- •Российский государственный открытый технический университет путей сообщения
- •Саратов 2002
- •1. Введение. Обоснование выбора темы проекта.
- •2. Анализ состояния, условий эксплуатации и технического обслуживания пути
- •Классы пути
- •3. Разработка организационной структуры дистанции.
- •Определение границ дистанции пути
- •Где г(a, q, V) – грузонапряженность с учетом поездной работы (веса поездов, типа локомотива, скоростей движения, осевой нагрузки), определяется по формуле:
- •3.2 Установление класса дистанции пути
- •Показатели Nой дистанции пути для отнесения к группе по оплате труда руководителей на 2001 год.
- •3.3 Определение контингента дистанции пути
- •Характеристика главных путей
- •Характеристика приемоотправочных и станционных путей
- •Характеристика стрелочных переводов
- •Расчет Контингента монтеров пути по текущему содержанию Земляного полотна и переездов на 2002 год.
- •3.4 Определение структуры дистанции пути
- •Расчет контингента работников n-ской дистанции пути на 2002 год .
- •4. Определение объемов и трудовых затрат работ текущего содержания по сезонам года.
- •5. Определение границ и контингента околотков
- •5.1 Административное деление дистанции пути
- •Главные и приёмо-отправочные пути
- •Прочие пути
- •Стрелочные переводы
- •6. Мониторинг состояния пути
- •6.1 Задачи мониторинга состояния пути и средства его осуществления.
- •Периодичность проведения осмотров и промеров.
- •6.3 Система контроля за состоянием рельсов средствами дефектоскопии на дистанции пути и анализ выхода рельсов за 2002 г.
- •6.4 Контроль рельсов и эксплуатация средств рельсовой дефектоскопии осуществляемый на
- •Расчёт периодичности контроля приёмо-отправочных путей
- •График проверок сварных стыков
- •Диаграмма выхода остродефектных рельсов по n ской дистанции пути по видам дефектов за 12 месяцев 2001г;
- •6.5 Диагностика путеизмерительными средствами. Анализ полученных результатов центром диагностики путевого хозяйства.
- •Анализ количества отступлений по степеням по результатам оценки путеизмерительного вагона на n-ской дистанции пути за 12 месяцев 2001г.
- •7. Организация и технология планово-предупредительных работ текущего содержания с применением высокопроизводительных машинных комплексов.
- •7.1 Характеристика работ и предъявляемые к ним требования.
- •7.2 Технологические процессы планово-предупредительной выправки пути с применением машинных комплексов с ведущими машинами впр-1200, впо-3000.
- •8. Технико-Экономические показатели проекта
- •Итого: 36,6 %
- •Так как экипаж машины впр – 1200 состоит из трех машинистов 8-го разряда затраты составят:
- •9. Разработка вопросов обеспечения безопасности труда
- •9.1. Требования безопасности при производстве работ с применением путевых механизмов, ручного и механизированного инструмента и приспособлений.
- •9.2 Техника безопасности при работе с электроинструментом.
- •9.3 Техника безопасности и охрана труда при работе по выправке пути с подбивкой шпал электрошпалоподбойками на глубину 4 см.
- •Установка перемычек при смене рельсов .
- •9.5 Расчет заземлителя.
- •Литература
МПС РОССИИ
Российский государственный открытый технический университет путей сообщения
Допущен к защите
Зав. Кафедрой_________
«_____»_________2002 г.
ДИПЛОМНЫЙ
ПРОЕКТ
На тему «Машинизированное техническое обслуживание
железнодорожного пути на N-ской дистанции пути
Приволжской железной дороги»
Дипломник
Руководитель _____________ проф. Крейнис З.Л.
Консультанты _____________ доц. Болотин В.И.
________________ ___________________
________________ ___________________
Саратов 2002
Содержание проекта
стр
Введение. Обоснование выбора темы проекта. 3-6
Анализ состояния, условий эксплуатации и технического
обслуживания пути . 7-11
Разработка организационной структуры дистанции. 12-40
Определение объёмов и трудовых затрат работ текущего
содержания по сезонам года. 41-45
Определение границ и контингента околотка. 46-52
Мониторинг состояния пути. 53-81
Организация и технология планово-предупредительных
работ текущего содержания с применением
высокопроизводительных машинных комплексов.
Сравнение вариантов. 82-91
Технико-экономические показатели проекта. 92-95
Разработка вопросов обеспечения безопасности труда. 96-110
Литература. 111
1. Введение. Обоснование выбора темы проекта.
Ведущее место в единой транспортной системе РФ занимают железные дороги. Они имеют важнейшее государственное и народнохозяйственное и оборонное значение. Особенно возрастает их роль в условиях перестройки управления экономикой и перехода к рыночным отношениям. От железных дорог требуется своевременное и полное удовлетворение потребностей населения и народного хозяйства в перевозках.
Более половины грузооборота и около четверти пассажирских перевозок , выполняемых железными дорогами мира, приходится на долю наших стальных магистралей. И всё же интенсивность и качество работы железнодорожного транспорта не удовлетворяют современным требованиям.
