7.2 Технологические процессы планово-предупредительной выправки пути с применением машинных комплексов с ведущими машинами впр-1200, впо-3000.

Переход к машинному способу текущего содержания пути требует организации при дистанциях пути механизированных баз по выгрузке, комплектации и погрузке материалов верхнего строения пути и соответствующего технического оснащения дистанционных мастерских для эффективного ремонта и обслуживания путевых машин и механизмов.

Большое значение в деле развития машинизации текущего содержания пути имеет совершенствование организационно структурных форм комплектования трудовых и материально-технических ресурсов дистанции пути. Эти формы зависят от уровня оснащенности дистанции пути машинами и механизмами. Потребность дистанции пути в основных машинах определяется главным образом грузонапряженностью обслуживаемых участков и их общей протяженностью.

Производительное использование технологических “окон” при машинизации текущего содержания пути предполагает разделение всего комплекса работ на подготовительные, основные и заключительные или отделочные с обоснованным распределением ресурсов и четкой координацией их применения во времени. Эта особенность заложена в технологические процессы производства с использованием машин на выправке пути и стрелочных переводов.

При их реализации подготовительные работы (в состав которых входит замена дефектных рельсов, скреплений, шпал и брусьев, зачистка заусенцев на шпалах, очистка или замена загрязненного балласта в местах выплесков, регулировка зазоров, уборка засорителей с поверхности балластной призмы и ряд других операций в зависимости от конструкции пути) выполняются без снижения скорости движения поездов заблаговременно за 1-3дня, за месяц или еще раньше. Это позволяет сократить численность бригады. Если бы все работы сосредоточились в “окно” одновременно с машиной, то численность бригады могла возрасти до 100 человек.

Рекомендации по периодичности и видам планово-предупредительных работ, выполняемых при текущем содержании с применением машинных технологических комплексов, приведены в таб. 7.2.1.

В качестве 1 варианта рассмотрим график работ по планово- предупредительной выправке пути в “окно” продолжительностью 2 часа с применением машин с ведущей машиной ВПР-1200 (чертеж 7.2.1.)

Рабочий процесс выполняется в такой технологической последовательности:

• уборка засорителей с поверхности балластной призмы машиной СМ (при необходимости);

• очистка рельсов и скреплений от грязи и мазута и удаление

• загрязнителей из-под подошвы машиной РОМ (при необходимости);

• удаление из-под рельсов регулировочных прокладок (уложенных зимой при исправлении пути в профиле) при скреплении КБ или удалении из под подкладок пучинных карточек при костыльном скреплении;

• замена негодных скреплений;

• смазка и закрепление клеммных и закладных болтов при раздельном скреплении гайковертом ПМГ;

• выправка пути в профиле, плане и по уровню со сплошной подбивкой шпал машиной ВПР-1200;

• уплотнение балласта в шпальных ящиках и на откосах призмы машиной БУМ;

• добавление балласта в шпальные ящики и планирование балластной призмы;

• приварка (при необходимости) рельсовых соединителей сварочным агрегатом с дрезины ДГКу;

• уборка смененных элементов верхнего строения дрезиной ДГКу или АГМу.

В зависимости от конкретных условий работ и их состава указанный комплекс машин может меняться. Например, из-за ненадобности тех или иных работ не потребуется использование и соответствующих машин.

В связи с этим при разработке рабочего проекта технологического процесса для конкретных эксплуатационных условий важно определить его основные параметры - фронт работ и продолжительность “окна”. Для их определения необходимо использовать общепринятую методику: по известным объемам работ и продолжительности сезона находят фронт работ в “окно”, а по нему устанавливают требуемую продолжительность “окна” исходя из общего темпа процесса, определяемого производительностью (временем работы) ведущей машины.

При планировании этих работ следует учитывать ряд технологических особенностей. Практика показала, что качество машинной выправки пути и стабильность его положения зависит прежде всего от состояния балластного слоя, рода балласта и высоты подъемки пути. Если щебеночная призма слабо уплотнена и мало загрязнена, то машина подбивает шпалы при максимально обеспечиваемой ею подъемке до 100 мм или даже без подъемки. При сильно уплотненном и загрязненном щебеночном балласте, когда пустоты между частицами щебня имеют малый объем и заполнены засорителями, становится невозможным заглубление подбоек машины в уплотненный балласт ниже подошвы шпал без подъемки пути на 20-30 мм. По этой причине при сильно уплотненном балласте неэффективно применять машину ВПР на выправке коротких просадок, перекосов, отклонений по уровню, поскольку при подбивке шпал машиной на месте просадок образуются бугры высотой 15-25 мм, отводы от которых приходится выполнять вручную. Поэтому во избежании излишних затрат ручного труда по устройству отводов выправлять путь машинами ВПР при уплотненном и загрязненном балласте необходимо либо сплошь, либо участками не короче 150-200 м с подъемкой рельсошпальной решетки до 30 мм.

