Вопрос 41

грозы, их классификация.

Гроза – опасное для авиации комплексное атмосферное явление, связанное с кучево-дождевыми облаками, и х-щееся электрическими разрядами или молниями в облаке, между облаками, между облаком и землей. Условия образования: 1) высокое влагосодержание воздуха,2) неустойчивая стратификация атмосферы, 3) триггерный (спусковой) механизм, заставляющий воздух двигаться вверх. Основная (синоптическая) классификация: 1) внутримассовые грозы, 2)фронтальные грозы.

Вопрос 42

Стадии развития грозовой ячейки

1 – начальная. Х-ся преобладанием восходящего движения воздуха. В верхней части облака наряду с переохлажденными каплями появляются ледяные частицы. Выпадают осадки, не достигающие земли. Ячейка имеет форму кучево-дождевого лысого облака, продолжительность – 10 – 15 минут.

2- зрелости (максимального развития). Х-ся тем, сто в центральной части ячейки преобладает восходящее движение, а на периферии – нисходящее. Имеет форму кучево-дождевого с наковальней облака. Скорость вертикальных движений воздуха максимальна, выпадают сильные ливневые осадки, достигающие земли, град. Верхняя часть – наковальня – состоит из кристаллов льда вредней части наряду с каплями воды находятся ледяные частицы. В нижней части и под ней возникают нисходящие движения, способствующие выпадению ливневых осадков. Длительность – 15 – 30 минут.

3 – распада. Х-ся преобладанием в ячейке нисходящего движения воздуха. Верхняя граница понижается со скоростью 1- 2 м/с. Длительность – 30 минут.

Вопрос 43

Влияние гроз на полеты ВС.

Грозовое облако представляет очень большую опасность для полетов. Попадание ВС в облако может закончиться катастрофой из-за сильного обледенения, сильной болтанки, молний, града.

Вопрос 44

Гроза как комплексное атмосферное явление.

Гроза – опасное для авиации комплексное атмосферное явление, связанное с кучево-дождевыми облаками, и х-щееся электрическими разрядами или молниями в облаке, между облаками, между облаком и землей. Часто сопровождается ливневыми осадками, шквалами, градом, микропорывами; редко – сильной атмосферной турбулентностью, сильным обледенением.

45.Рекомендации по обеспечению безопасности полетов в условиях грозовой деятельности

В ФАП России изложены рекомендации по обеспечению безоп. Полетов в зоне грозовой деятельности:

1.При принятии решения на вылет с пересечением зоны грозовой деятельности и сильных ливневых осадков КВС должен учитывать: - характер гроз (внутримассовые или фронтальные)

- расположение или перемещение грозовых и ливневых очагов, возможные маршруты их обхода

- необходимость дополнительной заправки топливом

2.Полеты по ППП в зоне гр.деят-ти не разрешаются при отсутствии РЛК или неисправной бортовой радиолокац-ой станции обнаружения грозовых очагов.

3.Не допускается вход ВС:

- в кучево-дождевые(грозовые),мощно-кучевые облака

- в зону сильных ливневых осадков под кучево-дождевыми(грозовыми), мощно-кучевыми облаками.

В случае непреднамеренного попадания ВС в кучево-дождевые (грозовые), мощно-кучевые облака или сильные ливневые осадки под ними, летный экипаж принимает меры к немедленному выходу из них, соблюдая при этом установленные правила полетов при изменении высот полета и маршрута.

4.Полет под кучево-дождевыми(грозовыми) и мощно-кучевыми облаками разрешается только днем вне зоны ливневых осадков,если:

- Высота полета ВС над рельефом местности и искусственными препятствиями выдерживается не менее истинной безопасной высоты,но во всех случаях:

- не менее 200м – в равнинной и холмистой местности

- не менее 600м – в горной местности

- вертикальное расстояние от ВС до НГО не менее 200м

5.При наличии в РА вылета мощно-кучевой и кучево-дождевой(грозовой) облачности летный экипаж должен с помощью бортовой РЛС осмотреть зону взлета и выхода из РА, оценить возможность взлета и определить порядок обхода опасных зон.

6.При подходе ВС к зоне гроз-ой деят-ти и сильных ливневых осадков КВС для современного принятия соответствующего решения заблаговременно оценивает возможность продолжения полета.

В контролируемом ВП летный экипаж ВС получает от органа ОВД имеющуюся у него соответ-ую метеорологич-ую инф-ию и согласовывает с ним свои действия.

7.При визуальном обнаружении в полете мощно-кучевых и кучево- дождевых облаков, примык-их к гроз. Очагам,разрешается обходить их на удалении не менее 10км.

8. При обнаружении в полете мощно-кучевых и кучево- дождевых (грозовых) облаков бортовой РЛС при отсутствии визуальных метеорологич. условий разрешается ободтьб эти облака на удалении не менее 15 км от ближней границы засветки.

Пересечение фронтальной облачности с отдельными грозовыми очагами может производиться в том месте , где расстояние м/у границами засветок на экране бортовой РЛС не менее 50 км.

9. При принятии решения на обход кучево-дождевых (грозовых) или мощно-кучевых облаков сверху(верхом) летный экипаж ВС оценивает с помощью бортовой РЛС возможность современного набора высоты с учетом:

- практического потолка ВС

- скороподъемности ВС

- запаса по скорости ВС

- точности определения верхней границы (превышения) облаков

Во всех случаях полет над кучево-дождевыми или мощно кучевыми облаками производится с превышением не менее 500м.

10.При взлете и заходе на посадку в условиях ливневых осадков летный экипаж обязан учитывать возможность ухудшения летных и аэродинамических характеристик ВС, а также ухудшение видимости из-за недостаточной эффективности стеклоочистителей в таких условиях.

11.При невозможности обойти кучево-дождевую и мощно-кучевую облачность летный Э ВС должен следовать на запасной А/д.

В контрол-ом ВП свои действия летный Э ВС согласовывает с органом ОВД.

12.Летным Э ВС запрещается преднамеренно входить в кучево-дождевые , мощно-кучевые облака и в зоны сильных ливневых осадков.