Занятие № 2

Конспект лекции: " Воинские автомобильные перевозки. Общие положения"

1-ый учебный вопрос: Назначение и виды воинских автомобильных перевозок, их организация.

Назначение и виды воинских автомобильных перевозок и условия их успешного выполнения.

Воинские автомобильные перевозки - это перемещение войск, военной техники, учреждений, команд, отдельных военнослужащих, воинских грузов из одного района (пункта) в другой с использованием автомобильного транспорта. ВАП подразделяются на виды в зависимости от назначения, масштаба, звеньев подвоза, способов организации движения, а также способов использования транспорта (рис. 1).

По назначению ВАП бывают людские, мобилизационные, оперативные, снабженческие и эвакуационные.

Людские перевозки - это перемещение людских пополнений (в военное время), призывников, увольняемых в запас военнослужащих, а также команд или отдельных военнослужащих (в отпуск, на лечение и т. п.).

Мобилизационные перевозки - это перемещение людей, военной техники и материальных средств, необходимых для укомплектования и обеспечения воинских частей и учреждений в период отмобилизования и развертывания Вооруженных Сил.

Оперативные перевозки - это перемещение воинских частей и учреждений в назначенные районы, к месту новой дислокации, в лаге­ря, учебные центры, на учения, маневры и др.

Снабженческие перевозки - это перемещение материальных средств (воинских грузов) из одного пункта (района) в другой для обеспечения повседневной жизни и боевых действий войск. Снабженческие перевозки - это основной вид перевозок, так как ими достигаются полнота и своевременность обеспечения войск материаль­ными средствами, необходимыми для их жизни и боя. Они имеют отно­сительно постоянную структуру грузопотока и для их выполнения в основном и предназначен автомобильный транспорт подразделений, частей и соединений материального обеспечения.

Эвакуационные перевозки - это перемещение из районов боевых действий раненых и больных военнослужащих, поврежденного вооруже­ния и техники, материальных средств, а также вывоза из районов предполагаемых боевых действий семей военнослужащих и военного имущества. Эвакуационные перевозки выполняются, как правило, по­путным транспортом. В первую очередь эвакуируются раненые и больные, а затем стреляные гильзы, порожняя тара, неисправное вооружение, техника, имущество и др.

Схема 1. Виды воинских автомобильных перевозок.

По масштабу перевозки могут быть стратегические, оператив­ные, тактические.

Стратегические перевозки организуются штабом тыла Вооруженных Сил и Автотранспортным управлением под руковод­ством начальника тыла Вооруженных Сил и выполняются по планам, си­лами и средствами центра. Стратегические перевозки выполняются, как правило, комбинированным способом с использованием различных видов транспорта на большие расстояния. Например, при подготовке Белорусской и Прибалтийской стратегических операций (СНО) перевоз­ки осуществлялись на расстояние до 400 км, а при подготовке Манчжурской СНО - до 12 тыс. км.

Оперативные перевозки выполняются при подготовке и в ходе фронтовых и армейских операций, а тактические - при подготовке и в ходе боевых действий соединений и частей. Планирование и органи­зация этих перевозок осуществляется соответствующими органами тыла фронта, округа, армии, соединений и частей.

По звеньям перевозки могут быть - перевозки Центра, фронтовые, армейские, дивизионные, полковые и батальонные.

При организации и осуществлении ВАП материальных средств часто применяется термин "ПОДВОЗ". Подвоз - это доставка материальных средств войскам в целях создания запасов, восполнения расхода и потерь. Подвоз включает подготовку грузов к перевозке, погрузку их на автотранспорт, перевозку от мест хранения (производства, заготовки, ремонта) до пунктов назначения и выгрузку. Подвоз материальных средств войскам организуется по принципу "сверху - вниз". Это означает, что старшие начальники несут ответственность за организацию снабжения и достав­ки всего необходимого для ведения боя войсками.

Подвоз материальных средств автомобильным транспортом обычно осуществляется по звеньям от вышестоящего звена к нижестоящему (см. схему инв. № 301). Однако при необходимости автотранспорт нижестоящих звеньев может привлекаться для выполнения перевозок со складов вышестоящих инстанций.

