4. Статические и технические характеристики рассчитанного элемента автоматики

Форма сердечников - тороидальная

Сечение сердечников, мм² - 150

Марка сплава сердечников – 79НМ

Напряжение питания, В - 30

Частота питания, Гц - 133

Длительный ток в рабочей цепи не более, А - 2,5

Сопротивление цепи нагрузки, Ом - 5

То же цепи управления, Ом - 500

Кратность токов:

-в обмотке управления - 1,7/0,8

-в рабочей обмотке - 2,6/1,3

Число витков:

-в рабочей обмотке - 260x2

-в обмотке управления - 420

Марка диаметра провода: ПЭВ2

-рабочей обмотки - 1,0/1,11

-обмотки управления - 1,0/1,11

Сопротивление при 20° С, Ом

-рабочей обмотки - 0,58x2

-обмотки управления - 1,7

Масса, кг - 4

Заключение

На современных советских тепловозах применено ком­плектование элементов системы управления из унифициро­ванных узлов по так называемой системе комплектных уст­ройств автоматики (КУА). В каждом устройстве имеется несколько блоков, которые заранее регулируются и под­ключаются к схеме тепловоза штепсельными разъемами. Блоки имеют малые габариты и массу, выполняются печат­ным способом. При неисправности такие блоки легко заме­няются. Применение КУЛ способствует взаимозаменяемо­сти, компактности, а в условиях эксплуатации облегчает ремонт.

Комплектные устройства автоматики выполняются унифицированными для ряда тепловозов. При различных зна­чениях мощности и параметрах работы КУА имеют различ­ную настройку. В КУА-10 смонтированы схема возбужде­ния тягового генератора, самовозбуждения вспомогатель­ного генератора, резервная схема аварийного возбуждения, В КУА-13 смонтирована схема управления возбуждением тягового и вспомогательного генератора. КУА-14 включает схему управления электродинамическим тормозом и двумя реле переключения.

На современных тепловозах применены следующие КУА:

Тепловоз Марка КУА

2ТЭ116 с ЭДТ....... КУА-03, КУЛ04

ТЭП70 с ЭДТ........ КУА-14

ТЭП75.......... КУА-10, КУЛ-13

2ТЭ121, 2Т116А, ТЭ130,

ТЭ125, ТЭ136, ТЭ127..... КУЛЮ, КУЛ-13, КУЛИ

На ряде зарубежных тепловозов электронная система управления, защиты и контроля скомпонована из отдельных функциональных блоков («модулей»). Такая конструкция позволяет применить ряд унифицированных для тепловозов разного назначения и разной мощности схем и узлов, об­легчить обслуживание с возможностью легкой замены лю­бого блока без регулировки параметров отдельных блоков.

Библиографический список

1. Гаккель Е.Я. и др. Проектирование систем автоматического управления и защиты тепловозов. - М.: Транспорт, 1979. - 216 с.

2. Филонов С.П. и др. Тепловоз 2ТЭ10В. - М.:Транспорт,1976 - 243 с.

3. Гаккель Е.Я. и др. Проектирование и расчет электрической передачи тепловозов. - М.: Транспорт, 1982. - 328 с.

4. Филонов С.П. и др. Тепловоз 2ТЭ116. - М.:Транспорт,1996.– 334 с.

5. Луков Н.М. Основы автоматики и автоматизации тепловозов: Учебник для вузов ж.д. транспорта. – М.: Транспорт, 1989. – 296 с.

6. Тищенко А.И. и др. Справочник по электроподвижному составу, тепловозам и дизель-поездам. - М.: Транспорт, 1976. - 167 с.

7. Вилькевич Б.И. Автоматическое управление электрической передачей тепловозов. - М.: Транспорт, 1987. – 272 c.