56% Сухогрузы / 44% наливные (нефть)

Структура тонножа морского флота (Вид судов/тоннаж(%)/ср. возраст)

• Нефтетанкеры (35%,1473 млн.т,14лет)

• Балкеры (сыпучие,38%,529млн.т.,14лет)

• Контейнеровозы (13.6%,184млн.т.,10лет)

• Универсальные (5.8%,79млн.т.,22 года)

• Газовозы (3.2%,14лет)

• Химовозы (0.5%,20лет)

• Специализированные (1.2%,17лет)

• Рефрижераторы (0.4%,24 года)

• Трейлерные (0.6%, 18 лет)

• Пассажирские (0.5%, 22.9лет)

Средний возраст по миру - 18-19 лет

Крупнейшие суда по назначениям: (БРТ - брутто регистровый тоннаж)

• TI Europe (Бельгия, 2002г.) - 2.34 тыс. БРТ, осадка - 24.5 м.

• Berge Stan (Норвегия, 1986г) - 175 тыс. БРТ, осадка 23 м.

• Estelle (Дания, 2006г.) - 170 тыс. БРТ, 12.5 тыс TEU, осадка 16 м.

• Millenium (Панама, 1999г.) - 57 тыс. БРТ, осадка 14.5 м.

• Tembek (Маршраловы о-ва) - 136 тыс БРТ, осадка 12.5 м.

• Zhen (Гонк-Конг) - 38 тыс. БРТ, осадка 23.6 м.

• Atlantic (Швеция 85г.) - 58 тыс БРТ, осадка 11.5 м.

• Pacific Flores - 30 тыс. БРТ

• Queen Mary (UK, 2003 г.) - 148 БРТ, осадка 10 м.

Распределения морского флота по флотам регионов

• Панама (6713 судов, дедвейт 303800 млн.т.,2998 тыс TEU)

• Либерия (2604 судов, дедвейт 162700 млн.т.,3142 тыс TEU)

• Маршаловы о-ва; Гонк-Конг; Греция; Сингапур; Мальта; Китай

• США - 23 место; РФ - 30 место (1326 судов, 6225 млн.т, 57 тыс. TEU)

Удобные флаги в судоходстве:

-Дешевые наемные флаги с выгодными условиями, чем национальные

• Расходы на налоги

• Регистрационные сборы

• Соц выплаты и взносы

• Затраты на экипаж судов

В 90е годы чеслилось 35% морского флота. За 20 лет объем транспортного морского флота вырос более чем в 10 раз (220 млн.т. - 2.5 млрд т/год). Флаг регистрации определяют до строительства судна.

До 70% - удобные флаги (>1000 БРТ) Осн. доля балкеры (75%), танкеры (72%) и контейнеровозы (74%)

2/3 Зап. Судов ходит под удобными флагами. 1/6 зарегистрирована под флагами развитых стран. К 10 удобным флагам относится 60% дедвейта.

В РФ используется флаги Либерии, Мальты и Кипра - 350 судов, 55% флота собственных судов.

Осн. проблемы использования удобных флагов:

• несоблюдение международных требований и контроля к морским судам

• социальные последствия - дешевая раб сила - низкая з/п

• уход от правовой ответственности правовой

• возможности для транснациональной преступности и терроризма

Экологическая безопасность морского транспорта:

• Загрязнения водн. среды в следствии протечк судов и аварийн случаев.

• Загрязнение от нелегального сброса сточных вод.

• Загрязн. воздушн. среды при сжигании топлива

• Воздейств. на ОС при дноуглубительных работах и утилизации донных отложений (в основн это проходные каналы)

• Инвазии - чужеродные микроорганизмы внесенные судами

• Сбросы в водн. среду от морских установок, нефтяных и газовых буровых установок.

Международное законодательство в сфере экологич безопасности IMO (intern merchant organisation)

• конвеция Marpol - морское загрязнение. 1973г. Осн. цель - достяжение полного исключения международн загрящн морской среды нефтью и др.

• лондонская конвенция по утилизации отходов и донных отложений, 1972 г.

• базельская конвенция по ограничению перевозок и захоронений опасных грузов

• конвенции ООН по морскому праву

• хельсинская конвенция по защите морской среды Балтийского моря, 1974 / 2009 г. - 19 стран участниц

• конвенция по воздействиям на окруж. среду, охране вод Се-Лед океана, и другие