Пример сборки узла шпинделя

Для примера ниже рассматриваются технология и порядок сборки узла шпинделя токарно-винторезного станка 1К62 (см. рис. 139, а).

Рис. 139. Шпиндель токарно-винторезного станка 1К62 – а, схема проверки зазоров шпинделя – б

К сборке приступают, убедившись соответствующими про­верками, что все детали шпинделя исправны или отремонтиро­ваны. Необходимо также проверить правильность посадки зуб­чатых колес на шпинделе, состояние шеек шпинделя. В пазу шпинделя устанавливают шпонку 20.

Сначала собирают заднюю опору шпинделя. Устанавливают уплотнение 15 и вслед за ним радиально-упорный шарикопод­шипник 16, его располагают так, чтобы наиболее тонкий торец наружного кольца подшипника был направлен в сторону уплот­нения 15. Затем устанавливают промежуточное кольцо 10 и под­шипник 9, у которого тонкий торец наружного кольца должен быть обращен в противоположную от уплотнения сторону. Под­шипники закрепляют гайкой 19 и стопорят гайку винтом 8.

Для удобства сборки придают шпинделю 2 вертикальное по­ложение и устанавливают на нем роликоподшипник 3 и коль­цо 5; затем навинчивают гайку 6 до легкого соприкосновения ее с кольцом 5.

Далее вводят шпиндель в корпус 26 через отверстие в его передней стенке, надевают на шпиндель двухвенцовое зубчатое колесо 22 и зубчатое колесо 21. После этого заводят конец шпинделя в заднюю опору и вводят переднюю опору в отверстие корпуса; при этом несколько сдвигают наружное кольцо 4 под­шипника в сторону корпуса.

Установив на конце шпинделя кольцо 11 и кольцо 12, навин­чивают ключом гайку 13, пока шпиндель не станет на свое ме­сто. Это определяют по усилию затяжки и по вращению шпин­деля. Сначала замечается осевое перемещение шпинделя при его равномерном вращении, в дальнейшем осевое перемещение шпинделя прекращается и его вращение становится тугим.

При установке шпинделя сдвигают с помощью специальной втулки кольцо 4 так, чтобы оно расположилось на уровне внут­реннего кольца подшипника.

Закончив установку узла, монтируют зубчатое колесо 21 на шпинделе на его постоянном месте и завинчивают стопор 7. Что­бы предотвратить возможность самоотвинчивания, вводят в ка­навку зубчатого колеса и шлиц стопора специальное пружинное кольцо. Завершают сборку креплением фланца1.

Теперь можно приступить к регулированию опор шпинделя, которое начинают с задней опоры. Несколько отвинтив гай­ку 13, провертывают шпиндель, для того чтобы внутренние коль­ца шарикоподшипников заняли нормальное положение (шпин­дель тогда начинает легко вращаться); потом завинчивают сто­порный винт 14.

Переднюю опору регулируют завинчиванием гайки 6. Внут­реннее кольцо 3 подшипника тогда начинает надвигаться на ко­нус шпинделя и все больше расширяется, благодаря чему соеди­нение получается правильным и надежным При регулировании опор шпинделя необходимо проверять в них зазоры. Проверка осевого зазора производится с помощью специальной оправки, индикатора и динамометра (см. рис. 139, б).

К переднему торцу шпинделя 1 подводят измерительный стержень индикатора 2, установленного на станине. Оправку, заканчивающуюся ввернутым на резьбе кольцом 5, закрепляют в конусном отверстии шпинделя 1. Динамометр 4 укрепляют на поворотной части суппорта на стойке, предварительно сняв рез­цедержатель, причем головку динамометра вводят в кольцо оп­равки так, чтобы ее выступы расположились точно по оси оправ­ки и шпинделя.

Установив на станине индикатор 3, и подведя его измери­тельный стержень к переднему торцу шпинделя, начинают мед­ленно перемещать суппорт вручную по направлению к шпинде­лю. Динамометр своим левым выступом упирается в оправку и отжимает шпиндель в осевом направлении. Прилагаемое усилие, контролируемое по стрелке динамометра, должно быть в преде­лах 30—50 кг.

Заметив показание индикатора, снимают со шпинделя на­грузку, после чего делают вторую проверку осевого зазора. Для этого перемещают суппорт с прежним усилием в противо­положную сторону, т. е. по направлению к задней бабке. Теперь на кольцо оправки будет нажимать правый выступ головки ди­намометра и произойдет осевое смещение шпинделя вправо, ве­личину которого, как и раньше, покажет индикатор. Полный осевой зазор шпинделя будет равен сумме обоих показаний ин­дикатора.

В практике проверка осевого зазора шпинделя часто про­изводится без динамометра. В этих случаях создают осевую на­грузку на шпиндель от руки.