Автомобильные перевозки в различных звеньях отличаются друг от друга по количеству направлений, перевозимого груза, расстоянию перевозок, дорожным условиям, характеру возможного воздействия противника на автотранспорт, наличию сил и средств для управления перевозками и по другим признакам. С учетом всех признаков условия перевозок усложняются от высшего звена к низшему (табл. 1).

Условия перевозок в различных звеньях.

Таблица № 1

Показатели	Звенья подвоза
	фронтовое	армейское	дивизионное	полковое	батальонное
Количество направлений	2-3	8-12	60-80	200-300	500-600
Количество перевозимого АИ, по одному направлению т/сут.	700-750	80-100	10-12	до 0,1	до 0,5
Плечо подвоза, км	до 200	до 70	до 20	до 10	до 3
Возможный объем выхода техники из строя, % в сутки:
- от ядерного оружия	10-15	5-10	4-5	-	-
- от обычного оружия	-	-	8-10	10-12	12-14
Средняя скорость перевозок, км/ч	до 40	до 30	до 25	до 20	10-15
Расход моторесурсов, км/сут.	150	200 б	150	150	150

По срокам подготовки и выполнения перевозки бывают плановые и внеплановые. Необходимость во внеплановых перевозках возникает внезапно, в связи с резко изменившейся обстановкой. Для их выполне­ния потребуется большая оперативность, резерв транспорта и быстрое переключение автотранспорта с одного вида перевозок на другие. Внеплановые перевозки при ведении боевых действий в современных условиях получают широкое распространение, особенно в войсковом тылу.

Успех организации и выполнения ВАП зависит от правильной оценки и соблюдения различных условий.

Условиями успешного выполнения всех видов автомобильных пере­возок являются:

- обеспечение постоянной готовности автомобильных частей к ра­боте в сложных дорожных условиях боевой обстановки;

- правильное использование транспорта подвоза и своевременное маневрирование им;

- своевременный сбор данных о состоянии маршрутов движения и взаимодействие автомобильных частей и подразделений с дорожными и инженерными войсками;

- четкая организация погрузочно-выгрузочных работ;

- правильная организация движения колонн автомобильных частей и подразделений;

- соблюдение скрытности выполняемых перевозок;

- выполнение мер по сохранности грузов при перевозках, погрузке (выгрузке);

- организация надежной защиты, обороны и охраны автомобильных соединений и частей;

- организация непрерывной и целеустремленной воспитательной работы с личным составом;

- организация материального, технического и медицинского обеспечения автомобильных частей и подразделений в районах раз­мещения, в районах погрузки (выгрузки) и в пути следования;

- правильное размещение автомобильных частей и подразделений в зависимости от выполняемой задачи и конкретных условий обста­новки;

- четкое планирование автомобильных перевозок и непрерывное управление ими.

Способы организации воинских автомобильных перевозок. Руководящие документы.

Характер, способы организации и выполнения воинских автомо­бильных перевозок по подвозу материальных средств могут изменять­ся в зависимости от характера боевых действий войск, театра воен­ных действий и звеньев подвоза, наличия сил и средств, условий по­грузки и выгрузки, дорожных условий и других факторов. Сообразуясь с условиями выполнения перевозок, выбираются соответствующие спо­собы организации движения и использования транспорта.

В зависимости от организации движения перевозки могут быть организованы по сквозному, участковому, маятниковому, кольцевому или смешанному способам (рис. 2).

Сквозной способ означает доставку материальных средств от пункта погрузки до пункта выгрузки без смены транспортных средств при одном или двух водителях на машина. Сквозной способ является основным способом автомобильных перевозок в ВС РФ. Среднесуточный пробег транспорта при сквозном способе подвоза с одним водителем составляет до 300 км и более, а при двух водителях - до 550-600 км.

Варианты использования автотранспорта при сквозном способе могут быть следующие (рисунок 2.3). При этом коэффициент использования пробега (КИПр) –будет равен:

- с груженым пробегом в обоих направлениях (КИПр = 1);

- с обратным не полностью груженым пробегом (КИПр = 0,5);

- с обратным негруженым пробегом (КИПр = 0,5).

