Монтаж жестких воздуховодов
Вид крепления, количество, расстояния между точками крепления рассчитываются исходя из нагрузок, которые испытывает воздуховод и выбирается исходя из своего назначения, вида сечения воздуховода и поверхности, к которой запланировано их крепление. Крепление воздуховодов производится, как правило, к потолку. Редко для прокладки воздуховодов в помещениях, где нет возможности (нецелесообразно) монтажа к потолку, используют металлическую балку (угол, тавр или двутавр). На существующий профиль надеваются специальные струбцины или хомуты, к которым и крепится резьбовая шпилька или металлический трос. Если и такое крепление по какой-либо причине невозможно, тогда крепление осуществляют к стене на кронштейны.
В основном воздуховоды крепят к потолку при помощи забивных анкеров. Они могут быть изготовлены из стали, латуни или других сплавов. Анкеры вставляются в предварительно пробуренные отверстия. После этого в анкер заворачивается шпилька, под действием которой анкер раскрывается в отверстии и надежно фиксируется в потолке. Забивные анкеры выдерживают значительные нагрузки, поэтому именно они рекомендованы (а не полипропиленовые дюбеля) к применению.
Рис.4.5.3.
Малогабаритные стальные прямоугольные воздуховоды крепятся с помощью шпильки и специального профиля (основные типы Z- и L- образные), крупногабаритные - посредством шпильки и траверсы. Крепление к воздуховоду осуществляется с помощью саморезов - только для воздуховодов малого сечения, т.к. есть риск, что саморез может вырвать из воздуховода. При креплении более массивных воздуховодов используют Z- профиль или траверсу: в этом случае воздуховод поддерживается снизу, придавая конструкции дополнительную жесткость. Помимо крепления на траверсах, возможно использование кронштейнов для профнастила, хомутов, перфоленты, анкерных болтов, струбцин и т.д.
Рис.4.5.4.
Круглые воздуховоды крепятся при помощи хомута и шпильки. Часто, ради удешевления конструкции, используют петлю из перфорированной ленты, но в таком способе есть недостатки. Он не обеспечивает должной жесткости и затруднена регулировка по высоте. В результате резко увеличивается уровень шума, а при явных перепадах по высоте горизонтальных воздуховодов может произойти нарушение герметичности трассы.
Между собой воздуховоды соединяются следующими способами: фланцевые, бесфланцевые и сварочные. Фланцевые подразделяются на фланец из шины и
уголка, а бесфланцевые соединения делятся на реечные, телескопические и ниппельные.
Фланец из шины и уголка применяется в воздуховодах с прямоугольным сечением. Основные преимущества такого способа в технологичности изготовления монтажных элементов, относительно низкой стоимости, удобстве монтажа, качестве получаемого соединения, универсальности соединения (для соединения воздуховодов сечением 80-1500мм необходимо всего три типоразмера шин).
Телескопические соединения происходит за счет вставки одной трубы в другую с последующим укреплением с помощью заклепок/саморезов и герметика, ниппельные, соответственно с помощью ниппелей (с той же процедурой укрепления), а сварочные путем различного вида сварки (плазменной, автоматической, контактной и т.д.).
Подсоединение линии воздуховодов к конечным элементам, вытяжным шкафам, вентиляционным решеткам, вентиляторам и т.д. может производиться при помощи гибкой вставки.
При монтаже не забывайте об установке межфланцевых герметизирующих прокладок, соблюдая следующие правила:
- прокладки должны доходить до отверстий для болтов (не выступая внутрь воздуховодов);
- плотно прилегать по всей плоскости фланца (для чего делать проколы прокладки под болты);
- толщина прокладок должна быть в пределах 3-5мм;
- применять материал прокладок в соответствии с параметрами транспортируемого воздуха, обеспечивая герметичность фланцевого соединения.
Также существуют следующие правила: все гайки на болтах должны быть расположены с одной стороны фланца, окончания резьбовой части болтов не должны выступать из гаек более чем на половину диаметра болтов, во фланцевых соединениях вертикально смонтированных воздуховодов гайки нужно располагать с нижней стороны фланца.