Ремонт конусных фрикционных муфт
У этих муфт (см. рис. 22, а) наибольший износ наблюдается в сопряжении конических поверхностей дисков 2 и 3. Развиваясь, он в конце концов достигает такой величины, что торцы 4 и 5 дисков начинают соприкасаться. Однако при осевом прижиме друг к другу обеих частей муфты достаточного сцепления не получается.
Ремонт конических дисков фрикционов в простейшем случае заключается в обточке торцов 4 и 5 с целью создать зазор для большего осевого перемещения диска 2. В более сложных случаях растачивают коническую часть диска 2 и вставляют в нее прессовой посадкой компенсирующее кольцо (показано на рис. 22, а штриховыми линиями). Для того чтобы кольцо не проворачивалось, его закрепляют штифтом. В некоторых случаях стачивают поверхность диска 3 и насаживают на нее компенсирующее кольцо, как показано штриховыми линиями на том же рис. 22, а.
Ремонтники-новаторы при ремонте конусных фрикционных муфт устанавливают кольца не запрессовкой, а на эпоксидном клее. При этом они поначалу их сопрягают с диском ходовой посадкой, создавая в сопряжении равномерный тонкий слой клея.
С применением эпоксидного клея можно ремонтировать также диски, у которых более или менее значительная расточка отверстий или обточка наружного конуса невозможна по конструктивным соображениям. В этих случаях обтачивают или растачивают диск, как это показано на рис. 22, а штрихом. Сняв слой металла толщиной 2—3 мм, устанавливают на диске или в диске на эпоксидном клее компенсирующее кольцо из чугуна, стали, текстолита или другого подходящего материала, имеющее припуск на последующую после склеивания обработку. Когда клей затвердеет, диск с кольцом обрабатывают на токарном станке, придавая ему формы и размеры, необходимые для того, чтобы восстановить сопряжение.
Конусные фрикционные муфты небольших размеров — обе части или только одну часть — иногда бывает целесообразно изготовить вновь. Конические части муфты тщательно пригоняют, добиваясь полного взаимного прилегания сопрягаемых поверхностей. Для этого в ряде случаев их притирают с применением мелкого наждачного порошка. Притертые детали затем хорошо промывают керосином
Ремонт цилиндрических фрикционных муфт
В этих муфтах (см. рис. 22, б) изнашиваются внутренняя поверхность барабана, оси 4, 5, 6 и 8, а также соответствующие этим осям отверстия. Муфты исправляют так: растачивают внутреннюю поверхность барабана (при этом стремятся снять возможно меньший слой металла), заменяют накладки более толстыми, изношенные отверстия в колодках обрабатывают развертками и ставят новые оси, изготовленные по размерам расточенных отверстий.
Рис. 22. Фрикционные муфты: а – схема конусной муфты (1 – вал, 2 и 3 – диски, 4 и 5 – внутренние торцы дисков), б – схема цилиндрической муфты с колодками (1 – барабан, 2 – накладки, 3 и 7 – колодки, 4, 5, 6 и 8 – оси)
Ремонт дисковых фрикционных муфт
При эксплуатации дисковых фрикционных муфт (см. рис. 26, в) приходится часто их регулировать, добиваясь плотного сопряжения дисков при включении и свободного вращения дисков после их выключения. Однако нельзя допускать в первом случае чрезмерного натяга дисков. Нельзя потому, что из-за недостаточного зазора между дисками муфточка 7 не сможет раздвинуть кулачки. Следствием этого может быть сильная пробуксовка между дисками, их повышенный нагрев и износ.
Нагрев и износ дисков вызывается также недостаточным натягом.
Иногда износ дисков оказывается настолько большим, что его уже нельзя компенсировать регулировкой. В этих случаях муфту разбирают и проверяют состояние дисков. При возможности их шлифуют, затем добавляют в комплект два дополнительных диска. Очень сильно изношенные диски заменяют новыми. Так же поступают с изношенными или сломанными кулачками, но иногда их восстанавливают наплавкой.
При шлифовании фрикционных дисков нужно учитывать, что они имеют очень тонкий цементационный слой — не больше 0,8 мм. Это требует шлифовать диски строго равномерно с обеих сторон. Такая тщательность обработки полезна и тем, что улучшается плоскостность поверхностей трения дисков.
Рис. 26. Многодисковая фрикционная муфта