Сквозной способ движения при одном водителе целесообразно применять в тех случаях, когда автомобиль может сделать оборот за рабочий день, т. е. когда не требуется отдых водителей в процессе перевозки. При среднесуточном пробеге автотранспорта в 250-300 км это будет соответствовать расстоянию, равному 120-150 км.

в

Рисунок 2.3 - Варианты использования автотранспорта при сквозном способе перевозок:

а - с груженым транспортом в обоих направлениях; б - с обратным не полностью груже6ным пробегом; в - с обратным негруженым пробегом

Распределение времени суток при выполнении перевозок сквозным способом представлено в таблице 2.1.

Таблица 2.1 - Распределение времени при сквозном способе перевозок

Наименование	Затраты времени, ч
	при одном водителе	при двух водителях
Движение, погрузка, выгрузка	12-14	17-18
Привалы	3-4	3-4
Отдых личного состава	7-8	3 (кроме того, свободная смена отдыхает в пути)

При расстояниях перевозки, превышающих 150 км, возможно применение парной системы езды, при которой в автомобиле едут два водителя (один за рулем, а другой отдыхает). Применение парной системы езды дает возможность сократить непроизводительные простои автотранспорта и увеличить среднесуточный пробег автомобилей до 600 км.

Участковый способ означает доставку материальных средств от пункта погрузки до пункта выгрузки при непрерывном движении грузов по участкам маршрута, обслуживаемым закрепленными за ними во­дителями. Скорость продвижения грузов при этом достигает 700 км в сутки и более. При участковом способе подвоза маршрут перевозок разбивается на участки по 150-250 км, на границах которых произ­водится передача грузов.

Передача грузов с участка на участок возможна путем перегруз­ки грузов, передачи контейнеров, перецепки прицепов и полуприцепов. Наиболее рациональным способом передачи грузов с одного участка на другой следует считать перецепку, т.е. такой способ, при кото­ром тягач работает на определенном участке, а полуприцепы с грузом передвигаются с участка на участок.

Участковый способ со сменой полуприцепов является наиболее эффективным, но требует организации работы по строго согласованному графику.

Участковые способы с перегрузкой пакетов и контейнеров эффективные, но увеличивают сроки доставки грузов и требуют значительного количества средств механизации погрузочно-разгрузочных работ, а также наличие подготовленных площадок.

Участковым способом, как правило, осуществляются автомобиль­ные перевозки на большие расстояния с продолжительным периодом работы транспорта на одном направлении и при наличии соответствую­щих транспортных средств. Для организации участкового способа перевозок автомобильные части и подразделения должны иметь, как правило, два комплекта водителей, а при смене полуприцепов, кроме того, автопоезда в составе тягачей и полуприцепов одних или взаимозаменяемых марок. Участковый способ применяется, как правило, на военно-автомобильных дорогах Центра.

Рисунок 2.4 – Варианты участкового способа перевозок:

Маятниковым способом перевозки называется такой порядок сле­дования автотранспорта, при котором движение между пунктом погруз­ки и пунктом выгрузки периодически повторяется и осуществляется по одной дороге (туда и обратно).

Под кольцевым способом перевозки понимается такая организация движения автотранспорта, при которой от пункта погрузки до пункта выгрузки и обратно автомобили движутся по дорогам, представляющим в целом замкнутый контур.

Смешанный способ представляет собой сочетание маятникового и кольцевого, при этом кольцевая часть маршрута обычно примыкает к погрузочным и выгрузочным пунктам, а маятниковая соединяет кольце­вые между собой.

В условиях применения средств массового поражения наиболее целе­сообразным является движение по кольцевому и смешанному способам, так как эти схемы обеспечивают наилучшие условия с точки зрения рассредоточения автотранспорта. Однако наличие требуемого количест­ва дорог и их состояние в ряде случаев могут создать серьезные трудности в организации движения этими способами.

По способам использования транспорта перевозки могут быть централизованные и перевозки автомобильным транспортом части. В обоих случаях перевозки могут выполняться как одиночными маши­нами (автопоездами), так и автомобильными колоннами.

Основным способом перевозок грузов автомобильным транспортом в ВС РФ являются централизованные перевозки.

