Классы пути

Группа пути	Грузонапряжённость млн. ткм. брутто/км.в год	Категория пути
		1	2	3	4	5	6	7
		Скорость поездов км/час (в числителе-пассажирских, в знаменателе-грузовых)						Станционные, подъездные и прочие пути.
		121-140 80	101-120 70	81-100 60	61-80 50	41-60 40	40 и менее
		Главные пути					Главные и п.о. пути
А Б В Г Д	Более 80 50-80 25-50 10-25 10 и менее	1 1 1 1 2	1 1 2 2 3	1 2 2 3 3	2 2 3 3 3	2 3 3 4 4	3 3 4 4 4	5

3. Разработка организационной структуры дистанции.

1. Определение границ дистанции пути

Основными критериями при определении объема технического обслуживания и границ дистанции пути и ее подразделений является безусловное обеспечение и организация:

• выполнение сроков и объемов осмотров и технической диагностики пути и инженерных сооружений для оценки и прогнозирования их состояния в соответствии с параграфом 4.2 Инструкции по текущему содержанию железнодорожного пути (ЦП – 774 от 1.07.2000г);

• неотложных и планово-предупредительных работ текущего содержания пути.

Объем технического обслуживания пути и сооружений в рамках производственно - эксплуатационной деятельности ПЧ и его подразделений обусловлен значительным количеством факторов. Многообразие факторов учитывается при помощи коэффициентов, которые дифференцируются по принципу влияния на формирование границ структурных подразделений:

• а) коэффициенты, учитывающие на отдельных направлениях условия эксплуатации и мощность верхнего строения пути;

• б) коэффициенты, учитывающие организационно-управленческие факторы, действующие на всем административно-территориальном пространстве ПЧ и обусловленные региональным расположением дистанции пути, степенью обеспеченности ее техническими средствами для диагностики состояния пути и выполнения путевых работ, а также степенью оснащения средствами вычислительной техники.

АТПпч должно определяться условиями эксплуатационной работы участков железной дороги (формирующих это пространство) и возможностью реализации производственных процессов по техническому обслуживанию пути и инженерных сооружений на этих участках в соответствии с нормативно-технической документацией.

В общем виде АТПпч определяется определенным объемом технического обслуживания пути и инженерных сооружений и находится в определенном диапазоне нормируемых значений:

АТПпч.min < АТПпч.i < АТПпч.max (3.1)

Рекомендуется:

45 млрд. ткм. брутто в год < АТПпч.i < 55 млрд. ткм. брутто в год

Объем технического обслуживания пути и сооружений в рамках производственно - эксплуатационной деятельности дистанции пути – Qто. Пч (или любого из его участков) определяется как произведение условного объема перевозочной работы по параметрам путевого хозяйства на коэффициенты, учитывающие организационно – управленческие факторы, действующие на всем административно – территориальном пространстве ПЧ (или участка):

Qто.пч = Σ Апх.усл. ∙ Крег. ∙ Квт ∙ Кто, (3.2)

млрд. ткм. брутто в год

где Апх. усл – условный объем перевозочной работы по параметрам путевого хозяйства, млрд. ткм. брутто в год;

Крег. – коэффициент, обусловленный региональным расположением дистанции пути; Крег = 1,0;

Квт – коэффициент, обусловленный степенью оснащения ПЧ средствами вычислительной техники, Квт = 1,0;

Кто – коэффициент технического оснащения, обусловленный степенью обеспеченности дистанции пути техническими средствами для диагностики состояния пути и выполнения путевых работ.

Кто = Ктсд ∙ Ктспр, доли единицы (3.3)

где Ктсд – коэффициент, характеризующий степень обеспеченности дистанции пути техническими средствами для диагностирования состояния пути, доли единицы;

Ктспр – коэффициент, характеризующий степень обеспеченности дистанции пути техническими средствами для выполнения путевых работ, доли единицы.

Рассматриваемая дистанция пути использует средства дефектоскопии по существующей технологии, для диагностики рельсовой колеи берутся данные путеизмерительных вагонов ЦНИИ–2 и вагона КВЛП -1-МП оборудованных автоматизированной системой расшифровки данных, при планировании путевых работ используются данные инструментальных проверок и натурных осмотров пути, следовательно, Ктсд = 1,00.

