4.5. Крейсерский полет

Экипаж воздушного судна обязан постоянно знать местонахождение своего воздушного судна. В случае, если в ходе контролируемого полета имеет место непреднамеренного отклонения от текущего плана полета, экипажем воздушного судна предпринимаются следующие действия:

− если воздушное судно отклонилось от линии пути, экипажем воздушного судна предпринимаются действия для корректировки курса воздушного судна в целях быстрейшего возвращения на линию заданного пути;

− если обнаружится, что уточненный расчет времени пролета очередного запланированного контрольного пункта отличается более чем на 2 минуты от времени, о котором был уведомлен орган ОВД, экипаж воздушного судна информирует орган ОВД об уточненном времени.

При возникновении в полете признаков приближения к зоне опасных метеорологических явлений или получении соответствующей информации КВС обязан принять меры для обхода опасной зоны , если полет в ожидаемых условиях не разрешен РЛЭ. При невозможности продолжить полет до пункта назначения из-за опасных метеорологических явлений, КВС может произвести посадку на запасном аэродроме или вернуться на аэродром вылета.

О принятом решении и своих действиях КВС должен при наличии связи сообщить органу ОВД, который обязан принять необходимые меры по обеспечению безопасности дальнейшего полета.

Полет на запасной аэродром обеспечивается органом ОВД с оптимальным профилем полета, а по запросу экипажа воздушного судна – по кратчайшему расстоянию вне воздушных трасс (по возможности).

В полете летный экипаж воздушного судна должен анализировать поступающую аэронавигационную и метеорологическую информацию по маршруту полета, на аэродроме назначения и запасных аэродромах, и вести контроль расхода топлива.

При получении информации об ухудшении метеорологических условий или технической неготовности аэродрома назначения или запасного аэродрома, делающих невозможным совершение безопасной посадки, орган ОВД, под управлением которого находится воздушное судно, должен немедленно сообщить об этом экипажу воздушного судна.

На основании анализа аэронавигационной и метеорологической обстановки КВС может выбрать запасной аэродром в полете.

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЯ. 1. Преднамеренные полеты в условиях обледенения на самолете запрещаются

При непреднамеренном попадании в облачность плавным движением рулей управления перевести в режим горизонтального полета, пилотируя по АГ и ЭУП, убедиться в отсутствии крена и разворота, и что самолет находится в режиме горизонтального полета.

КВС принимает решение о возврате на аэродром вылета или о полете на запасной аэродром при ухудшении метеоусловий до значений ниже установленных.

4.5.1. Полет по прямоугольному маршруту по пвп

Технологическая карта работы экипажа

№ п/п

Левый пилот (курсант)

Правый пилот (КВС-инструктор)

Полет по Прямоугольному Маршруту

1	Выполняет первый разворот. Комплексно определяет МС, ведёт счисление пути с помощью визуальной ориентировки и имеющихся средств навигации.	Контроль
2	После выхода из разворота включает секундомер.	Контроль
3	Перед вторым разворотом падает команду: «Внимание осмотреться». Ведет круговую осмотрительность. Докладывает по СПУ о результатах осмотра: «Слева впереди свободно». Информирует «Выполняем второй»	Контроль. Ведет визуальную и радиоосмотрительность . Докладывает по СПУ о результатах осмотра: «Справа, впереди свободно».
4	В установленном месте выполняет второй разворот	Контроль
5	При достижении заданной высоты, устанавливает РУДом потребный Р Р.Д.	Контроль
6	Траверз торца ВПП, включает секундомер (t=60 сек), Подает команду: «Контроль по карте!» (Перед 3 разворотом). Выполняет операции согласно ККП. Подает команду: «Контроль параметров». Контролирует параметры. Подает команду: «Осмотреться». Ведет круговую осмотрительность. Докладывает по СПУ о результатах осмотра: «Слева впереди свободно». Информирует экипаж «Выполняем третий»	Зачитывает, контролирует и выполняет операции согласно ККП. Докладывает по СПУ: «Температура головок цилиндров …, температура масла …, давление масла …». Ведет визуальную и радиоосмотрительность. Докладывает по СПУ о результатах осмотра: «Справа, впереди свободно».
7	Докладывает РП(диспетчеру) о месторасположении «… на 3». В установленном месте выполняет третий разворот.	Контроль
8	После выхода из 3 разворота, УВ на ВПП 40º-35º переводит ВС на снижение. Падает команду: «Контроль по карте!» (Перед посадкой). Выполняет операции согласно РЛЭ и ККП.	Контроль. Зачитывает, контролирует и выполняет операции согласно ККП.
9	Перед четвертым разворотом падает команду: «Осмотреться». Ведет круговую осмотрительность. Докладывает по СПУ о результатах осмотра: «Слева впереди свободно». Информирует экипаж «Выполняем четвертый».	Контроль. Ведет визуальную и радиоосмотрительность. Докладывает по СПУ о результатах осмотра: «Справа, впереди свободно».
10	Докладывает РП(диспетчеру) о месторасположении «… на 4». В установленном месте выполняет четвертый разворот.	Контроль