- •Краткая справка
- •Основні види нафтового палива
- •Середні компонентні склади автомобільних бензинів
- •Теплота сгорания различных топлив
- •Норми і вимоги до якості автомобільних бензинів по гост р 51105–97
- •Требования к дизельным топливам
- •Характеристики дизельного палива (гост 305–82)
- •Компонентный состав сжиженных нефтяных газов
- •Компонентный состав сжатых природных газов
- •Группы моторных масел в зависимости от уровня эксплуатационных свойств и области их применения
- •Классы вязкости моторных масел по гост 17479.1-85
- •Моторных масел
- •Соответствие классов вязкости моторных масел по гост 17479.1-85 и классификация sae j300e
- •Ориентировочное соответствие классов моторных масел по группам эксплуатационных свойств по гост 17479.1-85 и классификации api
- •Классы вязкости трансмиссионных масел
- •Классификация трансмиссионных масел по эксплуатационным свойствам
- •Соответствие отечественных и зарубежных марок пластичных смазок
- •Многоцелевые пластичные смазки
- •Соотношение количества кислоты, воды
- •Для получения 1 л электролита требуемой плотности
- •Климатические зоны
- •Температурные поправки
- •Основные характеристики антифризов
- •Основные марки отечественных амортизационных жидкостей и их свойства
- •Классы вязкости гидравлических масел
- •Товарные обозначения гидравлических масел
- •Работающего в широком диапазоне температур
- •Температуры кипения «сухих» и «увлажненных» тормозных жидкостей
- •Основные характеристики тормозных жидкостей
- •Характеристики тормозных жидкостей
- •Характеристики основных марок зарубежных тормозных жидкостей
- •Способы обозначения размеров шин
Норми і вимоги до якості автомобільних бензинів по гост р 51105–97
Показники |
Нормаль-80 |
Регуляр-91 |
Преміум-95 |
Супер-98 |
|||||||||||||||||||||
Октанове число, не менше: моторний метод |
76,0 |
82,5 |
85,0 |
88,0 |
|
|
|
||||||||||||||||||
Октанове число, не менше: дослідницький метод |
80,0 |
91,0 |
95,0 |
98,0 |
|
|
|
||||||||||||||||||
Зміст свинцю, г/дм3, не більш |
0,010 |
|
|
|
|
||||||||||||||||||||
Зміст марганцю, мг/дм3, не більш |
50 |
18 |
- |
- |
|
|
|||||||||||||||||||
Зміст фактичних смол, міліграм /100 см3, не більш |
5,0 |
|
В автомобильные бензины А-76, АИ-93, АИ-98 для повышения антидетонационной стойкости добавляют антидетонатор - тетраэтисвинец (ТЭС).
Для отличия обыкновенных бензинов от этилированных последние (т.е. этилированные) окрашивают:
■ в желтый цвет (А-76),
■ оранжево-красный цвет (АИ-93),
■ и синий цвет(АИ-98).
Работая с бензином, необходимо строго соблюдать правила техники безопасности, т.к. бензин является легковоспламеняющейся жидкостью. Тара из-под бензина очень опасна, т.к. содержит пары, которые легко взрываются. Бензин, попавший на окрашенные детали и резину, портит их, растворяя краску, лак и резину. Гарантийный срок хранения автомобильного бензина всех марок устанавливается 5 лет со дня его изготовления. По истечении гарантийного срока хранения автомобильный бензин перед применением должен быть проверен на соответствие требованиям стандарта.
Этилированные бензины очень ядовиты и, попав в жидком виде и в виде паров на кожу или в дыхательные пути человека, могут вызвать тяжёлые заболевания. Поэтому применять этилированные бензины для мытья деталей и рук категорически запрещено. При попадании этилированного бензина на кожу его необходимо немедленно стереть ветошью, смоченной в керосине.
Примечание: 1. Неэтилированные бензины предназначаются для городов и районов, а также предприятий, где главным санитарным врачом запрещено применение этилированных бензинов.
2. Этилированные бензины, предназначенные для экспорта, выпускаются без добавления красителя; допускается бледно-желтая окраска. Концентрация свинца в них не должна превышать 0,15 г/дм3, массовая доля меркаптанной серы- не более 0,001%.
В промышленно развитых странах применяется в основном четыре типа бензинов:
- обычный неэтилированный с 04=92..95;
- обычный этилированный с 04=92..95;
- «Супер» неэтилированный с 04=96..98;
- «Супер» этилированный с 04=96..98.
