Сборка валов и муфт

Все валы, отремонтированные и новые, перед сборкой под­вергают осмотру. При осмотре проверяют состояние всех шеек, которые должны полностью отвечать чертежу по диаметрам и длинам, не иметь конусности и овальности. На шейках недопу­стимы следы коррозии. Если же они имеются, то удаляют корро­зийные пятна специальным порошком окиси хрома, который разводят в чистом минеральном масле до получения сметанообразной массы. Куском сукна или войлока наносят смесь на пораженную коррозией поверхность и натирают ею эту поверх­ность до полного удаления ржавчины; затем обработанную по­верхность тщательно промывают бензином.

Приступая к сборке, необходимо также проверить резьбо­вые поверхности — прогнать по ним гайки или винты. Провер­ке подлежит весь комплект деталей, монтируемых на валу. Только убедившись в правильной пригонке сопря­гаемых с валом деталей, приступают к его сборке.

Для сборки закрашива­ют шейки вала тонким сло­ем краски и вал укладывают шейками во вкладыши подшипников. После этого его проворачивают и затем снимают.

Рис. 156. Проверка соосности валов с помощью линейки

Если вал лег в подшипники недостаточно плотно или черес­чур плотно либо с перекосом, то на это укажут закрасившиеся поверхности вкладышей. После соответствующей пригонки вкла­дышей промывают вал, подшипники и вкладыши керосином, смазывают сопрягаемые с подшипником шейки маслом и окон­чательно укладывают вал на место, затянув все болты и гайки.

Правильно уложенный в подшипники вал вращается плав­но, без заеданий, и его радиальные и осевые зазоры в точности отвечают техническим условиям.

При сборке составных валов важно добиться совпадения их осей. Простейший способ проверки совпадения осуществляет­ся прикладыванием контрольной линейки к валам в вертикаль­ной и горизонтальной поверхностях (рис. 156). Между линей­кой и валами не должно быть никаких зазоров.

Совпадение осей валов можно проверить также с помощью хомутика, оснащенного индикатором. Хомутик закрепляют на конце одного из валов так, чтобы измерительный стержень ин­дикатора касался наружной поверхности конца второго вала. После этого начинают вращать вал с хомутиком вокруг его оси, наблюдая за показаниями стрелки индикатора.

Перекосы устраняют следующими способами: регулируют положение опор подшипников в горизонтальной плоскости или смещают корпуса подшипников в вертикальной плоскости. При втором способе либо снимают металл с основания более высо­ких корпусов, либо помещают подкладки под основания более низких корпусов. Подкладки должны быть хорошо пригнаны и очень надежно закреплены, чтобы они не могли выпасть во вре­мя работы механизма.

Длинные валы нельзя при сборке поднимать за среднюю часть, так как они могут прогнуться.

Уложенные в подшипники горизонтальные валы проверяют уровнем, который устанавливают посередине и по концам вала. Все обнаруживаемые отклонения должны быть в пределах ус­тановленных допусков. Длинные валы надлежит проверять еще и на прогиб. При необходимости их выправляют.

Точно сцентрированные валы соединяют жесткими муфта­ми, от конструкции которых зависит характер сборки. При со­единении валов кулачковой, пальцевой, крестовой или втулоч­ной муфтой одну часть муфты жестко закрепляют на конце од­ного вала, а другую часть — на конце второго вала. Предусма­тривая удлинение вала вследствие нагрева при работе, полумуф­ты устанавливают так, чтобы зазор между их торцами получил­ся из расчета 1 мм промежутка на 1 м длины вала.