Большое значение в работе железнодорожного транспорта имеет путевое хозяйство, в котором трудится восьмая часть всех железнодорожников. Оно располагает большим парком специализированной путевой техники, промышленной, конструкторской и научно-экспериментальной базой. В путевом хозяйстве широко используются достижения многих отраслей науки и техники. Это даёт возможность обеспечить железные дороги современными мощными рельсами , стрелочными переводами, путевыми машинами, средствами диагностирования, сварочным оборудованием, не уступающим, а по ряду показателей и превосходящим лучшие зарубежные образцы.
В нашей стране для ремонта пути создана технологическая цепочка тяжёлых путевых машин. Большие работы выполнены по оздоровлению и укреплению земляного полотна с помощью механизированных средств. Значительно вырос парк скоростных путеизмерительных и дефектоскопных средств, осуществляющих качественный контроль за состоянием пути. В области текущего содержания пути начался переход на машинизированный способ его выполнения.
Вместе с тем положение в путевом хозяйстве , особенно в свете перестройки , остаётся по-прежнему неблагополучным. На ряде направлений и участков плохое состояние пути серьёзно осложняет эксплуатационную работу дорог. Здесь ухудшилась балльность пути, возросло количество километров, имеющих неудовлетворительную оценку, действует большое число неграфиковых предупреждений об ограничении скорости, наметилась тенденция к увеличению одиночного изъятия рельсов, неблагополучно положение с безопасностью движения.
Эти проблемы нельзя рассматривать в отрыве от проблем ремонтов пути, так как текущее содержание и ремонты пути являются частями единой системы ведения путевого хозяйства. Более того, именно в процессе ремонтов пути формируется большинство тех дефектов, которые затем через определённый период эксплуатации пути устраняются при текущем содержании. Именно просрочкой ремонтов пути и недостаточно высоким их качеством можно объяснить тот факт, что затраты труда на текущем содержании составляют 75-80% общей трудоёмкости путеремонтных работ.
Железнодорожный путь – сложное и дорогостоящее инженерное сооружение. Он работает в трудных условиях эксплуатации, подвергаясь воздействию динамических поездных нагрузок и климатических факторов. В нем постоянно накапливаются остаточные деформации в виде просадок пути, различных дефектов в рельсах, скреплениях, шпалах, снижающие его работоспособность. Поэтому железнодорожный путь периодически ремонтируют, а в периоды между ремонтами выполняют работы по текущему содержанию пути и тем самым поддерживают путь в постоянной исправности.
Работы по текущему содержанию делятся на неотложные, включающие устранение случайно появившихся грубых отступлений от установленных норм и допусков, и планово – предупредительные, преследующие цель появления неисправностей пути.
Неотложные работы выполняются, как правило, сразу после проверки пути, причём только в местах неисправностей, в интервалы между поездами. Поэтому в большинстве случаев применение машин при неотложных работах невозможно. Путевые бригады при неотложных работах стремятся использовать набор лёгкого инструмента, обеспечивающего манёвренность бригады в течении рабочего дня и быстрое выполнение технологических операций. Его нетрудно убрать с пути при пропуске поездов. По этой причине бригады иногда отказываются даже от применения механизмов.
В отличие от неотложных планово – предупредительные работы выполняются по заранее составленным месячным, сезонным или годовым планам. Их производят сплошь на участке (попикетно либо по километрам, либо даже поперегонно), например, выправляют путь с подбивкой шпал по всему выбранному участку независимо от степени неравномерности просадок, отклонений по уровню и отрясённости шпал.
Именно на планово – предупредительных работах возможно и необходимо применение машин.
Интенсификация работы железнодорожного транспорта существенно утяжеляет условия эксплуатации железнодорожного пути: растут массы и скорости движения поездов, нагрузки, грузонапряжённость. Всё это сопровождается ростом сил, воздействующих на элементы железнодорожного пути, вызывая их повышенный износ и появление неисправностей.
В связи с этим проводится большая работа по усилению элементов верхнего строения пути, совершенствованию методов и технических средств для его ремонта и содержания, разработка новых направлений и организационно – технологических принципов выполнения путевых работ. Таким направлением является машинизация текущего содержания пути.
Традиционные методы текущего содержания пути (с применением средств малой механизации) при непрерывной интенсификации перевозочного процесса, стали практически невозможными.
Переход на машинизированное содержание пути, при котором работы должны выполнятся высокоэффективными машинами в специально выделяемые «ОКНА», - это конкретный, во многом определяющий будущую структуру путевого хозяйства, совершенно необходимый шаг в сторону повышения надёжности пути и улучшения его состояния при значительном снижении трудовых затрат. Такой переход постепенно набирает силу, подготавливая для массовой машинизации текущего содержания пути.
На дистанциях пути накоплен определённый опыт машинизированного текущего содержания, который позволил выявить ряд особенностей, имеющий большой практический интерес; созданы и серийно освоены новые специализированные машины для обработки клеммных и закладных болтов, очистки рельсов и скреплений от грязи, уплотнения балласта в шпальных ящиках, стабилизации путевой решётки и другое.