В разных странах они называются по-разному, но, зная возможные варианты, можно всегда определить, к какому типу относится тот или иной бензин.
Например, в Германии используют следующие бензины:
- «Bleifrei» (дословный перевод «без свинца») ...... с 04=95,
- «Verbleit» (дословный перевод «со свинцом») .... с 04=95,
- «Super bleifrei» ....................................................... с 04=96..98,
- «Super verbleit» ...................................................... с 04=96...98,
- «Super plus bleifrei» ............................................... с 04=98.
ДИЗЕЛЬНОЕ ТОПЛИВО. Ди́зельное то́пливо (хим. соля́ра) - жидкий продукт, использующийся как топливо в дизельном двигателе внутреннего сгорания. Обычно под этим термином понимают топливо, получающееся из керосиново-газойлевых фракций прямой перегонки нефти.
Дизельные двигатели в силу особенностей рабочего процесса на 25...30% экономичнее бензиновых двигателей, что и предопределило их широкое применение.
Применение. В настоящие время основные потребители дизельного топлива - железнодорожный транспорт, грузовой автотранспорт, водный транспорт, строительная техника, военная техника, сельскохозяйственная техника, а также в последнее время и легковой дизельный автотранспорт. Кроме дизельных двигателей, остаточное дизельное топливо (соляровое масло) зачастую используется в качестве котельного топлива, для пропитывания кож, в смазочно-охлаждающих средствах и закалочных жидкостях, при механической и термической обработке металлов.
Эксплуатационные требования к дизельным топливам (ДТ):
• бесперебойная подача топлива в систему питания двигателя;
• обеспечение хорошего смесеобразования;
• отсутствие коррозии и коррозионных износов;
• минимальное образование отложений в выпускном тракте, камере
сгорания, на игле и распылителе форсунки;
• сохранение качества при хранении и транспортировке.
Наиболее важными эксплуатационными свойствами дизельного топлива являются его испаряемость, воспламеняемость и низкотемпературные свойства.
Воспламеняемость. Дизельное топливо, поступающее в цилиндр, не сразу воспламеняется. Наблюдается некоторый разрыв во времени между его впрыском и воспламенением. Этот разрыв, или, как говорят, задержка воспламенения, отражается на процессе сгорания топлива. Сравнительную оценку периода задержки воспламенения дизельного топлива можно произвести по его цетановому числу.
Склонность ДТ к самовоспламенению оценивают по цетановому числу (ЦЧ).
ЦЧ - это условный, показатель воспламеняемости дизельного топлива, численно равный объемному проценту цетана (С16Н3) в эталонной смеси с альфаметилнафталином (С10Н7СН3), которая равноценна, по воспламеняемости испытуемому топливу.
Цетановое число – процент цетана в смеси, имеющей одинаковую воспламеняемость с испытываемым топливом.
Для определения ЦЧ составляют эталонные смеси. В их состав входят цетан и альфаметилнафталин. Склонность цетана к самовоспламенению принимают за 100 единиц, а альфаметилнафталина -за 0 единиц. Цетановое число смеси, составленной из них, численно равно процентному содержанию (по объему) цетана.
Оценку самовоспламеняемости ДТ производят аналогично методу оценки детонационной стойкости бензинов. Образец сопоставляется с эталонными топливами на одноцилиндровых двигателях ИТ-9.
Самовоспламеняемость ДТ влияет на их склонность к образованию отложений, легкость пуска и работу двигателя. Для современных быстроходных дизелей применяются топлива с ЦЧ=45...50. Применение топлив с ЦЧ ниже 40 ведет к жесткой работе двигателя. Повышение ЦЧ выше 50 нецелесообразно, т.к. из-за малого периода задержки самовоспламенения топливо сгорает, не успев распространиться по всему объему камеры сгорания. При этом воздух, находящийся далеко от форсунки, не участвует в горении, поэтому топливо сгорает не полностью. Экономичность дизеля ухудшается, наблюдается дымление.
Чем выше цетановое число топлива, тем равномернее его сгорание, эффективнее рабочий цикл. Однако повышение цетанового числа более 60 ведёт к увеличению расхода топлива.
ЦЧ может быть повышено двумя способами: регулированием углеводородного состава и введением специальных присадок.
1-й способ. В порядке убывания ЦЧ углеводороды располагаются следующим образом: нормальные парафины - изопарафины - нафтены -ароматические. ЦЧ можно существенно повысить, увеличивая концентрацию нормальных парафинов и снижая содержание ароматических.
