Ремонт деталей цепных передач

Цепная передача работает нормально, когда валы, несущие звездочки, расположены параллельно и обе звездочки находят­ся в одной плоскости. При нормальном натяжении цепи в ее шарнирных соединениях отсутствуют люфты.

Характерным при износе цепных передач (см. рис. 25) яв­ляется смятие и поломка зубьев звездочек, ослабление посадки звездочек на валах, износ в сопряжении втулки 4 и оси 5, ос­лабление посадки пластинки 2 на втулке 4, износ ролика 3 по наружному диаметру, а также в сопряжении с втулкой 4. Цепь в результате износа деталей передачи растягивается, расстоя­ние t между осями возрастает, в передаче появляются резкий шум и стук. В этих условиях цепь может легко свалиться со звездочек, может произойти обрыв пластинок, излом оси; воз­можны и другие нежелательные последствия.

Ремонт цепных передач обычно заключается в замене ста­рых звездочек или старых цепей новыми. В некоторых случаях звездочки все же ремонтируют наваркой зубьев с последующей механической обработкой, а также установкой втулок в посадочном отверстии. Изношенную цепь подвергают ремонту только при ее аварийном обрыве. Тогда по необходимости встав­ляют одно или несколько новых звеньев, взятых из другой цепи такой же конструкции и такого же шага, а при отсутствии по­добной возможности изготовляют несколько новых пластин и oсей.

Рис. 25. Цепные передачи: а – схема передачи движения, б- втулочно-роликовая цепь, в – замок втулочно-роликовой цепи, г – пластинчатая цепь

РЕМОНТ ДЕТАЛЕЙ МЕХАНИЗМОВ ПРЕОБРАЗОВАНИЯ ДВИЖЕНИЯ

РЕМОНТ ДЕТАЛЕЙ ПОРШНЕВОЙ И КРИВОШИПНО-ШАТУННОЙ ГРУПП

Характерные виды износа деталей поршневой и кривошипно-шатунной групп

Поршневая группа деталей входит в состав механизмов пре­образования вращательного движения в поступательное. Такие механизмы имеет, например, кузнечно-прессовое оборудование, в частности пневматический молот, показанный.

К основным деталям поршневой группы (рис. 105) относят­ся цилиндр, состоящий из так называемой рубашки 1 и вну­тренней втулки, или гильзы, 2, поршень 3 с поршневыми коль­цами 4. Поршень соединен с шатуном 5 посредством поршнево­го пальца 8, второй конец шатуна имеет вкладыш 7, который соединяет шатун с коленчатым валом 6.

Износу подвергаются все трущиеся поверхности в сопряже­ниях деталей поршневой группы; иногда наблюдается также из­гиб стержня шатуна и коленчатого вала. Вследствие износа увеличивается зазор между стенками цилиндра и поршня, кро­ме того, поверхности обеих деталей приобретают повышенную конусность и овальность, на них образуются задиры. Поршневые кольца становятся менее упругими, увеличивается зазор в замках, т. е. в местах, где находится стык концов колец. В ре­зультате всего этого уменьшается в полости цилиндра компрес­сия, т. е. степень уплотнения рабочего тела, или, иначе, степень сжатия газов, пара, в результате чего они просачиваются между стенками поршня и цилиндра. По причине износа также ослабе­вают посадка поршневого пальца в бобышках поршня и головке шатуна и посадка головки шатуна на шейке вала, что влечет за собой возникновение стука в сопряжениях.

Нормальная работа деталей поршневой группы возможна только тогда, когда они отвечают следующим техническим тре­бованиям. Внутренняя по­верхность цилиндров долж­на быть тщательно обрабо­тана (класс чистоты 8—9-й), ее конусность и овальность должны иметь наименьшую допускаемую величину, за­висящую от номинальных размеров цилиндра. Чисто и точно по размеру цилинд­ров, в соответствии с техни­ческими условиями, должны быть обработаны поршни.

С надлежащей чистотой необходимо обрабатывать также отверстия под паль­цы; конусность и овальность этих отверстий допускается в пределах 0,01—0,02 мм, в зависимости от размеров поршня. Ось отверстий должна быть параллельна торцу направляющей части (юбки) поршня и перпенди­кулярна к оси поршня с до­пустимыми отклонениями, которые устанавливаются технически­ми условиями для каждой машины.

Торцы канавок для поршневых колец должны быть чисто обработаны, взаимно параллельны и перпендикулярны к обра­зующей, юбки с допустимыми отклонениями 0,01—0,03 мм.

Упругость поршневых колец должна преодолеваться опреде­ленным усилием, зависящим от диаметра колец (например, 9,5—12,5 кг для колец диаметром 125 мм). Кольца должны свободно перемещаться в канавках поршня. Зазор между торцом кольца и стенкой канавки должен быть в пределах 0,06— 0,08 мм

Рис. 105. Поршневая группа деталей