Централизованные перевозки - это перевозки (с транспортно-экспедиционным обслуживанием), осуществляемые под единым руковод­ством автомобильным транспортом, как правило, автомобильных (мате­риального обеспечения) соединений, частей и подразделений от одно­го грузоотправителя всем грузополучателям или одному грузополуча­телю от всех грузоотправителей. Достоинства метода:

- рациональное использование автомобильного транспорта;

- повышение эксплуатационных и производственных показателей работы автомобильного транспорта;

- сокращение сроков доставки грузов обслуживаемым воинским частям;

- возможность широкого применения пакетов и контейнеров;

- использование порожнего пробега воинского автомобильного транспорта для перевозки в попутном направлении грузов других воинских частей гарнизонов;

- сокращение количества личного состава и автомобильного транспорта, привлекаемых для выполнения воинских автомобильных перевозок.

Сущность централизованных перевозок заключается в том, что автомобильный транспорт используется по единому плану в интересах всех воинских частей гарнизона.

При централизованных перевозках получатели груза освобождаются от доставки себе грузов. В транспортном процессе участвуют: отправитель, воинская часть, выделяющая автомобильный транспорт, и получатель груза. Обязанности между ними распределяются следующим образом:

- погрузка грузов на складах, базах производится силами и средствами грузоотправителя;

- перевозка грузов и их экспедирование осуществляются воинской частью, выделяющей автомобильный транспорт;

- выгрузка грузов производится грузополучателями.

Экспедирование грузов включает следующие операции: прием грузов на складах грузоотправителя, сопровождение их в процессе перевозок, сдача грузов грузополучателю и оформление всех товарно-транспортных документов.

Экспедитором может быть начальник автомобильной колонны или старший машины, а в отдельных случаях и водитель автомобиля, если он является гражданским персоналом Вооруженных сил Российской Федерации.

Централизованно выполняются перевозки:

- осуществляемые по заданиям Правительства РФ (перевозки сель­скохозяйственных грузов, перевозки грузов для обеспечения борьбы со стихийными бедствиями и др.);

- в ходе подготовки и проведения учений (маневров);

- грузов в отдаленные гарнизоны;

- грузов на железнодорожные станции, аэродромы, в порты (пристани).

Централизованные перевозки организуются в объединении, соединений и гарнизоне (см. полиграфический плакат). Централизованные перевозки организуются на основании приказа Министра Обороны от 12.08.84 г. № 170 "Об организации и планировании перевозок гру­зов автомобильным транспортом в СА и ВМФ".

Перевозки, выполняемые автомобилями (автопоездами) воинской части для обеспечения повседневных нужд части, а также перевозка грунта, снега, мусора, независимо от способа организации перевозоч­ного процесса, к централизованным перевозкам не относятся. Однако транспорт части может участвовать в централизованных перевозках соединения, гарнизона по утвержденному графику.

Централизованные перевозки, а также перевозки, выполняемые транспортом части, могут осуществляться как одиночными машинами, так и автомобильными колоннами.

Способ использования одиночных машин весьма эффективен при перевозках на постоянных маршрутах на небольшие расстояния (до 100 км) в течение длительного времени. Он также полностью оправдывает себя на участках маршрутов, находящихся под постоянным воздействием противника, имеющих переправы, узкие места маршрута и т. д.

Его положительные стороны:

- резкое сокращение времени на погрузочно-разгрузочные работы (с 60-90 мин. - для колонн до 7 мин. - для одиночного автомобиля);

- исключение затрат времени на формирование и вытягивание колонны;

- возможность получения более высоких скоростей движения автотранспорта;

- снижение потерь автотранспорта от воздействия авиации и артиллерии противника.

Недостатки одиночного способа заключаются в более сложном планировании работы автотранспорта, в контроле за его движением, а также управлении перевозками. Применение этого способа движения требует более квалифицированных водителей.

Основным способом движения автотранспорта следует считать движение автомобильными колоннами.

2-й учебный вопрос: Автомобильная колонна, её состав и порядок построения.

Автомобильной колонной называется автомобильное подразделение или группа автомобилей (автопоездов), следующих по одному маршруту под единым командованием и выполняющих общую задачу. Автомобильная колонна на время выполнения перевозок обеспечивается всеми необхо­димыми средствами для жизни и выполнения задания в отрыве от рас­положения своей части.