2-й способ более эффективен. Вводят специальные кислородосодержащие присадки - органические перекиси, сложные эфиры азотной кислоты и др. Эти присадки являются сильными окислителями и способствуют зарождению и развитию процесса горения.
Пример: добавление 1% изопропилнитрата повышает ЦЧ на 10...12 единиц. Кроме того, эта присадка улучшает пусковые качества при низкой температуре и снижает нагарообразование.
Низкотемпературные свойства. При низких температурах высокоплавкие углеводороды, прежде всего нормальные парафины, кристаллизуются. По мере понижения температуры дизельное топливо проходит через три стадии; вначале мутнеет, затем достигает так называемого предела фильтруемости и, наконец, застывает. Связано это с тем, что сначала в топливе появляются разрозненные кристаллы, которые оседают на фильтрах и ухудшают подачу топлива. При дальнейшем охлаждении теряется подвижность нефтепродуктов вследствие образования из кристаллизующихся углеводородов каркаса.
Показатели, характеризующие начало кристаллизации углеводородов в топливе и потерю их подвижности стандартизованы.
Температурой помутнения называют температуру, при которой топливо теряет прозрачность в результате выпадения кристаллов углеводородов и льда.
Бесперебойная работа двигателя обеспечивается при температуре помутнения топлива на 5...10 °С ниже температуры воздуха, при которой эксплуатируется автомобиль.
Температурой застывания называют температуру, при которой ДТ теряет подвижность, что определяют в стандартном приборе, наклоненном под углом 45° к горизонтали, в течение 1 мин. Дизель работает бесперебойно при температуре застывания топлива на 5...10 °С ниже температуры воздуха, при которой эксплуатируется автомобиль.
На нефтеперерабатывающих заводах температуру помутнения и температуру застывания понижают удалением избытка высокоплавких углеводородов (депарафинизация).
В эксплуатации такого же эффекта добиваются добавлением реактивного топлива.
Например, при добавке 25% топлива Т-1 температура застывания летнего ДТ снижается на 8...12 °С.
Низкотемпературные свойства ДТ могут быть улучшены путем добавления присадок-депрессаторов (присадка "А", АзНИИ-ЦИАТИМ-1, полиметакрилат "Д").
Ассортимент ДТ:
• ДЛ - дизельное летнее - для эксплуатации при температуре окру-
жающего воздуха не ниже 0 °С;
Летнее дизельное топливо: Плотность: не более 860 кг/м³. Температура вспышки: 62 °C. Температура застывания: −5 °C. Получается смешением прямогонных, гидроочищенных и вторичного происхождения углеводородных фракций с температурой выкипания 180—360 градусов Цельсия. Рост температуры конца выкипания приводит к усиленному закоксовыванию форсунок и дымности.
• ДЗ - дизельное зимнее - для эксплуатации при температуре окру-
жающего воздуха не ниже -30 °С;
Зимнее дизельное топливо: Плотность: не более 840 кг/м³. Температура вспышки: 40 °C. Температура застывания: −35 °C. Получается смешением прямогонных, гидроочищенных и вторичного происхождения углеводородных фракций с температурой выкипания 180-340 °C. Так же зимнее дизельное топливо получается из летнего дизельного топлива добавлением депрессорной присадки, которая снижает температуру застывания топлива, однако слабо меняет температуру предельной фильтруемости. Кустарным способом в летнее дизельное топливо добавляют до 20 % керосина ТС-1 или КО, при этом эксплуатационные свойства практически не меняются.
• ДА - дизельное арктическое - для эксплуатации при температуре
окружающего воздуха не ниже -50 °С.
Арктическое дизельное топливо: Плотность: не более 830 кг/м³. Температура вспышки: 35 °C. Температура застывания: -50 °C. Получается смешением прямогонных, гидроочищенных и вторичного происхождения углеводородных фракций с температурой выкипания 180-330 градусов Цельсия. Пределы кипения арктического топлива примерно соответствуют пределам выкипания керосиновых фракций, поэтому данное топливо - по сути утяжеленный керосин. Однако чистый керосин имеет низкое цетановое число 35-40 и недостаточные смазывающие свойства (сильный износ ТНВД). Для устранения данных проблем в арктическое топливо добавляют цетаноповышающие присадки и минеральное моторное масло для улучшения смазывающих свойств. Более дорогой способ получения арктического дизельного топлива - депарафинизация летнего дизельного топлива.
Таблица 5