Ремонт деталей червячных передач

Износ червячных передач заключается в истирании витков червяка и зубьев червячного колеса. Если передача испытывает ударные нагрузки, наблюдается выкрашивание зубьев червяч­ного колеса под влиянием усталостного разрушения.

Существуют различные способы ремонта червячных передач, зависящие от характера износа.

Червячная передача работает с установившимся направле­нием движения, и поэтому зубья червячного колеса получают односторонний износ. Исходя из этого, переставляют червячное колесо другой стороной, если увеличенный зазор между его зубьями и витками червяка не ухудшает работу агрегата (не снижается, например, точность работы). В некоторых случаях, как и при ремонте цилиндрических зубчатых колес, подрезают бурт червячного колеса с одной стороны и прикрепляют кольцо с другой стороны. Иногда вместе с червячным колесом пере­ставляют второй стороной (вторым концом) червяк, если сде­лать это позволяет конструкция передачи.

Отремонтированную и собранную червячную передачу про­веряют на легкость вращения.

Червяки с сильно изношенной резьбой и червячные колеса с изношенными зубьями обычно не восстанавливают, а заменя­ют новыми. У червячных колес с напрессованным венцом заме­няют только венец. Это делают так.

Прежде всего, снимают изношенный венец. Данную опера­цию выполняют на прессе, а если пресса нет, венец стачивают. С посадочных мест колеса удаляют задиры и другие поврежде­ния, затем насаживают на колесо новый венец, обтачивают его и нарезают зубья. При обработке колеса с венцом необходимо обеспечить соосность начальной окружности колеса и шеек ва­ла под подшипники.

В некоторых случаях при малых износах изготовляют новое червячное колесо с несколько увеличенным диаметром, а витки старого червяка шлифуют или делают новый червяк несколько большего диаметра и у старого червячного колеса углубляют впадины между зубьями (предварительно обточив колесо по наружному диаметру). Вопрос об изготовлении нового червяч­ного колеса или ремонте старого, об изготовлении нового чер­вяка или шлифовании резьбы старого решают, исходя не толь­ко из характера и величины износа червячной пары, но и из производственных возможностей завода.

Ремонт шкивов ременных передач

У шкивов для плоских ремней (рис. 104, а) вследствие про­скальзывания ремня изнашивается обод. Его полированная по­верхность утрачивает гладкость, из-за чего ухудшается сцепление между ремнем и шкивом. На­блюдаются также надломы обода, трещины на спицах, износ посадоч­ного отверстия и шпоночного паза.

Рис. 104. Шкивы ременных передач:

а — для плоских ремней (1 — обод, 2 — спица, 3 — шпоночный паз, 4 — посадочное отверстие), б — для клиновидных ремней (1 — стенки канавки, 2 — ремень, 3 — бур­тик, 4 — дно канавки

У шкивов клиноременных пере­дач (рис. 104, б) прежде всего изнашиваются поверхности канавок. Этот износ иногда бывает настолько большим, что ремень опускается до дна канавки, как это показано на рис. 104, б, справа. Происходит также излом буртиков, нарушается балансировка шкива. В результате в ме­ханизмах и машинах появляются вибрации, стук. Одновременно значительно уменьшаются передаваемые усилия, что ведет к падению мощности машины.

К шкивам предъявляются следующие требования: поверхности, сопрягаемые с ремнями, должны быть обрабо­таны по 5—6-му классу чистоты;

наружный диаметр шкива должен точно отвечать указанно­му чертежом и обеспечивать требуемое передаточное отноше­ние;

не допускаются надломы и трещины;

при наблюдении невооруженным глазом не должно заме­чаться биение шкива по наружному диаметру и по торцам.

Наконец, шкивы должны быть сбалансированы, т. е. уравно­вешены. Это значит, что при поворотах на любой угол свободно вращающийся, не нагруженный шкив в момент окончания по­ворота должен останавливаться так, чтобы самое нижнее поло­жение каждый раз занимал другой участок обода.

При износе у шкива для плоского ремня (рис. 104, а) от­верстия 4 это отверстие растачивают и в него запрессовывают втулку, которую надежно стопорят. Отверстие втулки обрабаты­вают для посадки на вал с установленной точностью.

Изношенный шпоночный паз расширяют долблением до сле­дующего нормального размера или выдалбливают паз в новом месте.

У шкива под клиновые ремни (рис. 104, б) поверхность обо­да и стенок канавок обтачивают до вывода износа, а дно кана­вок углубляют настолько, чтобы ремень занял в них нормаль­ное положение.

Изломы и трещины устраняют заваркой после соответствую­щей слесарной подготовки мест под заварку. Перед заваркой шкив равномерно нагревают по всему диаметру, ина­че на завариваемом участке появятся в металле внутренние напряжения, что вызовет образование трещин в других местах. По окончании заварки шкив погружают в нагретый песок для медленного охлаждения.

Иногда шкивы ремонтируют наложением накладок и уста­новкой новых ободов, закрепляемых болтами, винтами или по­средством сварки. При последнем способе также охлаждают шкив в нагретом песке. Остывший шкив обтачивают, чтобы при­дать ему требуемый наружный диаметр (если приварен новый обод); обрабатывают на токарном станке также торцы шкива.

Для сохранения передаточного отношения между шкивами допускается обточить до соответствующего диаметра и второй из пары шкивов, который не нуждается в ремонте.

Отремонтированный шкив проверяют на уравновешенность. Выявленный дисбаланс обычно устраняют удалением излишка металла, который спиливают или высверливают.