Автомобильные колонны формируются обычно штабом автомобильной части, который определяет место формирования колонны, сроки прибы­тия туда автомобилей, количество средств связи и средств, выделен­ных в замыкание автомобильной колонны.

В зависимости от характера и количества перевозимого груза, организации погрузочно-выгрузочных работ на складах и обстановки, при которой выполняются перевозки (от степени воздействия против­ника, состояния дорог и местности), в состав автомобильной колон­ны может назначаться группа машин (3-5 автомобилей обычно из одно­го подразделения), отделение, взвод, рота, батальон.

Перевозка материальных средств в оперативном тылу осуществля­ется, как правило, автомобильными колоннами в составе взвода и ро­ты, а на отдельных направлениях и в составе батальона, в войсковом тылу - в составе взвода, отделения, группы машин и отдельными автомобилями.

В автомобильную колонну, как правило, должны выделяться одно­типные автомобили, позволяющие наиболее полно использовать их так­тико-технические характеристики. Для перевозки опасных грузов вы­деляется автотранспорт с наиболее квалифицированным водительским составом. В оперативном тылу автомобильным колоннам присваивается пятизначный номер. Первые две цифры указывают на принадлежность колонны к роду войск, службе, а последние три цифры - на принадлежность к соединению, части.

На каждом автомобиле, на правом борту может наноситься мелом номер колонны и порядковый номер автомобиля в колонне.

Например: 6

17243

где 6 - порядковый номер автомобиля, 17243 - номер колонны.

Начальником автомобильной колонны назначается, как правило, командир данного подразделения (офицер, прапорщик, сержант), кото­рый хорошо знает не только морально-деловые качества водителей, но и техническое состояние автомобильной техники. Он отвечает за сохранность и доставку материальных средств по назначению, в уста­новленные сроки; техническое состояние автомобилей и прицепов; обеспечение личного состава автомобильной колонны всеми видами положенного довольствия; защиту от оружия массового поражения, обо­рону и охрану автомобильной колонны; организацию воспитательной работы с личным составом автомобильной колонны.

Походный порядок автомобильной колонны обычно состоит из ма­шин управления, автомобилей, перевозящих основные грузы, и замы­кания (рис. 3). В отдельных случаях с целью охраны и обороны в со­став колонны включаются боевые подразделения сопровождения. Так, например, в ДРА ввиду угрозы нападения мятежников на одиночные машины и небольшие колонны подвоз материальных средств осуществля­ется, как правило, ротными и взводными автомобильными колоннами, для охраны которых специально выделялись мотострелковые подразде­ления на БТР или БМП. Кроме того, для разведки и поддержки боя этих подразделений с воздуха выделялись вертолеты, с которыми на­чальник колонны имел радиосвязь.

В целях повышения возможностей автомобильной роты по отраже­нию нападения наземного противника, на грузовых платформах автомо­билей КамАЗ-5320 без прицепов устанавливались спаренные зенитные установки ЗПУ-2-23. Эти установки являются мощным средством поражения наземного противника на расстоянии 1,5-2 км.

Они эффективны и в борьбе с воздушным противником. На ротную колонну, как правило, выделялось 3 установки, одна в голове, другая - в замыкании, третья - в середине колонны.

В колоннах в составе взвода и отделения штатных средств управления нет. Управление осуществляется командирами подразделе­ний (начальниками колонн) сигнальным методом (флажками, фонарями и т. д.).

Управление колонной в составе автомобильной роты осуществляет­ся её командиром с помощью 3-4 радиостанций Р-159, выделяемых штабом батальона. Управление АК в составе роты по опыту Афга­нистана осуществляется с помощью двух радиостанций Р-123. Такие же радиостанции устанавливаются на БТР и вертолетах боевого сопровож­дения.

