировки калькуляционных ставок по отдельным измерителям (по серии локомотивов, по ваг- км, по ваг-часам)

2. рассматриваются статьи Езав, которые относятся на конкретный измеритель эксплуатационной работы

3. определяется с какими калькуляционными измерителями связана группа Езав

4. по особым расчетным формулам определяется величина каждого калькуляционного измерителя, приходящегося на единицу эксплуатационной работы (на 1 поездо-км, "на 1 лок-час)

5. умножением расходных ставок (скорректированных для конкретных условий эксплуатации) на измеритель расходов получают укрупненную расходную ставку

Формулы расчета измерителей на 1 поездо-км:

• вагоно-километры оперделяют умножением состава поезда в вагонах (ш) на 1 км, или делением массы поезда брутто на нагрузку брутто вагона и умножением полученного результата на единицу mS=m*l или mS=Q6p.*l/P6p.

• вагоно-часы получают делением вагоно-км на участковую скорость nT= m*1/ Vуч.

• локомотиво-кипометры определяют сложением линейного и условного пробега локомотивов МS=1+βусл.

• локомотиво-часы определяют делением 1 км на участковую скорость и прибавлением к этой величине русл МТ=1/Vуч.+ βусл.

• бригадо-часы локомотивных бригад определяют делением 1 лок-км на участковую скорость поезда и умножением полученного результата на коэффициент, учитывающий дополнительное время, затрачиваемое бригадами в пунктах основного и оборотного депо

МНл= 1*kпр-сд / Vуч

• тонно-километры брутто определяют сложением массы поезда брутто и массы лок-ва Р1бр.в.л.= Q6p.в. *1+ Рлок.*1

• расход топлива или электроэнергии определяют суммированием расхода условного топлива или электроэнергии на передвижение поезда, определяемого умножением установленной на 10000 т-км брутто нормы топлива или электроэнергии на массу поезда брутто с делением полученного результата на 10000, с расходом топлива или эл.эн-ии во время простоя локомотива в основном и в пунктах оборота, определяемого умножением соответствующей нормы на время простоя:

Т(Э)=nт (э)* Q6p.в. *1/10000+ nт(э)* Кмощн.*βусл. /1 час простоя

• бригадо-часы поездных бригад определяют по формуле: Nh=l *kпр-сд/Vуч.

Формулы расчета измерителей на 1 лок-км:

• локомотиво-километры МS=1+βусл.

• локомотиео-часы МТ=1/ Vуч.один.сл. +βусл.

• бригадо-часы локомотивных бригад МНл = 1 * kпp-сд./ Vуч.один.сл.

• тонно-километры брутто Р1бр.л.= Рлок.*1

• расход топлива или электроэнергии Т(Э)=nт(э) * 1/100

Расходную ставку на бригадо-часы локомотивных бригад следует корректировать, учитывая, что труд локомотивных бригад за I км пробега локомотивов в одиночном следовании оплачивается по расценкам, примерно на 15% меньшим, чем при работе их с поездами. Расходная ставка на 1 бригадо-час работы локомотивных бригад при одиночном следовании определяется по формуле:

ебр-час лок.бр.=0,85*Х*βодин.сл.+(1 -βодин, ел. )*Х

Формулы расчета величин измерителей, приходящихся на 1 поездо-час простоя.

• вагоно-часы определяют умножением состава поезда в вагонах на I час nT= m*l

• бригадо-часы поездных бригад Nh=l

• локомотиво-километры: MS=1 (1 час простоя в рабочем состоянии равен 1 км условного пробега).

• локомотиво-часы: МТ-1

• бригадо-часы локомотивных бригад: МН~ 1

• расход топлива или электроэнергии: Т(Э)=nт(э)*Кмощн./1 час простоя

При простое поезда сверх графика работа локомотивных бригад оплачивается в размере 50% от тарифной ставки, что составляет 1/3 от полного заработка бригады.

Формулы расчета величин измерителей, приходящихся на 1 лок-час простоя – в данную укрупненную расходную ставку включаются расходы по текущему ремонту, капитальному ремонту, техническому обслуживанию, смазке и экипировке, расходы по амортизации, расходы по оплате труда, расходы на топливо и электроэнергию.

• локомотиво-километры: MS=1

• локомотиво-часы; МТ=1

• бригадо-часы локомотивных бригад/ МН= 1

• расход топлива или электроэнергии: Т(Э) =пт(э)* Кмошн./l час простоя