Кспр определяется с использованием таблицы 3 Приложения № 1 Приказа Министра путей сообщения № 38Ц от 17.09.1998 г. посредством сравнительного анализа степени влияния использования различных технических средств на затраты труда при текущем содержании пути. Согласно таблицы 3.2 [12] Кспр = 1,12 при использовании при ремонте пути машины типа ВПР и приведенной грузонапряженности 26-50 ткм/км в год (брутто).

По формуле, приведенной в [12] имеем:

Апх.усл. = {Σ(Гприв. ∙ Liисх. ∙ Квсп.) + Σ(Lдис ∙ Гприв. + Lд.з.п ∙ 0,7 ∙ Гприв. + Lд.с. ∙ 0,5 ∙ Гприв. + Lд.п. ∙ 0,15 ∙ Гприв)} (3.4)

где Гприв – приведенная грузонапряженность млн.ткм.брутто в год/км (на участках с одинаковыми исходными характеристиками);

Liисх – протяженность участка с одинаковыми исходными характеристиками, км;

Квсп. – коэффициент, учитывающий влияние конструкции верхнего строения пути, для звеньевого пути на деревянных шпалах, Квсп = 1,0;

Lд.с. – дополнительная протяженность, обусловленная наличием в административно – территориальном пространстве дистанции пути грузовых, пассажирских и сортировочных внеклассных и 1-го класса станций.

Lд.с. = 15 ∙ Nг.вн. + 25 ∙ (Nп.вн. + Nс.вн.) + 35 ∙ Nс.мг, км (3.5)

здесь: Nг.вн. – количество грузовых внеклассных станций на расчетной протяженности дистанции; на АТП_ПЧ-N таких станций нет , значит, Nг.вн. = 0;

Nп.вн. – количество пассажирских внеклассных и 1 класса станций на расчетной протяженности дистанции, Nп.вн. = 1,0;

Nс.вн. – количество сортировочных внеклассных и 1 класса станций на расчетной протяженности дистанции пути: на АТП_ПЧ-N таковые отсутствуют, значит, Nс.вн = 0;

Nс.мг – количество сортировочных внеклассных и 1 класса станций с механизированной (автоматизированной) горкой на расчетной протяженности дистанции, Nс.мг = 1,0.

Lд.ис. – дополнительная протяженность, обусловленная наличием в административно-территориальном пространстве дистанции пути эксплуатируемых искусственных сооружений:

Lд.ис = 18 ∙ Lмвп + 15 ∙ Lтж + 10 ∙ Lпмт + 5 ∙ Lтлг, км (3.6)

здесь: Lмвп. – общее протяжение мостов, виадуков, путепроводов, Lмвп. = 3,838 км;

Lтж – общее протяжение железнодорожных тоннелей, Lтж = 0;

Lпмт – общее протяжение пешеходных мостов и тоннелей, Lпмт = 1,512 км;

Lтлг – общее протяжение труб, поперечных лотков, акведуков, Lтлг = 6,203 км.

Lд.зп – дополнительная протяженность, обусловленная наличием в административно-территориальном пространстве дистанции пути эксплуатируемых водоотводных сооружений земляного полотна:

Lд.зп = 0,1 ∙ Lккл + 0,3 ∙ Lдпш + 1,3 ∙ Lсвт + 0,6 ∙ Lдзп + 1,7 ∙ Lвс, км (3.7)

здесь: Lккл – общее протяжение кюветов, нагорных и водоотводных канав, продольных лотков, канализации на станционных путях, Lккл = 96,4 км;

Lдпш – общее протяжение дренажей, прорезей, штолен, Lдпш = 2,5 км;

Lсвт – общее протяжение одевающих стен (6 кв.м приравниваются к 1 пог.м. протяженности), подпорных стен, бунов, волноломов, траверс, Lсвт = 11,25 км;

Lдзп – общее протяжение деформирующихся участков земляного полотна (сплывы, осадки, водоразмывы, обвалы, оползни сели), Lдзп = 1,1 км;

Lвс – общее протяжение волноотбойных стен,Lвс = 0.

Lд.п. – дополнительная протяженность, обусловленная наличием в административно-территориальном пространстве дистанции пути переездов:

Lд.п. = 0,2 ∙ Nо.п. + 0,15 ∙ Nн/о.п., км (3.8)

здесь: Nо.п. – кол. регулируемых переездов с дежурным, Nо.п. = 14 шт.;

Nн/о.п. – кол. регулируемых переездов без дежурного, Nн/о.п = 22 шт.

Приведенная грузонапряженность определяется выражением [12, приложение 1]:

Гприв = Г(a, q, v) ∙ (1 + Σm_i), (3.9)