1.Международные контракты купли продажи товаров

2.Основные черты инкотермс 2010

Международная торговля. Все товары продаются в сложившейся в грузообороте. Эти условия определяют права и обязанности сторон, части передачи товаров от продавца к покупателю, распределение расходов между сторонами, а также момент перехода рисков случайной утраты или повреждение товара. Для унификации этих условий международной торговой палатой в 1936 году разработаны «Международные правила толкования торговых терминов» . С 1 января 2011 года вступило в силу 8-я редакция правил ИНКОТЕРМС.

Поскольку они указывают права и обязанности при: перевозки товара от продавца к покупателю при оформлении формальностей для ввоза и вывоза. ИНКОТЕРМС не имеет силы федерального закона, носи факультативный характер и применение его сторонами его купли продажи определяется воли изъявлением сторон. Для российских компаний указывание в контракте и в ГТД условий поставки в соответствии с ИНКОТЕРМС является обязательным иначе пройти таможенное оформление не возможно. Тем не менее применение терминов ИНКОТЕРМС является удобным и практичным инструментом в руках участников внешней экономической деятельности. Однако любой инструмент следует использовать правильно и по назначению. Очень часто . ти правила ошибочно относят к договору перевозки, а не купли продажи. А во 2-х иногда безосновательно считают, что они предусматривают все обстоятельства которые стороны могут включить в договор купли продажи. Правила ИНКОТЕРМС рассматривают как обстоятельство влекущее за собой переход рисков случайных повреждений и гибели, но не переход права собственности. По традиции термины ИНКОТЕРМС принято делить на 4 группы.

Таблица из тарифов

2.

Это произошло из-за включения 2-х новых терминов которые могут быть использованы не зависимо по согласованному способу перевозки, а именно: вместо терминов ИНКОТЕРМС 2000

РФ принято считать естественными монополиями следующие отрасли экономики и промышленности:

1. Жд транспорт.

2. ГазПром.

3. РАО ЕЭС (российское акционерное общество единое электросистемы).

Понятие договора на эксплуатацию подъездного пути и на подачу-уборку вагонов.

1. Общие понятия.

2. Виды договоров на подачу-уборку вагонов и на эксплуатацию ПП.

3. Договорные отношения с ППЖТ (предприятия промышленного железнодорожноготранспорта).

4. Единый технологический процесс (ЕТП) работы станций и ПП.

5. Содержание договорных отношения на эксплуатацию жд.

Взаимодействие жд с предприятиями, которым примыкают ПП регулируются договорами на эксплуатацию подъездного пути. Такие договора заключаются с владельцами ПП необщего пользования.

Управление жд в составе дирекций грузовой и коммерческой работы, в которых работают инспекторы ПП, которые занимаются разработкой, заключением, контролем выполнения договоров на использование ПП. Взаимоотношение жд с предприятиями имеющими прирельсовые склады и площадки на путях принадлежащих или находящихся на балансе жд регулируются договорами на подачу-уборку вагонов.

Начальником управления статистике является Филипченко Сергей Анатольевич.

Договоры на использование ПП подачу-уборку вагонов являются соглашением сторон и именно на их основе осуществляется правовое взаимодействие между жд и пользователями транспортных услуг. Договоры на эксплуатацию ПП и п-у вагонов являются особым видом хозяйственных договоров об условиях рационального использования вагонов при погрузочно-разгрузочных работах на ПП предприятий, связанных с отправление или прибытием грузов по магистральному транспорту.

По договору на эксплуатацию ПП обслуживаемого локомотивом принадлежащим предприятию жд, как правило, не принимает на себя как либо обязательств по оказанию услуг предприятию. В этом случае жд обязана подать вагон на выставочные пути данного предприятия.

Подача вагонов на выставочные пути, находящиеся на балансе жд или ветви владельца производится с взиманием сбора на п-у вагонов. Хотя в данном случае плата на п-у заложена в провозных платежах.

13.04.12

Лекция

Согласно определениям UNCTAD

Интермодальными являются перевозки грузов несколькими видами транспорта, при которых один из перевозчиком организовывает от одного пункта отправления через один или более пунктов перевалки до пункта назначения и в зависимости от деления ответственности за перевозку выдаются различные виды транспортных документов.

Мультимодальной является перевозка, если лицо ее организующее несет за нее ответственность на всем пути следования независимо от количества принимающих участие видов транспорта при оформлении единого перевозочного документа.

Согласно определениям CEMT (1994 г) конференцией министров транспорта европейских стран мультимодальной считается перевозка одного вида груза не менее чем двумя видами транспорта, а интермодальной является перевозка одним видом транспорта, но с перегрузкой опломбированного контейнера в пути следования.

Согласно определению А. А. Аветикяна, журнал «железнодорожный транспорт», интеграция перевозочного процесса с процессом производства постепенно переходят от интермодальности перемещения грузов, т.е. внутренней обособленности, или автономии, от результатов товаропроизводства к трансмодальности – интеграция перевозок грузов разными видами транспорта по единым документам.

В решении CEMT (1997 г) сказано: «интермодальность транспорта – это возможность влиять на доминирование одного вида транспорта над другими… Целями транспортной интермодальности являются использование каждого вида транспорта интегрировано, чтобы можно было извлекать наибольшую выгоду из его специфических характеристик.

Юнимодальная перевозка, комбинированная, сегменсированные перевозки, амодальные перевозки.

Данные определения дал А.А. Аветикян: амодальная перевозка – это управление перевозками во всех видах сообщения из одного диспетчерского центра.

Разновидностями комбинированных перевозок являются:

- бимодальная – транспортное средство может иметь два хода (колеса и железнодорожные пары, например);

- рейлтрейлерные;

- роудрейлерные;

- фрейджерные;

- контрейлерные.