В качестве 2 примера рассмотрим технологию планово-предупредительного ремонта с использованием машины ВПО-3000. Её используют в основном на участках, где просрочен подъемочный ремонт и необходима подбивка большого количества отрясенных шпал. Применение машины ВПО-3000 на планово-предупредительной выправке пути позволяет экономить до 40-50 чел.-дней/км.

Технологический процесс выправки пути на щебеночном балласте машиной ВПО-3000 также предполагает деление работ подготовительные, основные и заключительные или отделочные.

В состав подготовительных работ входят:

• замена дефектных элементов верхнего строения пути;

• регулировка зазоров в рельсовых стыках;

• очистка щебня в местах выплесков;

• чистка рельсов, скреплений и поверхности балластной призмы от грязи и мазута;

• разборка постоянного и укладка временного переездного настила;

• удаление за габарит материалов верхнего строения пути;

• зачистка заусенцев на шпалах и др.

• Основные работы, выполняемые в двухчасовое “окно”, включают в себя:

• подготовку для зарядки машины;

• снятие пучинных карточек на деревянных шпалах или прокладок замену шпал;

• выгрузку 200-300 м³/км балласта из хоппер-дозаторов из-за подъемки путевой решетки магнитами на 25-40мм;

• выправку и подбивку пути машиной ВПО-3000;

• выправку и рихтовку пути в местах грубых отступлений и в местах зарядки и разрядки машины; ( чертёж 7.2.2. )

К отделочным работам относятся:

• частичная выправка пути электрошпалоподбойками;

• оправка балластной призмы;

• довертывание гаек болтов;

• разборка временного и устройство постоянного настила на переезде;

• очистка кюветов;

• перешивка пути, добивка костылей, уборка материалов и т. д.

Выправку пути машиной ВПО-3000 ведут, как правило, сплошь на всем километре или даже на нескольких километрах с подъемкой путевой решетки. Высота подъемки зависит от крупности фракций щебня и степени его уплотнения. При крупных фракциях и уплотненном щебне средняя высота подъемки составляет 40-45мм, а при мелких фракциях 25-30мм. При рыхлом щебне высота подъемки может быть и менее 25мм.

Наиболее рационально выправлять путь машиной ВПО-3000 с поступательной скоростью 1,5-2 км/ч. При большей скорости ухудшается качество подбивки шпал, при меньшей снижается выработка машины в “окно” и, кроме того, увеличивается выпирание балласта в шпальных ящиках в подрельсовой зоне, из-за чего на участках автоблокировки приходится подрезать щебень под подошвой рельсов после прохода машины.

При костыльном скреплении во избежании сдвига шпал на двупутных участках путь выправляют навстречу движения поездов (навстречу противоугонам).

Достоинством тяжёлых машин является значительно более высокая их выработка в <окно>

Что очень важно, особенно на грузонапряжённых участках. Высокая выработка тяжёлых машин и прежде всего машины ВПО – 3000 как основной в комплексе достигается за счёт непрерывного принципа работы. Чтобы подбить шпалу, машина ВПР – 1200 должна остановиться, причём с достаточно точным ( определяемым сантиметрами ) расположением подбивочных блоков относительно подбиваемых шпал. В результате темп подбивки приобретает циклический характер, при котором короткие перемещения машины ( примерно однометровыми отрезками ) чередуются с её остановками.

Машина ВПО – 3000 подбивает шпалы при непрерывном движении по принципу вибрационного обжатия балласта уплотнительными клиньями со стороны торцов шпал, что обеспечивает темп работ в 4 – 5 раз больший по сравнению с машиной ВПР – 1200.

Машина ВПО – 3000 может применяться на любом виде балласта, в том числе и на щебёночном, но, как показал опыт, наиболее эффективно её применять на участках с асбестовым балластом.

Таблица 7.2.1.

Периодичность планово-предупредительных работ, выполняемых с применением машин

Периодичность работ,	Работы пропущенного груза, при грузонапряжённость, млн. т. км. брутто/км в год.
	25	50	80	120
1	2	3	4	5
Выправка пути комплексом машин: сплошная послеосадочная ВПР1 сплошная последующая* ВПР2 выборочная ВПР3	Через 5 – 10 млн. т. груза после капитального и среднего ремонтов
	75-50	80-50	100-70	120-80
	по показаниям путеизмерителя и результатам визуальной проверки пути
Выправка стрелочных переводов выправочно – подбивочно – рихтовочной машиной: послеосадочнаяВПРС1 последующая* ВПРС2	Через 5 – 10 млн. т . груза после капитального и среднего ремонтов
	75-50	80-50	100-70	120-80
Смазывание и закрепление клеммных и закладных болтов клеммно-болтовой машиной: сплошная послеосадочная сплошная последующая выборочная в уравнительных пролетах	Через 5 – 10 млн.т груза после капитального и среднего ремонтов
	50	50	60	60
	25	25	30	30
Очистка рельсов и скреплений от грязи и мазута и удаление загрязнителей из под подошвы рельсов рельсоочистительной машиной	При комплексных работах ( на интенсивно засоряемых участках – - ежегодно )

* Первая цифра относится к первому периоду после капитального ремонта пути, вторая – к периоду перед капитальным ремонтом пути.