В состав замыкания входят ремонтные средства, резервные авто­мобили, автомобили с горючим и автомобильным имуществом, кухней, продовольствием и санитарный автобус с медицинским персоналом и медикаментами. Основу замыкания составляет техническое замыкание, которое предназначено для оказания технической помощи водителям в ремонте вышедших из строя автомобилей, буксировки неисправных и вытаскивания застрявших машин, дозаправки автомобилей горючим и смазочными материалами, замены неисправных машин резервными, обес­печения водителей в ходе перевозок запасными частями и материалами.

В зависимости от состава автомобильной колонны в техническое за­мыкание могут быть включены:

- подвижные ремонтные средства (МТО-АТ, ПАРМ-1М);

- автомобили с запасом горючего и автомобильного имущества;

- автомобильные тягачи для буксировки неисправных машин;

- резервные автомобили.

Наличие резервных автомобилей обычно составляет 3-5 % от числа машин в колонне.

Походный порядок автомобильной колонны.

охранение

охранение

Нужно отметить, что автомобильной колонне в составе группы автомобилей или автомобильного отделения функции технического замыкания выполняет автомобиль, идущий последним, загруженный основным грузом не более чем на 2/3, желательно с лебедкой. На автомобиле должен быть некоторый запас горючего (15-20 канистр) и автомобильного имущества (запасных частей). Управляет этим автомобилем, как правило, наиболее опытный водитель.

Для автомобильной колонны в составе автомобильного взвода в техническое замыкание выделяется, как правило, один резервный автомобиль с запасом горючего (30-40 канистр) и автомобильного имущества. Возглавляет замыкание взводной автомобильной колонны заместитель командира взвода. Для автомобильной колонны в составе автомобильной роты в состав технического замыкания могут быть вы­делены следующие средства: 1-2 резервных автомобиля, автотопливозаправщик или автотопливоцистерна и МТО-АТ (табл. 2).

Возможный состав замыкания колонн.

Таблица № 2

Состав автомобильной колонны	Включается в замыкание
	ремонтные средства	резервные автомобили	автомобили с горючим	санитарные автомобили	кухни
Батальон	ПАРМ-1М	2-3	2-3	1	3
Рота	МТО-АТ	1-2	1	-	1
Взвод	Комплект з/частей и инструмента	1	3-4 бочки (30-40 канистр)	-	-
Отделение		Последний автомобиль, загруженный не более, чем на 2/3	1-2 бочки (15-20 канистр)	-	-

Возглавляет замыкание колонны роты старший техник. Продолжительность работы технического замыкания на одном месте по оказанию помощи отставшим неисправным машинам определяется складывающейся обстановкой. В войсковом тылу продолжительность работы технического замыкания будет зависеть от плеча подвоза, наличия резервных машин, знания водителями маршрута перевозок, от технической обстановки и др. факторов. В оперативном тылу работа технического замыкания органи­зуется применительно к автотехническому обеспечению подразделений и частей на марше.

Движение автомобильной колонны на маршруте перевозок органи­зуется в соответствии с установленным режимом. Под режимом движе­ния понимается выбор времени совершения перевозок (днем или ночью), скорости движения, дистанций между машинами и подразделениями, ве­личины суточного перехода, мест и времени привалов.

Подвоз материальных средств в войсковом тылу, как правило, осуществляется ночью или в условиях ограниченной видимости. Оста­новка в пути делается только по команде начальника колонны. При остановке колонны необходимо включить сигнал правого поворота, снизить скорость движения и принять вправо на обочину дороги, остановить колонну машин на просматриваемом участке местности. Выход водителей из машин разрешается только по команде начальника колонны и на правую сторону дороги. В остальных случаях води­тельский состав при остановке колонны должен, не выходя из машин, внимательно следить за подаваемыми командами и сигналами, своевре­менно и точно выполнять их и передавать по колонне.

Запрещается останавливать колонну на закруглениях, поворотах, закрытых участках дороги, у мостов и на мостах, перекрестках, пе­шеходных дорожках, крутых подъемах и спусках, железнодорожных переездах.

При вынужденной остановке машина ставится на правую обочину или съезжает с дороги, после устранения неисправностей догоняет свою колонну и двигается в хвосте её до остановки, а на остановке или привале с разрешения начальника колонны занимает свое место в колонне. Обгон движущейся колонны одиночными машинами на своей колонны допускается при хорошей видимости и отсутствия встречного движения.